סוללות ליתיום-יון של Enevate עם אנודות סיליקון נמצאות במרחק של חמש שנים מייצור המוני

רק אגדה מספרת את עצמה במהירות. לפני שש שנים נודע על חברת Enevate האמריקאית, שפיתחה סוללות ליתיום-יון עם אנודות סיליקון. הטכנולוגיה החדשה הבטיחה צפיפות אחסון אנרגיה מוגברת וטעינה מהירה. מאז, הטכנולוגיה המשיכה להשתפר והחופים כבר נראים לעין. לא נותרו יותר מ-5 שנים לכניסה מעשית של סוללות חדשות.

כמו דוחות אתר IEEE Spectrum עם קישור ל-Enevate, יצרנים גדולים בתעשיית הרכב, בפרט רנו, ניסאן ומיצובישי, כמו גם יצרניות הסוללות LG Chem וסמסונג, התעניינו בטכנולוגיית הסוללות של החברה. כולם משקיעים ב-Enevate. פיתוח הטכנולוגיה החל לפני כ-10 שנים. אם הוא יופיע במכוניות, כפי שהובטח, בשנים 2024–2025, הרי שהדרך מהפרויקט לביצועו תהיה 15 שנים.

אגב, הוועדה המייעצת של Enevate כוללת אחד משלושה חתני פרס נובל פרס הכימיה לשנת 2019: ג'ון גודנו, שקיבל את הפרס היוקרתי על הישגיו בפיתוח סוללות ליתיום-יון. הוא היה מעורב בפיתוח טכנולוגיית הסוללות של Enevate הרבה לפני שקיבל את הפרס הזה, אז ב-Enevate הוא לא משחק את התפקיד של "גנרל חתונה", אלא מתחיל לעניינים. ולמען האמת, לאחר הענקת הפרס, זה נותן לחברה הרבה יותר משקל בעיני המשקיעים.

הרעיון מאחורי Enevate הוא ליצור אנודה בעיקר מ סִילִיקוֹן. הסיליקון יכול לאחסן יונים כדי לתעד צפיפות אגירת אנרגיה ולעשות זאת הרבה יותר מהר מאשר אנודות העשויות מחומרים אחרים (למעט אולי הגרפן היקר יותר). סוללת הליתיום-יון של Enevate נטענת עד 75% מהקיבולת שלה תוך 5 דקות. יש לו גם 30% יותר עתודת אנרגיה מאשר סוללות ליתיום-יון מודרניות. החברה מצהירה על פרמטר זה על 350 וואט/ק"ג. תיאורטית, רכב חשמלי המופעל באמצעות סוללות Enevate יכול לנסוע 400 ק"מ לאחר טעינת הסוללה למשך 5 דקות.

הסוד של סוללת Enevate טמון במבנה האנודה המיוחד. שכבת הסיליקון באנודה היא בעובי של 10 עד 60 מיקרון והיא נקבוביה בצורה יוצאת דופן. זה מגדיל הן את ניידות היונים באנודה והן את צפיפות אגירת האנרגיה. כמו כן, המבנה הנקבובי עוצר את תהליכי ההרס בסיליקון המתרחשים במהלך טעינה ופריקה של סוללות.

בנוסף, שכבת הסיליקון של האנודה מוגנת משני הצדדים בשכבת גרפיט. גרפיט מונע מגע הרסני של סיליקון עם האלקטרוליט. החיסרון העיקרי של סוללות Enevate היה ההרס המהיר של שכבת האנודה של הסיליקון. אז, לאחר מחזור הטעינה והפריקה הראשון, הסוללה איבדה 7% מהקיבולת שלה. המבנה הנקבובי של שכבת האנודה של הסיליקון נועד להתגבר על החיסרון הזה, אך לא מצוין עד כמה החברה שיפרה את מספר מחזורי הטעינה והפריקה. נקווה שלחברה ייקח את ארבע או חמש השנים המובטחות להביא את הטכנולוגיה לייצור מסחרי.

מקור: 3dnews.ru