אילון מאסק מבטיח להגדיל את המשאב של סוללות משיכה ל-1,6 מיליון קילומטרים

השיפור השיטתי של רכיבים וטכנולוגיות הייצור שלהם כבר אפשרו לטסלה להכריזשכלי רכב חשמליים של המותג הזה מסוגלים לנסוע מרחק גדול יותר בטעינה בודדת ממה שקודמיהם מהאצווה הקודמות יכלו. עם אותה קיבולת סוללת משיכה, Tesla Model X ו- Tesla Model S מסוגלים כעת לנסוע 10% יותר ולהטעין 50% מהר יותר. עם זאת, באירוע אנליסטים שנערך לאחרונה, דיבר אילון מאסק על שינויים חשובים יותר שישפיעו על סוללות המתיחה של כל הרכבים החשמליים של המותג מהשנה הבאה.

בשנה הבאה בכוונת החברה להשיק דור חדש של תאי סוללה שיכולים לעמוד במספר מוגבר של מחזורי טעינה ופריקה. למעשה, תאים כאלה כבר נבדקו על ידי החברה במסגרת פרויקטים בתחום האנרגיה. נותר רק להעלות את השחרור שלהם לשימוש בכלי רכב חשמליים. ההבדל טמון בעובדה שאם הסוללות הנוכחיות לרכב החשמלי של טסלה יכולות להחזיק מעמד עד 500-800 אלף קילומטרים, אז הסוללות מהדור החדש יכולות להחזיק עד 1 ק"מ.

מסביב לעולם ארבעים פעמים

מאסק הסביר מדוע זה נחוץ. תיאר אתמול יוזמה השקת שירות מוניות רובוטי משמעה פעולה ארוכה ואינטנסיבית של כלי רכב חשמליים. ראש החברה קבע בדרך כלל שבעלי מכוניות פרטיות משתמשים בהן לא יותר מ-20% מהזמן, והמכונית יכולה לעבוד עבור הבעלים ולהניב לו רווח במונית או בשירות שיתוף רכבים, גם אם אנחנו לא מדברים על תנועה אוטומטית. עוצמת פעולת המוניות גבוהה פי כמה, ולקראת השקת רשת "מוניות רובוטיות" משלה, טסלה מוכנה להבטיח שמכוניותיה יוכלו לנסוע עד 1,6 מיליון ק"מ. למעשה, כל שאר היחידות של הרכבים החשמליים של טסלה כבר מוכנות לריצות כאלה, ונותר רק להדק את סוללות המתיחה למשאב הזה, מה שייעשה בשנה הבאה.

בקנה מידה של המציאות האמריקאית, ריצה של קילומטר אחד במונית רובוטית תעלה כשבעה רובל במונחי שער החליפין הנוכחי, וזה זול פי כמה מנסיעה ברכב פרטי, שלא לדבר על שירותי שיתוף רכבים. מאסק טוען שמכונית חשמלית אחת המופעלת על ידי שירות מוניות אוטומטיות יכולה להניב רווח של עד 30 דולר בשנה. חיי השירות של עותק אחד יגיעו לאחת עשרה שנים. במקביל, הוא עולה כ-000 דולר, ועבור צי המוניות שלה, טסלה אף הולכת להשתמש במכוניות ליסינג משומשות שנרכשו מלקוחות, שערכן השיורי לא יעלה על 38 דולר.

מאסק רואה לא רק את הרעיון של רכישת כל מכונית אחרת שאינה טסלה כמטורף, אלא גם את הארגון של שירותי מוניות רובוטיות במכוניות עם מנוע בעירה פנימית. רק כלי רכב חשמליים, לדעתו, משלבים עמידות ויעילות, ומאפשרים להפוך צי מוניות אוטומטי למפעל רווחי. "מכונית רובו" מותנית של מתחרה במונחים של מחירים נוכחיים לא יכולה לעלות פחות מ-200 דולר, לפי מאסק, וטסלה זמינה במחיר של פחות מ-000 דולר. במקביל, כל הרכבים החשמליים של המותג שוחררו מאז באוקטובר 50 כבר יש את כל הציוד הדרוש לשליטה אוטומטית. אם נעשה שימוש בעבר ברכיבי NVIDIA, אז השנה המחשב המובנה המשופר, תוך שמירה על תאימות מלאה, משתמש במעבד Tesla FSD משלו בכמות של שני חלקים.

לעתיד מזהיר - ללא הגה ודוושות

לאחר שהראה באירוע סקיצה של פנים מכונית חשמלית של טסלה ללא הגה ודוושות, מאסק הסביר שהחברה יכולה להתחיל לייצר שינויים כאלה בעוד כמה שנים, אבל תקופת המעבר תימשך שנים. מטבע הדברים, החקיקה הנוכחית תהווה כאן גורם מרתיע משמעותי, שיחייב כלי רכב בקרה שניתן להשפיע על אדם לאורך זמן.

כמה פעמים, אילון מאסק העז לומר שבעתיד החברה תתרגל כל כך לרעיון התחבורה האוטומטית שתדרוש איסור חוקי על נהיגה בשיטות מסורתיות. כבר עכשיו, אוטומציה בטוחה פי שניים מנהג חי, ובעתיד מחוון זה רק ישתפר. אם נדבר על התנגדות המחוקקים, אז מאסק מאמין שהסטטיסטיקה המרשימה של בדיקות "מכוניות רובו" בכבישים ציבוריים תעזור לשכנע אותם. בסופו של דבר, כפי שהסביר אילון מאסק, פעם עבודת המעליות נשלטה גם על ידי אנשים, אבל המקצוע הזה התיישן עם כניסת האוטומציה.

כשנשאל מהקהל לגבי אחריות משפטית במקרה של תאונה, אמר מאסק, לאחר היסוס של רגע, כי טסלה מוכנה לקחת אחריות מלאה. הביטחון שהסבירות לאירועים כאלה קטנה ביותר עוזרת לחברה להחליט על כך. אגב, באחת המדינות, טסלה מצפה להשיק שירות מוניות רובוט עד סוף השנה הבאה. במדינות אחרות, עיתוי ההשקה יהיה תלוי ברצון הטוב של הרשויות המקומיות ובחקיקה.

כשדיבר על המוזרויות של כיוון מוניות רובוטיות על הקרקע, מאסק מתח ביקורת חריפה על מכ"מים אופטיים ומפות דיגיטליות מדויקות של האזור. האחרונים דורשים עדכונים שוטפים, בעוד שהראשונים יקרים מדי ולא יעילים. מצלמות ומכ"מים מספקים לרכבים החשמליים של טסלה את כל הדרוש לתנועה בטוחה במצב אוטומטי, כפי שמייסד החברה משוכנע. כמה פעמים במהלך נאומו, מאסק התייחס למכלול האיכויות הבלתי מתגבר של טסלה מודל S 2012, שהמתחרים עדיין לא יכולים להדביק.

מקור: 3dnews.ru