איך ללכת לעבודה על שני גלגלים

יום טוב, הברוקומיוניטי היקר.

לפני שנה זה היה בדיוק אותו יום אביבי כמו היום. כרגיל, יצאתי לעבודה בתחבורה ציבורית, חווה את כל התחושות הנפלאות המוכרות לכל מי שנוסע בתחבורה ציבורית בשעות העומס. דלת האוטובוס שבקושי סגורה השעינה אותי מאחורי. שיערה של נערה שהתווכחה רגשית עם גברת בגיל העמידה נכנס כל הזמן לפרצוף שלי, תוך כדי סיבוב ראשה כל חצי דקה. את כל התמונה השלים ריח מתמשך, כאילו בחנות גבינות אי שם בדרום צרפת. אבל מקור הריח, המאהב הזה של רוקפור ושל ברי דה מי, חסיד של לואי ה-XNUMX באימוץ נהלי מים, ישן בשלווה על מושב אוטובוס. באותו יום החלטתי שהגיע הזמן לוותר על התחבורה הציבורית לטובת תחבורה אישית.

בכתבה למטה אני רוצה לספר לכם איך הגעתי להחלטה להשתמש באופניים כהובלה למסלול בית-עבודה-בית, לגעת בנושאי ציוד לרכיבה, גם הכרחי וגם לא, וגם לשתף בטיפים להתנהגות על הכביש על דו-גלגלי.

איך ולמה הגעתי לשני גלגלים.

מתוך רצון גדול לוותר על השימוש בתחבורה ציבורית, תוך הישארות במסגרת התקציב השנתי של המשפחה, נקלעתי לדילמה קשה. התשומות היו כדלקמן:

• עלויות התחבורה הציבורית היו כ-1,5 דולר ליום, או כ-550 דולר לשנה
• המרחק המקסימלי שצריך לעבור: 8 ק"מ בית->עבודה + 12 ק"מ עבודה->אימונים + 12 ק"מ אימון->בית. בסך הכל כ-32 ק"מ ליום. בדרך טיפוס ארוך למדי (כ-2 ק"מ בשיפוע של 8-12%) וקטע דרך לא אחיד דרך אזור תעשייה.
• רציתי לעבור בין נקודות כמה שיותר מהר

אפשרויות שדחיתי מיד:

• מונית/רכב פרטי/רכב שיתוף - בשום אופן, אפילו עם התוכניות הכי ערמומיות, לא נכנסו לתקציב
• הוברבורד, חד אופן וקטנוע אינם יכולים לספק שילוב של מהירות ובטיחות באותו חלק של המסלול שנמצא באזור תעשייה, שבו הדבר היחיד מהכביש הוא השם והתמרור 1.16 Rough Road. ולא סביר שהם יתמודדו עם הטיפוס.
• הרגליים שלך ארוכות. ניסיתי ללכת לעבודה-> הביתה. זה לקח שעה וחצי. עם לוח הזמנים הנוכחי שלי בעבודה, לא היה לי זמן ללכת לאימונים ברגל, אפילו לרוץ.

נותרו שתי אפשרויות: קטנוע/אופנוע ואופניים. לרוע המזל, לא משנה כמה פגעתי במוח, לא הצלחתי להבין היכן להשאיר את האופנוע בן לילה. לא משנה איך נראיתי, התברר שזה רחוק, יקר או לא בטוח.

התוצאה הסופית היא אופניים. נראה היה שההחלטה התקבלה, אבל התייסרתי בספקות, כי היו לי אופניים לפני כ-15 שנה וזו הייתה חסידה ישנה, ​​עליה רכבתי בחצר עם הבנים. אבל במהלך טיול לבקר חברים באירופה, הזדמן לי להסתובב בפרבר אירופי על אופניים טובים, והתברר שמה שאומרים הוא נכון: אתה לומד לרכוב על אופניים רק פעם אחת ולשאר הזמן שלך. חַיִים.

ניתוח אפשרות לרכיבה על אופניים

אני אגיד מיד שאני לא כל כך מבין למה יש כל כך הרבה מאמצי תעמולה סביב האופניים בנושא שהאופניים הם הפתרון לכל הבעיות; לדעתי, אין דבר כזה. אם ניגש אליו באופן שיטתי, אז על כל יתרונותיו, אופניים באופן כללי הם הובלה נוחה מנקודה א' לנקודה ב' בתנאי שימוש די מוגבלים. חילקתי את התנאים למספר קטגוריות.

התנאים הדרושים:

• מרחקים קצרים. לא סביר שאופניים כתחבורה יומית יתאימו לאנשים שנוסעים יותר מ-50 ק"מ ביום, אם כי יש יוצאים מן הכלל. מחקר בקופנהגן מראה שרוב טיולי האופניים הם 5 ק"מ לכיוון. כפי שכתבתי למעלה, אני מקבל קצת יותר, אבל אני לא מרגיש עייף במיוחד.
• אין צורך לנסוע לרגל עסקים במהלך יום העבודה או להוריד ילדים/בן זוג בבית הספר/גן/עבודה. היה לי מזל כאן - אני עובד במשרד, 8 שעות. אני אוכל ארוחת צהריים מהבית.
• עונתיות ותנאי מזג האוויר צריכים לתרום לתנועה נוחה על דו-גלגלי. כאן אני רוצה לומר שהכל יחסי. אם יש לך רצון, שום מזג אוויר לא יכול לעצור אותך, אבל בכל זאת, הדו-גלגלי שלי בילה את כל החורף בקופסה מאחורי הארון.

תנאים רצויים

• זמינות תשתית רכיבה על אופניים. עם שבילי אופניים הכל לא כל כך ברור, במדינות חבר העמים נראה שבילי אופניים נבנים, אבל נראה שקשה לרכוב עליהם. מכשולים פתאומיים בצורת אנשים, פתחים, ניקוזים, עמודים וחורים על שבילי אופניים למעשה מבטלים את נוכחותם.
• חניית אופניים, חדר הלבשה ומקלחת בעבודה. בפורומים של רכיבה על אופניים כותבים שאפשר לרכוב בלי להזיע או להתייבש עם מגבת רטובה בשירותים. עוד אומרים שאם אין חניית אופניים, אפשר לבקש מהמאבטחים שישגיחו עליהם או שישאירו אותם בחדרים האחוריים. אבל כאן היה לי מזל גדול - המעסיק שלי מספק חניית אופניים ומקלחת.
• מקום לאחסן את האופניים בבית. לא לגמרי מובן מאליו, אבל תנאי חשוב ביותר, גם לבטיחות האופניים וגם לנוחות בני הבית. בימי חול אני הראשון לצאת מהבית והאחרון לחזור, אז האופניים נמצאים במסדרון ממש מחוץ לדלת הכניסה. אם מגיעים אורחים או שסוף השבוע בפתח, אני מביא את האופניים למרפסת. לחורף ארזתי אותו בקופסה ומאחורי הארון.

נראה שכל הכוכבים התיישרו, הגיע הזמן לקנות. את המורכבויות של בחירת אופניים, עצות בבחירת אופניים ולימוד מדוקדק של פורומי רכיבה על אופניים בשאלות כמו מה עדיף 27.5"+ או 29" אשאיר מחוץ לתחום המאמר הזה או אולי אכתוב מאמר נפרד אם הנושא הזה מעניין ומתאים על Habré. הרשו לי רק לומר שבחרתי ב-Niner Hardtail Mountain (עם גלגלים גדולים) ב-$300. הוא הגיע אליי בקופסת קרטון ובערב אחד הרכבתי אותו והתאמתי לעצמי. זהו, מחר אני אלך לעבודה באופניים, אם כי רגע, אני חושב ששכחתי משהו...

תלבושת

לאחר קריאת חוקי התנועה הופתעתי מאוד שהציוד המינימלי המוסדר לאופניים הוא רק מחזיר אור לבן מלפנים, אדום מאחור ומחזירי אור כתומים בצדדים. ובלילה יש פנס בחזית. את כל. לא על האור האדום המהבהב מאחור ולא על הקסדה. לא מילה. לאחר שקראתי עשרות אתרים עם עצות לגבי ציוד לרכיבה על אופניים מתחילים וצפיתי בכמה שעות של ביקורות, הגעתי לרשימה הזו של מה שאני נושא איתי כל יום:

• קסדת אופניים

  האלמנט השנוי ביותר במחלוקת של ציוד רכיבה על אופניים. לפי התצפיות שלי, יותר מ-80% מרוכבי האופניים בעיר שלי רוכבים ללא קסדות. הטענות העיקריות לרכיבה ללא קסדה, כפי שזה נראה לי, גובשו ורלמוב בסרטון שלו . כמו כן, במהלך טיול ברחבי אירופה, ראיתי גם שאנשים מסתובבים בעיקר בעיר ללא קסדות. אבל, כפי שאמר לי רוכב אופניים אחד שאני מכיר: מתחילים ומקצוענים חובשים קסדות מסיבה כלשהי. החלטתי שאני מתחיל, והרכישה הראשונה בנוסף לאופניים הייתה קסדה. ומאז אני תמיד רוכב עם קסדה.

• תאורה

  מכיוון שאני נוהג כ-50% מהזמן בחושך, ניסיתי מגוון רחב של פנסים/פלאשים/אורות. כתוצאה מכך, הסט הסופי הגיע לכאן:

  
  
  שני פנסים מלפנים - אחד עם זווית אור רחבה, השני עם נקודה בהירה.

  ארבע מידות קטנות - שניים לבנים על המזלג ושניים אדומים ליד הגלגל האחורי

  שני מימדים בקצות ההגה אדומים.

  חתיכת פס לד לבן מתחת למסגרת.

  שתי נורות אדומות מאחור - אחת דולקת כל הזמן, השנייה מהבהבת.

  כל הציוד הזוהר הזה צרך סוללות או שהיו לו סוללות קטנות מובנות משלו, שהחזיקו מעמד למשך שעה וחצי עד שעתיים. לכן, החלטתי להעביר את כל האור לחשמל ממקור אחד. לא מוקדם יותר מאשר נעשה. התיק ארך כ-3 ערבים. לפרק את המארז, להלחים את החיווט, להרכיב, לחזור. כתוצאה מכך, הכל מופעל כעת מפחית אחת עם USB 5 וולט ו-2,1 A וקיבולת של 10 Ah. על פי מדידות, מספיקות 10 שעות של אור רציף.

  בנוסף, כדי לציין פניות, חיברתי נורית 3W כתומה לכפפת הרכיבה. הפעלתי אותו מטאבלט 3 V CR2025 ותפרתי את הכפתור לאזור האצבע המורה. הוא זורח בצורה ניכרת גם במהלך היום.

• מנעול אופניים

  אביזר נוסף שקניתי מיד לאחר רכישת האופניים, מאחר והאופניים נשארים בחנייה מתחת למשרד במהלך יום העבודה. ביליתי זמן רב בבחירת מנעול אופניים, אבל הגעתי למסקנה שהגנה על אופניים של 300 דולר עם מנעול של 100 דולר הייתה איכשהו יותר מדי והסתפקתי במנעול קומבינציה ממוצע.

• בגדים ומשקפי אופניים

  בגדים הם חולצת הטריקו המוארת והמכנסיים/מכנסיים הנפוצים ביותר. כדי להיות יותר גלוי - כיסוי תרמיל בהיר

  
  
  ומחזירי אור לידיים.

  
  
  יש צורך במשקפי רכיבה על אופניים כאשר רוכבים לאורך הכביש כאשר אבק וכל מיני גמדים עפים. בהחלט לא הייתי מייעץ לאף אחד לתפוס גולן בעין, אפילו במהירות של 25 קמ"ש. דבר נוח נוסף הוא כפפות רכיבה ללא אצבעות - הן מונעות מהידיים שלך להזיע ולהחליק על הכידון.

• מים

  אם אתה לא הולך רחוק, אז בקבוק מים יהיה רק ​​משקל נוסף. אבל אם הנסיעה ארוכה מ-5 ק"מ, אז רוכב אופניים רוכב נמרץ מאבד נוזלים מהר מאוד, אז אתה צריך לשתות לעתים קרובות. קח כמה לגימות כל רבע שעה. בהתחלה היה לי בקבוק ליטר רגיל של מים בתרמיל. ואז הופיע כלוב בקבוקים על המסגרת - בקבוק של חצי ליטר תה קר התאים שם בצורה מושלמת. עכשיו קניתי לעצמי חבילת הידרציה, אבל אני עדיין לא משתמש בה באופן פעיל, כי בקור אני לא כל כך צמא וחצי ליטר מספיק לכל הטיול.

• תיקון אביזרים

  בכל הזמן שרכבתי בעיר, כיונתי הילוכים רק כמה פעמים באמצעות מפתחות משושה, אבל תמיד יש לי משאבה (משאבת אופניים קטנה), צינור רזרבי, סט מפתחות משושה, מפתח ברגים מתכוונן קטן וסכין איתי. בתיאוריה, כל זה יכול להיות שימושי מתישהו.

• תיק אופניים, עוד אחד ועוד אחד לתיק אופניים אישי

  בהתחלה קניתי לעצמי תיק קטן במשולש המסגרת למצלמה רזרבית ומפתחות, אבל אחרי שוויתרתי על סוללות חד פעמיות ומעבר לפאוורבנק, לא היה מספיק מקום. אז הופיע תיק נוסף, ואחר כך עוד אחד יחד עם תא המטען. אבל אני סוחבת איתי כל כך הרבה דברים כל יום שעדיין אין מספיק מקום ואני גם צריכה לסחוב תרמיל.

• מחשב אופניים

  מחשב רכיבה לא הכרחי בכלל, אבל זה נחמד כשאתה יכול להגיד בוודאות שכבר רכבת 2803 ק"מ ב-150 שעות. וכי המהירות המרבית שלך הייתה 56,43 קמ"ש והמהירות הממוצעת בנסיעתך האחרונה הייתה 22,32 קמ"ש. ובכן, ה-999 הראשון במחשב האופניים ייזכר לעד.

  

• כנפי אופניים

  עוזר לך לנהוג בזמן ואחרי גשם. בגדים ונעליים לא מתלכלכים ככה. ובמזג אוויר יבש הם לא יהיו מיותרים, כי אי אפשר לחזות אם הדרך תהפוך לנהר אחרי שצינור מים יישבר בדרך.

מסלול

בהתחלה המסלול שלי היה לאורך כבישים גדולים בעיר, שכן נראה לי שהדרך לשם חלקה יותר ונראתה קצרה ומהירה יותר. זה תענוג מיוחד לנסוע לצד מכוניות שנתקעו בפקקים. זמן הנסיעה מהבית לעבודה הצטמצם מ-60-90 דקות בתחבורה ציבורית לאורווה 25-30 דקות באופניים + 15 דקות למקלחת במשרד.

אבל יום אחד נתקלתי בכתבה על Habré על שירות לבניית מסלולי הליכה מעניינים. תודה ג'דיפילוסוף. בקיצור, השירות בונה מסלולים דרך אטרקציות ופארקים מעניינים. לאחר ששיחקתי במפה במשך ימים 3-4, בניתי מסלול ש-80% מורכב מרחובות קטנים עם תנועה איטית (מגבלת מהירות 40) או פארקים. זה נהיה קצת יותר ארוך, אבל לפי תחושות סובייקטיביות זה הרבה יותר בטוח, שכן לידי יש כיום מכוניות שיוצאות מהחצרות ונוסעות במהירות מקסימלית של 40 קמ"ש, ולא מיניבוסים שנוסעים ב-60 קמ"ש. תוך החלפת נתיב שלוש או ארבע פעמים בשתי דקות. אז העצה הבאה היא לבנות מסלול לאורך רחובות קטנים וחצרות. כן, לחצרות יש את הפרטים שלהן בצורה של אלמנטים שוליים, כלבים וילדים שפתאום נגמרים. אבל אתה יכול להסכים עם כל אחד מה"פרטים" הללו מבלי לפגוע בהם ובעצמך. אבל עם KAMAZ, שמחליטה לעבור לצד הדרך ללא איתותים, קשה יותר להגיע להסכמה ללא השלכות.

לרכב על אופניים לעבודה בעיר גדולה. לשרוד בכל מחיר.

כפי שאומרת החוכמה העממית, עדיף ללמוד מטעויות של אחרים, אז ביליתי מספר שעות בצפייה בסרטון של תאונת אופניים. בהערכה סובייקטיבית של הסרטון מנקודת מבט של עמידה של משתתפי התנועה בחוקי התנועה, הגעתי למסקנה שבכ-85-90% מהמקרים רוכב האופניים אשם בתאונה. אני מבין שסרטוני יוטיוב אינם מייצגים כלל, אבל הם יצרו עבורי כמה דפוסי התנהגות בדרכים. כללים בסיסיים שהייתי ממליץ לך להקפיד עליהם בדרכים:

• להיות גלוי על הכביש. במהלך היום - בגדים בהירים, בלילה - הכמות המקסימלית של אור ואלמנטים מחזירי אור. תאמין לי, זה חשוב. אפילו הטייס האוטומטי של אובר לא הצליח לזהות רוכב אופניים שלובש בגדים שחורים בלילה. גם אני כמעט פגעתי פעם בדייג בבגדי הסוואה על אופניים בלי מחזירי אור או אורות. ראיתי אותו ממש כמה מטרים משם. ואם המהירות שלי לא הייתה 25 קמ"ש אלא יותר, בהחלט הייתי משיג אותו.
• תהיה צפוי. אין שינויי נתיב פתאומיים (אם יש חור קדימה, האטו, הסתכלו מסביב ורק אז החליפו נתיב). בעת החלפת נתיב, הראה את כיוון הפנייה, אך זכרו שגם אם הראיתם את הפנייה, זו לא עובדה שהם הבינו/ראו אתכם - הקפידו להסתכל מסביב ולוודא שהתמרון בטוח. עדיף פעמיים.
• עקבו אחר כללי התנועה - אין הערות כאן.
• נסו לחזות את תנועת המכוניות. אם התנועה משמאל מאטה, אז אולי מישהו מלפנים מהתנועה המתקרבת רוצה לפנות ומותר לו לעבור. בצומת, גם בראשי, האטו עד שתראו שהנהג שיצא מהצומת המשני הבחין בכם.
• בעיה נפרדת עם מכוניות חונות היא שהדלתות של מכוניות כאלה יכולות להיפתח ואנשים יכולים לצאת מהן מהר מאוד. ואם נהגים לפחות איכשהו מסתכלים במראות לפני שהם פותחים את הדלתות, אז הנוסעים פותחים את הדלת הכי רחב וכמה שיותר מהר. מכונית עדיין חונה עשויה להחליט שהגיע הזמן להתקדם לעבר עתיד מזהיר יותר ולהתחיל לנוע ללא איתותים או כל סלסולים אחרים. גם אמהות עם עגלות יוצאות מאחורי מכוניות חונות, והעגלה מתגלגלת תחילה, ורק אחר כך מופיעה המדאם בעצמה. וגם ילדים קופצים החוצה, לפעמים חיות... בכלל, הישאר כמה שיותר קשוב ותצפה להכל.
• אל תמהר. גם אם אתה מאחר, תמיד השאר מרחב תמרון.

במקום מסקנה.

בשנה האחרונה נסעתי קצת יותר מאלפיים וחצי קילומטרים בכבישים עירוניים. אני מקווה שמאמר זה יהיה שימושי למי שיחליט לנסות את כוחם בעניין זה. לא רק פעם בשנה, אלא לפחות ארבעה ימים בשבוע, שישה חודשים בשנה.

ובתחילת פברואר קניתי והתקנתי גלגל מנוע קדמי 350W. כבר נהגתי בו כ-400 ק"מ. אבל זה סיפור אחר לגמרי, שעם זאת אוכל לספר לכם במאמר הבא.

מקור: www.habr.com