איך לעלות לשמיים ולהיות טייס

שלום! היום אדבר על איך אתה יכול להגיע לגן עדן, מה אתה צריך לעשות בשביל זה, כמה כל זה עולה. אחלוק גם את החוויה שלי בהכשרה להפוך לטייס פרטי בבריטניה ולהפריך כמה מיתוסים הקשורים לתעופה. יש הרבה טקסט ותמונות מתחת לגזרה :)

הטיסה הראשונה

ראשית, בואו נבין איך להגיע מאחורי ההגה. למרות שאני לומד בלונדון, אני משתדל לטוס בכל מדינה שאני מבקר בה. בכל המדינות זה נעשה בערך באותו אופן.

סן פרנסיסקו מ-3000 רגל, שקיעה

קודם כל, אנחנו צריכים למצוא את שדה התעופה הקרוב אלינו. עבור רוסיה, אוקראינה, בלארוס וקזחסטן הגיוני לפתוח maps.aopa.ru ותסתכל על שדות התעופה שם. באירופה/ארה"ב אתה יכול פשוט לחפש בגוגל שדות תעופה. אנחנו צריכים שדות תעופה קטנים (הית'רו לא יצליחו!) קרוב ככל האפשר לעיר. אם החיפוש לא מעלה כלום, אתה יכול להתקין גרסת ניסיון של ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon ולהסתכל על שדות התעופה במפה. בסופו של דבר, תוכלו לבקש מהטייסים שאתם מכירים (אם יש לכם כאלה) חוות דעת או לחפש צ'אטים תעופתיים בטלגרם.

הנה רשימה של שדות תעופה המוכרים לי עבור כמה ערים:

• מוסקבה
  • אירוגרד מוז'איסקי
  • שדה התעופה ואטולינו
• סנט פטרסבורג
  • שדה תעופה גוסטיליצי
• קייב
  • שדה התעופה של חייקה
  • שדה התעופה בורודיאנקה
  • שדה התעופה של גוגולב
• לונדון
  • אלסטרי איירודרום
  • שדה התעופה ביגגין היל
  • שדה התעופה סטייפלפורד
  • נמל התעופה של רוצ'סטר
• פריז
  • שדה התעופה Saint-Cyr
• קאן, ניס
  • שדה התעופה קאן מנדליה
• רומא
  • נמל התעופה העירוני של רומא
• ניו יורק
  • שדה התעופה של הרפובליקה
• סן פרנסיסקו, אוקלנד, עמק
  • נמל התעופה המנהלים הייוורד

לאחר שמצאנו שדה תעופה, עלינו לחפש באתר האינטרנט שלו מידע על בתי ספר לטיסה. באופן עקרוני, אתה יכול מיד להתחיל את בית הספר לטיסה בגוגל. אם לא הצלחתם למצוא בית ספר לטיסה, חפשו כמה "טיסות מטוס בסנט פטרסבורג". המשימה שלנו כעת היא למצוא מישהו שמוכן להראות לנו את עולם התעופה.

כעת כל שנותר הוא ליצור קשר עם מי שמצאנו. אנחנו מתקשרים ומבקשים הזדמנות לנסוע על מטוס בפקדים (באנגלית זה מִשׁפָּט או טיסה במתנה), אנחנו מזמינים יום נוח לנו וזהו. אתה לא צריך לעשות שום דבר אחר.

אתה במרחק שיחה אחת בלבד מטיסה אמיתית במטוס אמיתי. בניגוד למיתוסים וסטריאוטיפים נפוצים, אינך צריך לעבור VLEK (בדיקה רפואית לטיסה) או לעבור בחינות תיאוריה כדי לעשות זאת. זה עובד גם כשאתה רק תייר. גם אם אין לך מושג איך להטיס מטוס.

התענוג הזה יעלה בערך $220 לשעה. נתון זה כולל: עלות הדלק, דמי התחזוקה המתוכננים של המטוס, משכורת המדריך שלך ודמי ההמראה והנחיתה של שדה התעופה. העלות עשויה להשתנות מעט בהתאם למדינה (באנגליה קצת יותר יקר, ברוסיה קצת יותר זול). כן, זה לא התענוג הזול ביותר, אבל יחד עם זאת הוא לא יקר מבחינה אסטרונומית. אתה לא צריך להיות מיליונר כדי לשכור מטוס פרטי. בדרך כלל הם גם מאפשרים לך להביא איתך נוסעים, והם יכולים גם לחלוק איתך את עלות הטיסה.

אדגיש בנפרד: זה מאוד קל להגיע לגן עדן, כל מה שאתה צריך זה שיחה אחת. וזה שווה את זה. שום מילים, תמונות או סרטונים לא יעבירו את התחושות שנפתחות במהלך הטיסה.. לכל אדם יש את שלו. זוהי הרגשה של חופש, השראה ואופקים חדשים. להחזיק את החיים שלך בידיים זה קצת מפחיד בהתחלה, אפילו עם מדריך בקרבת מקום. עם זאת, לאחר הטיסה הראשונה מגיעה ההבנה שצריך להתאמץ יותר כדי להתחיל לקחת סיכונים. טיסה היא לא יותר קשה מלנהוג במכונית, זה רק דורש כמות לא מבוטלת של ידע כדי לטוס בבטחה. המדריך מפקח על הבטיחות.

היו מוכנים למנוע את ההמראה והנחיתה בטיסה הראשונה שלכם. בדרך כלל, שדות תעופה לתעופה פרטית אינם גדולים במיוחד ויש להם מספר מאפיינים מקומיים (עצים בקצה המסלול, מסלול קצר, מסלול עפר, מסלול "גבנוני"). כמעט אף פעם אין יוצאים מן הכלל למי שאוהב לטוס בסימולטור ולטייסים. עם זאת, כמות המידע החדש כבר תהיה עצומה, כך שלא תשתעממו :)

גוף מים מוזר ליד רומא

רישיונות טייס

אוקיי, נניח שהטיסה הייתה מוצלחת עבורך ועכשיו אתה רוצה לקבל את הרישיון שלך. האם זה קשה לסיים את זה? התשובה תלויה באיזה רישיון אתה רוצה. ישנם שלושה סוגים עיקריים של רישיונות.

PPL (רישיון טייס פרטי, רישיון טייס פרטי)

יכולות:

• טיסות לא מסחריות במטוסים. במילים אחרות, אין לך זכות להרוויח מזה כסף
• עם זאת, במדינות מסוימות אתה יכול לחלוק את עלות הדלק עם הנוסעים (כן, אתה יכול להעלות נוסעים על הסיפון)
• אתה יכול לטוס במגוון עצום של מטוסים, ממטוסי בוכנה ועד כמה מטוסים.
• אינך יכול להטיס מטוסים המוסמכים לפי רישיון מסחרי (כגון בואינג או איירבוס)
• אתה יכול לשכור מטוסים מחבורה של מועדוני טיסה או לקנות משלך (וזה הרבה יותר זול ממה שזה נראה)
• הרישיון תקף בכל העולם, ההגבלה היחידה היא שניתן לטוס רק במטוסים הרשומים במדינה שהנפיקה את הרישיון (באמריקה ניתן לטוס עם רישיון רוסי במטוס רוסי)
• אתה יכול להגיע לרוסיה עם רישיון זר ולקבל רישיון רוסי כמעט ללא הכשרה (ובכך לבטל את החסימה של כל המטוסים הרוסיים). תהליך זה נקרא אימות.
• יכול לחצות גבולות בינלאומיים

דרישות:

• אישור רפואי על כושר טיסה. דרישות גמישות למדי, כולל לראייה
• סיים קורס תיאוריה, הפשוט ביותר. פרטים נוספים בהמשך
• זמן טיסה קטן (42 שעות ברוסיה / 45 באירופה / 40 בארצות הברית)
• עבר את מבחן התרגול

מרכז לאכטה, סנט פטרסבורג

רישיונות מסחריים מוסתרים מתחת לספוילר

CPL (רישיון טייס מסחרי, רישיון טייס מסחרי)

יכולות:

• הכל זהה ל-PPL
• עובד עבור חברות תעופה או תעופה עסקית
• טיסות במטוסי נוסעים

דרישות:

• זמינות של PPL
• כ-200 שעות טיסה של PPL
• בדיקה רפואית מחמירה יותר
• מבחנים קפדניים יותר

ATPL (רישיון טייס תחבורה תעופה)

יכולות:

• הכל אותו דבר כמו ב-CPL
• הזדמנות לעבוד כטייס מפקד במטוסי נוסעים

דרישות:

• זמינות של CPL
• זמינות של כ-1500 שעות טיסה תחת CPL
• בדרך כלל מועמד לרישיון זה על ידי חברת התעופה

כפי שאתה יכול לראות, כל רמת רישיון עוקבת דורשת את הקודמת. המשמעות היא שעל ידי קבלת רישיון הטיס הפרטי שלך, תפתח את ההזדמנות לקבל רישיון טיס מסחרי ואולי תצטרף לחברת תעופה (לא עובד ברוסיה, הם עדיין רוצים תעודת בגרות).

בנוסף לרישיונות, ראוי להזכיר את מה שנקרא דירוגים, אשר פותחות הזדמנויות נוספות עבור כל סוג של רישיון:

• דירוג לילה - טיסות בלילה
• דירוג מכשיר - טיסות בתנאים אינסטרומנטליים (לדוגמה, בערפל). מאפשר גם לטוס בדרכי הנשימה
• דירוג רב מנועים - טיסות במטוסים עם שני מנועים או יותר
• דירוג סוג - טיסות בדגם מטוס ספציפי. בדרך כלל מדובר במטוסים מורכבים, כמו איירבוס או בואינג
• ועוד חבורה של אחרים, לפי טעמכם ולדמיונכם

כאן ובהמשך נשקול את התכונות של אימון על PPL - בהיעדר כל השאר מהסופר :)

התקרבות ללונדון

לפני אימון

ישנם ארגונים רבים בחו"ל שמתקנים רישיונות, אך כדאי להדגיש שניים:

• ה-FAA (Federal Aviation Administration) - רישיונות עבור ארה"ב
• EASA (European Union Aviation Safety Agency) - רישיונות לכל אירופה (כלומר, ניתן להטיס מטוס צרפתי עם רישיון טייס איטלקי)

כדי לקבל רישיונות FAA, אתה בדרך כלל טס לפלורידה. יש תנאי מזג אוויר טובים ומבחר גדול של בתי ספר, אבל המחירים לא הכי זולים. לחילופין, תוכלו ללמוד בחלק המרכזי של ארצות הברית (למשל בטקסס), שם המחירים יהיו מעט נמוכים יותר.

EASA מתקבלת בספרד, בצ'כיה או במדינות הבלטיות. יש להם איזון טוב בין מזג האוויר ועלויות שכר הלימוד. לאחר השלמת ההכשרה, ניתן לאמת בקלות את שני הרישיונות ברוסיה.

כמובן, אף אחד לא מונע ממך ללמוד לטוס ברוסיה. עם זאת, ראוי לציין שברוסיה היו מצבים שבהם נסגרו בתי ספר לטיסה ונשללו רישיונות הבוגרים שלהם. בית ספר לטיסה שנבחר היטב יצליח להגן עליך מפני מצבים כאלה, אבל אף אחד לא יכול לתת ערבויות.

בבתי ספר טובים מוקדשת תשומת לב רבה לבטיחות טיסה, לפסיכולוגיה ולפיתוח אופי מנהיגותי נכון. תלמדו לבדוק בקפדנות רשימות ביקורת, לנתח את מזג האוויר בקפידה רבה, להימנע לחלוטין מכל סיכונים בכל המצבים ולקבל את ההחלטות הנכונות. סטטיסטיקת תקריות מוכיחה שזה באמת עובד.

שימו לב גם למתכונת האימון. חלק מבתי ספר לטיסה מציעים לשלם על כל שעות הטיסה הנדרשות בבת אחת, חלק מציעים לקנות חבילות א-לה קארט של 10 שעות, חלק פשוט מציעים לשלם בנפרד עבור כל שעת טיסה. בחר פורמט הדרכה שנוח לך. אם, למשל, אתה מתגורר באופן קבוע בקרבת מקום, הפורמט הנוחה ביותר יהיה תשלום לפי שעה. קחו בחשבון שאין חובה לסיים את ההכשרה במסגרת זמן מוגדרת – ניתן לטוס עד שעה בחודש עד שתגיעו למספר השעות הנדרש.

תיאוריה נלמדת לעיתים במקום, לעיתים ניתנת באמצעות למידה מרחוק מספרים. בארצות הברית הם עשויים להציע גם סרטוני הדרכה.

בדקו היטב את מצב המטוס, שימו לב עד כמה המדריך "מאמן" אתכם על הנהלים במהלך שיעור הניסיון. מדריך טוב צריך ללמד אותך לקרוא רשימות ביקורת בעיון ולא לבקש ממך לדלג עליהן, במיוחד כשיש מספיק זמן.

לבסוף, הגיוני לעבור בדיקה רפואית לפני תחילת ההכשרה. התעודה האירופית ניתנת בנאמנות רבה; כמעט דבר לא נדרש ממך. ה-VLEK הרוסי, שכולם אוהבים להפחיד, הוא גם מאוד פשוט עבור טייסים פרטיים. עם זאת, קיים סיכון לא לעבור, ועדיף לברר זאת לפני שמתחילים להוציא כסף על אימונים. ברוסיה, זו בדרך כלל דרישה חוקית.

מנהטן, ניו יורק

Теория

מכאן ואילך אדבר ישירות על הכשרה לרישיון EASA. הפרטים ישתנו במדינות אחרות.

התיאוריה לא כל כך מפחידה כפי שהיא עשויה להיות. תצטרך לקרוא מספר ספרים ולהתכונן ל-9 בחינות תיאוריה.

• חוק אוויר - חוק אוויר. תלמדו על סוגי המרחב האווירי, כללי טיסה, מעברי גבול, דרישות למטוסים וטייסים.
• נהלי מבצע - הם ידברו על כמה נהלים, כמו כיבוי שריפה בטיסה, נחיתה על מסלולים רטובים, עבודה עם מזמרי רוח והתעוררות סוערת מכלי טיס אחרים.
• ביצועים ומגבלות אנושיים. אשליות אופטיות, שמיעתיות ומרחביות, השפעת השינה על טיסות, פסיכולוגיה תעופה, קבלת החלטות, עזרה ראשונה.
• ניווט - ניווט בשמיים. חישובי ניווט, חשבונאות רוח, זיהוי נכון של ציוני דרך, תיקון טעויות ניווט, חישובי דלק, יסודות ניווט רדיו.
• תקשורת. תקשורת עם בקרי תעבורה אווירית, נהלי טיסה במרחבים אוויריים ממחלקות שונות, הוצאת אותות חירום ומצוקה, חציית מרחבים אוויריים ואזורים צבאיים.
• מֵטֵאוֹרוֹלוֹגִיָה. איך נוצרים עננים ורוח, לאילו עננים אסור לטוס, אילו סכנות מחכות בגבולות חזיתות מזג האוויר, איך לקרוא דוחות מזג אוויר תעופה (METAR ו-TAF).
• עקרונות הטיסה. מאיפה העילוי, איך פועלים הסנפיר והמייצב, איך המטוס נשלט לאורך שלושה צירים, למה מתרחשים סתימות.
• ידע כללי במטוסים. איך המטוס עצמו עובד, המערכות שלו, איך המנוע וכל המכשירים עובדים.
• ביצוע ותכנון טיסה. חישוב איזון המטוס, טעינתו והאורך הנדרש לטיסה

כן, הרשימה נראית מרשימה, אבל שאלות הבחינה די פשוטות. יש אנשים שפשוט משננים את התשובות. עם זאת, לא הייתי ממליץ לעשות זאת - כל אחד מהפריטים הללו הוא הכרחי ויכול להציל את חייך.

טיסות לאזור מוסקבה, סביבות ואטולינו

עיסוק

התרגול מתחיל לרוב במקביל לתיאוריה, ולפעמים לפני כן.
תתחיל מהיסודות - ההשפעה של משטחי בקרה ודחף המנוע על התנהגות המטוס. לאחר מכן תלמדו כיצד לבצע מוניות על הקרקע ולשמור על טיסה ישרה באוויר. לאחר מכן, תצטרכו ללמוד את טכניקות הטיפוס והירידה הנכונות. בשיעור הבא יראו לכם כיצד לבצע פניות בצורה נכונה, כולל פניות בעלייה ויורדת.

ואז הדברים נהיים קצת קיצוניים. תתחילו לבצע טיסות איטיות, כאשר אזעקת העצור תישמע, לאחר מכן הסטנד עצמו ואולי גם סיבוב (כן, כמעט כל מטוסי האימון יכולים לעשות זאת). כאן אפשר ללמד אותך איך לבצע סיבובים עם בנק גדול ולהוציא את המטוס מספירלה - עוד דבר ערמומי מאוד. כפי שהבנתם, זה הכרחי כדי לפתח את היכולת להימנע ממצבים כאלה, ובמקרה של המצבים עצמם, לצאת מהם בשלום.

ואז, סוף סוף, יתחילו מה שנקרא מסועים בשדה התעופה. אתה תטוס בתבנית מלבנית מסביב לשדה התעופה, ובו זמנית תלמד כיצד להמריא וכן, לנחות. לאחר שתלמדו כיצד להנחית מטוס בביטחון, כולל ברוח צולבת, ללא מנוע או דשים, תופקדו על קודש הקודשים של כל צוער - הטיסה העצמאית הראשונה. זה יהיה מפחיד, גם אם אתה מרגיש כמו ציפור באוויר.

מעתה ואילך יינתנו לך הזדמנויות נוספות לטוס בעצמך. שמים לא סולחים על טעויות לא מתוקנות, ואתה צריך להבין זאת לבד, בלי מדריך שינחה אותך. תלמד את המיומנות החשובה ביותר של מפקד - קבלת החלטות. כמובן שתפקח עליך בקפידה רבה מהקרקע (ואם יקרה משהו, הם בהחלט יעזרו לך).

לאחר מכן יתחילו הטיסות לאורך המסלול. תתחילו לטוס לשדות תעופה אחרים, תצאו ממצבים שאתם אבודים, תכננו שינויים במסלול בעודכם באוויר ותנסו ליירט רדיאלים ממשואות רדיו. אתה צריך לטוס לנקודה מסוימת ולפנות אחורה, ואז לטוס לשדה תעופה אחר ולבסוף, אולי, לטוס לשדה תעופה בינלאומי נשלט גדול. וכל זה, קודם עם מדריך, אחר כך לבד.

אז הם יתחילו להכין אותך לבחינה. מלכתחילה תצטרכו לקחת טיסה ארוכה ומורכבת לאורך המסלול, עם מספר עצירות בשדות תעופה. בכוחות עצמו. זה נקרא סולו קרוס קאנטרי. לאחר מכן תחזור על חלק מהתרגילים מההתחלה כדי לוודא שאתה יכול לעבור את הבחינה.

ובכן, הבחינה עצמה. מורכב ממספר חלקים ולוקח מספר שעות. התפקיד שלו הוא לוודא שאתה יכול לטוס, לא בצורה מושלמת, אבל בבטחה.

באירופה, עדיין תצטרך לעבור מבחן רדיו מעשי ואולי מבחן שליטה באנגלית נפרד. זה האחרון לא יהווה בעיה גדולה לאחר קריאת ספרים ותקשורת רדיו מעשית, שתלמדו בטיסות :)

טיסות שקיעה הן מדהימות, אבל אי אפשר לעשות אותן בלי משקפי שמש

השראה

תעופה היא לא רק טיסה. זו הזדמנות לממש הרבה יותר ממה שעומד לרשותנו. זו הזדמנות ללמוד להיות אחראי, להתייחס נכון לטעויות, להקשיב לאנשים אחרים ולעורר בהם השראה. זוהי הזדמנות ללמוד החלטות טובות, ניהול צוות נכון, הערכה נכונה של המשאבים שלך, ניהול סיכונים והערכת בטיחות. זו הזדמנות להיות בכל מקום ולראות את הערים שאנו רגילים אליהן מזוויות שונות לחלוטין.

זו הזדמנות להכיר את אחת הקהילות המעניינות ביותר, שבה בחורים כמעט תמיד מנסים לעזור אחד לשני. ההזדמנות להכיר הרבה אנשים מעניינים ולרכוש חברים חדשים כמעט בכל פינה בעולם.

אני חוזר שוב שאף טקסט, סרטון או תמונה לא יעבירו את התחושות של דקת טיסה. אתה צריך לבוא ולנסות הכל בעצמך. וזה לא כל כך קשה בכלל. בוא לשמיים, נסה את עצמך בזה! הנה קצת השראה בשבילך:

• שלי ערוץ מברק, שם אני מדבר בקביעות על הטיסות שלי
• סיפורים שמימיים דניס אוקן
• ערוץ הערות הטייס ביוטיוב
• ערוץ kudri.fm ביוטיוב
• ערוץ טייס מנטור ביוטיוב (באנגלית)

בהזדמנות זו, ברצוני להביע את תודתי העמוקה לכל אותם אנשים שסקרו את המאמר לפני הפרסום.

נפגוש אותך בהמראה, ואולי עוד נשמע אחד את השני בתדר!

מקור: www.habr.com