דוח רבעוני של טסלה: דגם Y מבטיח לעלות על כל המכוניות החשמליות של המותג בפופולריות

טסלה שלשום שימח את המשקיעים בסיפורים על עתיד מזהיר, אבל האחרונים כנראה הבינו עמוק בפנים שהדוח הרבעוני הבא יביא שוב הפסדים. בשנה שעברה, כשטסלה שברה את השוויון בפעם הראשונה, אילון מאסק הבטיח באופן קטגורי שמעתה החברה תפעל ללא הפסדים באופן שוטף. אבל טסלה לא תהיה עצמה אם היא לא תפר את התחייבויותיה.

ואכן, החברה השלימה את הרבעון הראשון של השנה עם הפסדים נטו של 702 מיליון דולר. זה מעט פחות מאשר בתקופה המקבילה אשתקד, אך את הרבעון הרביעי של 2018 היא השלימה עם רווח נקי של 140 מיליון דולר, ותנועות משרעת כאלה ב- כיוונים מנוגדים אינם סבירים שיעשו את בעלי המניות מאושרים? המכתב, שבו פנה אליהם אילון מאסק באופן מסורתי, הסביר את הסיבות לקשיים בטווח הקצר שהחברה חווה.

ראשית, טסלה נאלצה לשלם 920 מיליון דולר בהתחייבויות חוב. שנית, עקב קשיים לוגיסטיים, עשרה ימים לפני תום הרבעון, הצליחה החברה לשלוח ללקוחות רק מחצית מכלי הרכב החשמליים המתוכננים. שלישית, ברבעון האחרון החלה טסלה לספק את המכונית החשמלית דגם 3 מחוץ לארצות הברית, כלומר לסין ולאירופה. במחצית הראשונה של הרבעון יוצרו כמויות של כלי רכב חשמליים המיועדים למשלוח לחו"ל. במחצית השנייה החלה טסלה לייצר מכוניות לשוק האמריקאי, כך שהמשלוחים לשוק המקומי עברו משמעותית לרבעון השני.

כתוצאה מכך, אנו רואים ש-62 רכבים חשמליים מדגם 975 יוצרו ברבעון הראשון, בעוד מודל S ודגם X היוו 3 יחידות בלבד. טסלה הצליחה לשלוח 14 יחידות מדגם S ו-Model X במהלך הרבעון, בעוד ש-163% מכלי הרכב החשמליים מדגם 12 שיוצרו לא נשלחו. כפי שהמנכ"ל מבטיח, עד סוף השנה טסלה עדיין מתכננת להגיע לרמה של 091 אלף כלי רכב חשמליים שיוצרו, אם כי לשם כך היא תצטרך להשיק מפעל בבנייה בשנחאי ברבעון הרביעי. לפחות ב-20 החודשים שקדמו ל-3 ביוני 500, טסלה בהחלט תייצר חצי מיליון כלי רכב חשמליים, כפי שמבטיח אילון מאסק.

ברבעון השני, טסלה מבטיחה לא להיפטר מההפסדים, אלא רק לצמצם את גודלם. כעת מתוכננת חזרה לאיזון ברבעון השלישי של השנה. אגב, החברה הולכת להקים מפעל בשנחאי בכספים שנלווים מלווים מקומיים, חצי מיליארד דולר כבר נלוו למטרה זו. ככלל, הוצאות ההון בשנת 2019 לא יעלו על 2 מיליארד דולר או 2,5 מיליארד דולר. זה אמור להספיק לבניית מפעל בשנגחאי, כמו גם להתכונן לייצור של טסלה דגם Y והטרקטור טסלה סמי חשמלי לטווח ארוך.

חווית הפעלה דגם 3 הוא המפתח להתרחבות הייצור העולמית

בפנייתו לבעלי המניות הדגיש אילון מאסק כי הניסיון שנצבר בארגון הייצור של דגם 3 יאפשר לחברה לעלות משמעותית לחברה בעת השקת מפעלים חדשים. כך למשל, במפעל בשנגחאי, שייצר תחילה את דגם 3, יופחתו עלויות היחידה של ארגון ייצור רכב חשמלי אחד ב-50 אחוזים לעומת הקו הראשון בארצות הברית, בו הושק ייצור דגם זה. .

יתרה מכך, ארגון הייצור של הקרוסאובר מדגם Y יעלה גם הוא 50% פחות מהשקת קו הייצור מהדור הראשון לדגם 3 בארה"ב. חשוב להבין שלא מדובר בהוזלת עלות הרכב החשמלי כולו, אלא רק בחלק מעלויות התקורה הקשורות להתקנה ותפעול קו המסוע.

הדגם 3 עצמו, בשל זמינותו, אינו מספק כרגע שולי רווח של יותר מ-20%, אם כי טסלה שואפת לשמור על הממוצע של כל הדגמים על 25%. כמו כן, רכבים חשמליים מדגם 3 אינם מיוצרים לפי הזמנות פרטניות של לקוח, כמו דגמים ישנים, אלא יורדים מפס הייצור בטווח קבוע של תצורות, ורק אז מוצעים ללקוחות מהמחסן בהתאם לבקשתם. זה בלתי נמנע כאשר מייצרים רכבים חשמליים בייצור המוני עם מעט ערך מוסף.

מספר סימוכין Y תהפוך למכונית החשמלית הפופולרית ביותר של המותג

התצורה באתר של טסלה מדווחת כעת כי הדגם Y ייכנס לייצור בסוף השנה הבאה. שלושה שינויים זמינים להזמנה, הצעיר שבהם, תמורת 48 דולר, יציע עתודת כוח של כ-000 ק"מ והנעה אחורית, זמן האצה ל-480 קמ"ש לא יעלה על 96 שניות. מאסק טוען כי טסלה דגם Y יהפוך לפופולרי יותר משלושת דגמי הרכב החשמלי הקיימים של המותג גם יחד.

עבור גרסת ההנעה לכל הגלגלים של טסלה דגם Y עם טווח של 448 ק"מ תצטרכו לשלם 52 דולר, זמן התאוצה ל-000 קמ"ש לא יעלה על 96 שניות. בתחילת 4,8, שינוי משתלם יותר של הקרוסאובר עם סוללה קטנה יותר יתחיל להתגלגל מפס הייצור. לבסוף, גרסת ביצועים הנעה לכל הגלגלים עם מתלים מונמכים, ספוילר סיבי פחמן ובלמי כוח זמינה תמורת 2021 דולר. היא יכולה להאיץ ל-61 קמ"ש תוך 000 שניות, והמהירות המרבית מוגברת מ-96 ל-3,5 קמ"ש. ח.

החברה עדיין לא החליטה על מקום ייצור של הדגם Y, אבל המועמד הסביר ביותר הוא מתקן בפרמונט, קליפורניה. עד סוף השנה הנוכחית אמור המפעל הנבנה בסין להגיע לתפוקה מלאה, אם כי ייצור ה-Tesla Model 3 לשוק המקומי יחל רק ברבעון הרביעי. כאן ייוצרו גם תאי סוללה לרכבים החשמליים של המותג. הביקוש הגבוה לרכבים חשמליים עדיין לא אפשר לטסלה לפתח במהירות את עסקי האנרגיה שלה, אך בפגישה עם אנליסטים הסביר מאסק כי לאחסון אנרגיה נייח ניתן להשתמש בסוגים שונים של תאי סוללה, שהחברה רוכשת באופן אקטיבי באופן חיצוני. ייצור תאים עבור כלי רכב חשמליים בתוך הבית הוא מרכיב חשוב להבטחת האמינות והבטיחות של כלי רכב אלה, הסביר מאסק.

מקור: 3dnews.ru