לפני זמן מה, חברות רבות ניסו לאתגר את טסלה על ידי פיתוח כלי רכב חשמליים משלהן. יצרנית מכשירי החשמל הבריטית דייסון הייתה ביניהן. לאחר שהוציאה 500 מיליון ליש"ט על פיתוח מכונית חשמלית, החברה החליטה בסופו של דבר לא לייצר אותה, אך הפרויקט עשוי להיות שימושי עבור מתחרותיה.
חברת דייסון הבריטית זנחה את הרעיון של ייצור המוני של מכונית חשמלית בשם הקוד N526. בשנה שעברה. כפי שהסביר מייסדה, סר ג'יימס דייסון, בראיון רכב זה יוכל להכיל שבעה נוסעים ולנסוע כמעט 960 ק"מ בטעינה אחת. זהו שיא עבור כל רכב חשמלי לנוסעים, לא כולל טסלה רודסטר מבטיח מהדור השני, שהופעת הבכורה שלו נדחתה כעת לשנת 2022.
הסוד לאוטונומיה יוצאת הדופן של הרכב החשמלי של דייסון טמון בסוללות מצב מוצק קנייניות שלו. מעניין לציין, שטווח זה היה צריך להגיע בתנאים רחוקים מלהיות "חממה" - נהיגה במזג אוויר קר (בסטנדרטים בריטיים) עם מערכת חימום ובידור דולקת, במהירות ממוצעת של מעל 110 קמ"ש.
אב הטיפוס של מכונית החשמלית N526 שהדגימה דייסון התאפיין בגוף אלומיניום ומשקל עצמי של 2,6 טון. זה לא מנע מהאב הטיפוס להאיץ ל-100 קמ"ש תוך 4,8 שניות ולהגיע למהירות מרבית של 200 קמ"ש. המכונית החשמלית תוכננה להיות מצוידת בשני מנועים חשמליים בהספק של 200 קילוואט. האב הטיפוס לא היה דגם הדגמה פשוט; דייסון הודה בראיון שנהג בו בנסיעת מבחן בסביבה סודית ביותר באזור מגודר.
מייסד דייסון השקיע 500 מיליון ליש"ט מכספו הפרטי בפיתוח הרכב החשמלי, אך סיכויי השוק שלו נותרו מעורפלים. מחיר הקמעונאות של רכב חשמלי דייסון בודד יצטרך לעלות על 182,000 דולר כדי להגיע לנקודת איזון, ובשביל סכום כזה, לא סביר שמישהו ירצה לקנות קרוסאובר שאמנם יוצא דופן, אך לא היה המרשים ביותר מבחינת המשיכה לצרכן.
סר דייסון עצמו לא מוותר על הרעיון של ייצור המוני של כלי רכב; הוא פשוט רוצה לעשות זאת בצורה רווחית. צוות הפיתוח מוכן להציע את הטכנולוגיה לייצור סוללות מצב מוצק לצדדים המעוניינים. סוללות אלו לא רק עולות על סוללות ליתיום-יון ביעילותן, אלא גם קומפקטיות הרבה יותר.
מקור: 3dnews.ru
