דיווחנו על בעיות ב-MCAS (מערכת לשיפור מאפייני תמרון), שנועדה לעזור בשקט לטייסים להטיס מטוסי בואינג 737 מקס במצב ידני (כשהטייס האוטומטי כבוי). מאמינים כי היא היא שהובילה לשתי התרסקות המטוס האחרונות עם המכונה הזו. לאחרונה, מינהל התעופה הפדרלי של ארה"ב (FAA) שלח תיקון תוכנה שנוצר על ידי מומחי בואינג לתיקון, כדי שמטוסים לא ימריאו במשך זמן רב אפילו מעל אמריקה. בימים אלה מתנהלת חקירה לגבי התרסקות הבואינג האתיופית ב-10 במרץ, רויטרס, בציטוט מקורותיה, דיווחה כי מערכת ה-MCAS הופעלה שוב לאחר שהטייסים כיבו אותה והכניסו את המטוס לצלילה.
שני מקורות אמרו שדו"ח ראשוני אתיופי על ההתרסקות אמור להתפרסם בתוך ימים ויכול לכלול ראיות לכך שמערכת ה-MCAS הופעלה עד ארבע פעמים לפני שה-737 Max פגע בקרקע. מקור שלישי אמר לכתבים כי התוכנה הופעלה שוב לאחר שהטייסים כיבו אותה, אך הוסיף כי היה רק פרק מרכזי אחד בו MCAS הכניס את המטוס לצלילה לפני ההתרסקות. לכאורה, התוכנה התחילה לעבוד שוב ללא התערבות אנושית.
בהצהרה לכתבים על הנתונים, אמרה בואינג: "אנו קוראים להיזהר ולא לעשות הנחות או הסקת מסקנות לגבי התוצאות לפני פרסום נתוני הטיסה והדוח המקדים". מערכת ה-MCAS עומדת כעת במרכז השערורייה סביב התרסקויות של טיסה 302 של אתיופיה והתרסקות Lion Air באינדונזיה לפני חמישה חודשים - תאונות שבהן נהרגו בסך הכל 346 בני אדם.
ההימור גבוה: הבואינג 737 מקס הוא המטוס הנמכר ביותר של החברה, עם כמעט 5000 הזמנות כבר. ועכשיו צי המטוסים הנמכרים ממשיך לשבת בטל ברחבי העולם. חידוש הטיסות תלוי בתפקיד שמילא עיצוב המטוס בהתרסקות, אם כי החוקרים בוחנים גם את הפעולות של חברות התעופה, הצוותים והאמצעים הרגולטוריים. בואינג מעוניינת לעדכן את תוכנת ה-MCAS שלה ולהציג תוכניות אימון טייסים חדשות.
בעבר דווח כי בשתי ההתרסקות הבעיה עלולה להיות קשורה לפעולה לא נכונה של MCAS, שהונחה על ידי נתוני זווית תקיפה שגויים מאחד משני חיישני המטוס. כעת נאמר כי החקירה הגיעה למסקנה שבמקרה האתיופי, MCAS הושבתה תחילה כהלכה על ידי הטייסים, אך לאחר מכן חזרה לשלוח הנחיות אוטומטיות למייצב, שהכניסה את המטוס לצלילה.
בעקבות התאונה באינדונזיה, בואינג הוציאה הנחיות לטייסים המתארות את הנוהל לביטול MCAS. זה מחייב שאחרי הכיבוי ועד סוף הטיסה הצוות לא יפעיל את המערכת הזו. הוול סטריט ג'ורנל דיווח בעבר כי הטייסים מילאו בתחילה את נהלי החירום של בואינג, אך מאוחר יותר נטשו אותם כשניסו להחזיר את השליטה על המטוס. נאמר כי השבתת המערכת אינה עוצרת לחלוטין את MCAS, אך היא אכן מנתקת את הקשר בין התוכנה, שממשיכה להוציא הוראות שגויות למייצב, לבין השליטה בפועל במטוס. החוקרים בודקים כעת האם ישנם תנאים שבהם MCAS יכול להפעיל מחדש באופן אוטומטי ללא ידיעת הטייסים.
האנליסט ביורן פהרם הציע בבלוג שלו שייתכן שהטייסים לא הצליחו להסיר ידנית את המייצב מעמדת הצלילה. אז אולי הם החליטו להפעיל מחדש את MCAS כדי לנסות להכניס את המייצב למקומו, והמערכת פשוט לא נתנה להם לעשות את זה. עם זאת, מומחי בטיחות מדגישים כי החקירה רחוקה מלהסתיים, ורוב תאונות התעופה נגרמות משילוב של גורמים אנושיים וטכניים.
מקור: 3dnews.ru
