ספינה רובוטית משלימה משימה של שלושה שבועות באוקיינוס ​​האטלנטי

כלי השיט של בריטניה ללא צוות (USV) Maxlimer סיפקה הדגמה מרשימה של עתיד הפעילות הימית הרובוטית, והשלימה משימה של 12 יום למיפוי אזור של קרקעית הים האטלנטי.

החברה שפיתחה את המכשיר, SEA-KIT International, שלטה בכל התהליך באמצעות לוויין מבסיסה בטולסברי שבמזרח אנגליה. המשימה מומנה בחלקה על ידי סוכנות החלל האירופית. ספינות רובוטיות מבטיחות בעתיד לשנות באופן קיצוני גישות לחקר הים.

חברות מחקר גדולות רבות המפעילות כלי שיט מסורתיים כבר החלו להשקיע רבות בטכנולוגיות חדשות של שלט רחוק. מובילי מטען מכירים גם ביתרונות הכלכליים של הפעלת ספינות רובוטיות. אבל השליטה מרחוק עדיין צריכה להוכיח את עצמה כמעשית ובטוחה כדי לקבל הסכמה רחבה. זו בדיוק המשימה של Maxlimer.

הספינה יצאה מפליימות' בסוף יולי לאתר העבודה שלה 460 ק"מ לכיוון דרום מערב. מצוידת בצליל הד רב-אלומות המחובר לגוף הסירה, הסירה ממופה מעל 1000 מטרים רבועים. ק"מ של שטח מדף יבשתי בעומק של כקילומטר. כמעט ולא היו נתונים עכשוויים שתועדו על ידי המשרד ההידרוגרפי של בריטניה עבור קטע זה של קרקעית הים. SEA-KIT רצתה לשלוח את הספינה מעבר לאוקיינוס ​​האטלנטי לאמריקה כחלק מהפגנה, אך משבר COVID-19 הפך את זה לבלתי אפשרי.

"המטרה הכוללת של הפרויקט הייתה להדגים את היכולות של טכנולוגיה מודרנית לחקור סביבות ימיות שאינן נחקרות, ולמרות האתגרים התכנוניים שעמדנו בפנינו עקב COVID-19, אני מרגיש שהשגנו זאת. הוכחנו את היכולת לשלוט בכלי השיט באמצעות לוויין ואת היכולות של התכנון שלנו - הצוות עייף, אבל במצב רוח מרומם", אמר המנהל הטכני של SEA-KIT International, פיטר ווקר.

ה-USV Maxlimer פותח במקור עבור תחרות Shell Ocean Discovery XPRIZE, בה הוא זכה. מטרתו הייתה לזהות את הדור הבא של טכנולוגיות שניתן להשתמש בהן כדי למפות את קרקעות האוקיינוסים בעולם. ארבע חמישיות מקרקעית הים טרם נחקרו ברזולוציה מקובלת. פתרונות רובוטיים יהיו שימושיים מאוד במשימה זו.

Maxlimer משתמשת במערכת תקשורת ובקרה המכונה Global Situational Awareness, הפועלת דרך האינטרנט. זה מאפשר למפעיל לגשת מרחוק לצילומי וידאו ממצלמות במעגל סגור, מצלמים תרמיים ומכ"מים, כמו גם להאזין בשידור חי לסביבה ואפילו לתקשר עם כלי שיט קרובים.

Maxlimer מתחבר לשלוש מערכות לוויין עצמאיות כדי לשמור על קשר עם מגדל הפיקוח בטולסברי. הרובוט נע לאט, במהירויות של עד 4 קשר (7 קמ"ש), אך מערכת ההנעה ההיברידית דיזל-חשמלית יעילה מאוד.

מנכ"ל ומעצב SEA-KIT, בן סימפסון, אמר לחדשות BBC: "חישבנו בקפידה כמה דלק יישאר במיכל. חשבנו שיהיו 300–400 ליטר. התברר שיש שם עוד 1300 ליטר". במילים אחרות, המקסלימר חזר לפלימות' עם מיכל דלק שמלא בערך שליש.

בנוסף לסוכנות החלל האירופית, שותפי הפרויקט כללו את Global Marine Group, Map the Gaps, Teledyne CARIS, Woods Hole Group ויוזמת Nippon Foundation-GEBCO Seabed 2030. שותפה נוספת הייתה Fugro, אחת מהחברות הגיאוטכניות הימיות הגדולות בעולם. לאחרונה היא הודיעה על חוזה עם SEA-KIT לרכישת צי של ספינות בלתי מאוישות לשימוש בפעילויות חיפוש במגזרי הנפט, הגז ואנרגיית הרוח.

מקור:

• BBC

מקור: 3dnews.ru