טסלה סיימה את הרבעון ללא הפסד והבטיחה לשחרר את דגם Y עד הקיץ הבא

המשקיעים הגיבו בצורה חיה לדוח הרבעוני של טסלה, שכן ההפתעה העיקרית עבורם הייתה השלמת תקופת הדיווח על ידי החברה ללא הפסדים ברמה התפעולית. שערי המניות של טסלה עלו ב-12%. ההכנסות של טסלה נותרו ברמה של הרבעון הקודם - 5,3 מיליארד דולר, הן ירדו ב-12% בהשוואה לרבעון השלישי אשתקד. הרווחיות של עסקי הרכב ירדה מ-25,8% ל-22,8% בשנה, אך בהשוואה רציפה היא עלתה בכמעט ארבע נקודות אחוז. מצד אחד, טסלה מגדילה באופן שיטתי את חלקו של דגם 3 הפחות רווחי, מצד שני, החברה הפחיתה משמעותית את העלויות - ב-15% לעומת הרבעון השני של השנה. הנהלת טסלה באירוע הדיווח הודתה בנפרד לעובדי החברה שלקחו חלק פעיל בהפחתת עלויות התפעול.

יש לציין שהדוח הרבעוני המתועד של טסלה השתנה באופן דרמטי. הוא כבר לא מתפרסם בצורת מכתב מאלון מאסק לבעלי המניות בזרימת מידע חופשית בצורת טקסט, אלא כמצגת מן המניין עם שפע של גרפים, טבלאות ואיורים צבעוניים. עבודת הגמר מדגישה את ההישגים העיקריים של החברה לתקופת הדיווח ואת התוכניות לעתיד הקרוב.

טסלה מספר סימוכין S תקנה בקרוב בעיקר לסטטוס

טסלה ממשיכה לצמצם את חלקן של כלי הרכב החשמליים מדגם S ודגם X, ברבעון השלישי יוצרו 16 יחידות, 318% פחות מאשר שנה קודם לכן. מנגד הדגישו בהנהלת החברה כי לאחר ריכוז משאבים מוצלח על הגדלת ייצור דגם 39, ניתן לחשוב על שיפור נוסף של איכויות הצריכה של הדגמים היקרים של המותג. לדברי אילון מאסק, אותו דגם S סדאן הופך לדגם סטטוס הנרכש על ידי אנשי מקצועות יצירתיים, ומעריצים פרגמטיים יותר של המותג בוחרים יותר ויותר בדגם 3. במובן זה, הקרוסאובר מדגם Y יהיה פופולרי עוד יותר. - זה אמור לעלות על כל המכוניות החשמליות של טסלה מבחינת מכירות של דגמים אחרים גם יחד. החברה בטוחה כעת שהיא תוכל להציג את טסלה דגם Y בקיץ 3.

כמויות הייצור של טסלה דגם 3 ברבעון השלישי הועלו ל-79 עותקים, כלומר פי אחד וחצי יותר מאשר לפני שנה. טסלה עדיין לא יכולה להתגבר על הרף של מאה אלף כלי רכב חשמליים מיוצרים ברבעון, אבל היא בטוחה שעד סוף השנה היא תייצר 837 אלף מכוניות. באופן כללי, מפעלי טסלה אמריקאים מסוגלים לייצר עד 360 כלי רכב חשמליים מדגם אחד (דגם 350), ובנוסף, כ-3 מודל X ודגם S מדי שנה. מפעל שנגחאי ייצר תחילה עד 90 כלי רכב חשמליים מדגם 150 וכאן יושק גם ייצור הקרוסאובר מדגם Y. עד סוף השנה מבטיחה טסלה להחליט על אתר הבנייה של המפעל האירופי. הטנדר, טרקטור הטסלה סמי והרודסטר הספורטיבית ייוצרו בארצות הברית. ייצור משאיות חשמליות יחל בשנה הבאה.

כמה עותקים כבר הורכבו במפעל בשנחאי טסלה הדגם 3

טסלה מחשיבה את השוק הסיני כמבטיח מאוד; החברה הצליחה לבנות את מפעלה בשנחאי תוך עשרה חודשים. כעת, כבר יוצרה שם אצווה ראשונית של ארבעה כלי רכב חשמליים, שעליה עובדים עיקר הפעולות הטכנולוגיות. ייצור המוני של טסלה דגם 3 בסין יושק במהלך החודשים הקרובים. הערך הספציפי של הוצאות הון במונחים של רכב חשמלי אחד בסין התברר כ-50% פחות מאשר בארצות הברית. עם זאת, כאשר נשאל על ידי משקיעים לגבי יכולתה של טסלה לחסוך משמעותית בייצור דגם 3 במדינה זו, אמר המנהל הפיננסי של החברה כי הרווחיות של ייצור כלי הרכב החשמליים הללו בסין היא עדיין באותה רמה כמו בארה"ב. .

לצד המבנה לפס הייצור ובתי המלאכה הנלווים בסין, ישנו מבנה בו יוקם ייצור סוללות גרירה. טסלה לא פוסלת שיופיעו באתר זה מבנים נוספים על מנת להרחיב את היקפי הייצור או את מגוון הדגמים.

עיתוי ההכרזה על הקרוסאובר החשמלי טסלה מספר סימוכין Y מתקרבים

בניתוח מבנה העלויות ליציאת הקרוסאובר העתידי מדגם Y, הנהלת טסלה מציינת כי דגם זה יהיה קרוב לדגם 3 בעלות, אך החברה תוכל למכור אותו במחיר גבוה יותר מהסדאן. יחס זה של מחירים לקרוסאוברים ולמכוניות סדאן אופייני לתעשיית הרכב כולה, ואילון מאסק אינו רואה צורך להפר אותו. על אב הטיפוס הטרום-ייצור טסלה דגם Y, מייסד החברה כבר נהג, לאחר שקיבל רשמים נעימים, וזה מאפשר לו לצפות שהקונים יפגשו היטב את הדגם החדש.

בחברה לא חוששים שהופעתו של הדגם Y בשוק לא תרחיק את הלקוחות מהמודל 3, שכן לרכבים חשמליים יש מבנה גוף שונה. הנהלת טסלה מביאה כדוגמה את המצב עם יציאת דגם X, שתרם לגידול במכירות הדגם S סדאן. עם זאת, לא ניתן לשלול שבמצב זה קיים מחסור בקרוסאוברים בשלב הראשוני של הדגם. מחזור החיים הפך לגורם הקובע.

הניסיונות הראשונים להפקיד הכל בידי הטייס האוטומטי ייעשו בסוף השנה הנוכחית.

טסלה לא נסוגה מתוכניות לעדכן את תוכנת הרכב החשמלי שלה, שעד סוף השנה הזו תאפשר ללקוחות נבחרים גישה לשליטה אוטומטית לחלוטין ברכב. אילון מאסק ניסה להיזהר מאוד בניסוחו, והסביר כי ייתכן שתידרש התערבות אנושית במקרים רבים, אך אוטומציה תלמד בקרוב לשלוט ברכב חשמלי בעת תמרון במהירות נמוכה, נסיעה בתנועה עירונית עם רמזורים וצמתים, וכן גם בנסיעה על כביש מהיר במהירויות גבוהות. באופן יחסי, בעלי טסלה עד סוף השנה יוכלו לנסות להגיע מהבית לעבודה ובחזרה מבלי להפריע לתהליך הנהיגה ברוב המצבים. שנה לאחר מכן, התוכנה תשופר באופן שפחות ילחיץ את הנהג לנטר את פעולות האוטומציה.

אילון מאסק גם הבהיר כי טסלה לא מתכוונת להוריד מחירים עבור תכונת "הטייס האוטומטי". להיפך, המחיר של אפשרות תוכנה כזו יעלה בהדרגה ככל שפונקציונליות האוטומציה תשתפר ותשתפר. המעבר מנהיגה אוטומטית בשליטה אנושית לנהיגה אוטומטית מלאה יהיה אחד השינויים הטכנולוגיים הגדולים בהיסטוריה, וזו אמורה להשפיע לטובה על ערך הנכסים של טסלה, לדברי הנהלת החברה.

 

מקור: 3dnews.ru