הכשרה לטייס פרטי בארץ התיכונה: עוברים וגרים בכפר בניו זילנד

שלום לכולם!

אני רוצה לחלוק חוויה די יוצאת דופן ולהשלים מאמר נפלא bvitaliyg על איך לעלות לשמיים ולהיות טייס. אני אספר לכם איך נסעתי לכפר בניו זילנד ליד הוביטון כדי לקחת את ההגה וללמוד לעוף.

איך הכל התחיל

אני בן 25, עבדתי בתעשיית ה-IT כל חיי הבוגרים ולא עשיתי שום דבר שקשור אפילו מרחוק לתעופה. תמיד אהבתי את העבודה שלי, אבל בשנים האחרונות ההתפתחות האישית שלי פיגרה יותר ויותר מאחורי המקצועית שלי, והקצב של החיים במטרופולין הניע אותי לשנות את הסביבה שלי.

תעופה נראתה כמו האתגר הנכון. מעולם לא ישבתי ליד הבקרה, לא ידעתי דבר על הטסת מטוס, הבנתי מעט אנגלית ולא חסכתי הרבה כסף.

קורסי טיסה ברוסיה לא משכו אותי, שכן התעופה הקטנה בארצנו נמצאת בירידה גדולה והרבה לא השתנה מאז ימי ברית המועצות. לא ראיתי ביקוש, היצע, שום סיכויים.

לא רציתי ללמוד בארה"ב בגלל התחושה של מסוע. בארצות הברית, ממש לכל אדם שלישי יש רישיון טייס, וחלקם מקבלים את הרישיונות הללו תוך 2-3 שבועות עם משך קורס סטנדרטי של 2-3 חודשים. זה אפילו יותר מהיר מהעברת הרישיון שלך, רק פי עשרה יותר יקר.

רציתי ללמוד במדינה דוברת אנגלית, אז לא הייתה ברירה באירופה. מצאתי שהחיים בבריטניה יקרים וקשים מדי מבחינת הגבלות ויזה.

הבחירה התיישבה על ניו זילנד. מדינה דוברת אנגלית ומפותחת עם טבע מדהים ואנשים מועילים נראתה לי כמו מקום אידיאלי ללמוד בו. גם אני מאוד אהבתי את שר הטבעות וידעתי שצילומי הטרילוגיה התרחשו שם. בית הספר הפרטי היה ממוקם 20 קילומטרים מסט הסרטים של הוביטון, ליד העיירה מטאמטה.

אנגלית

לא היו דרישות ברורות לשפה האנגלית. הוא היה אמור להיות חופשי להבין ולדבר. אנגלית תעופה לא נדרשה לרישיון טייס פרטי.

הייתי צריך לעבור קורס אנגלית במוסקבה. אפילו הצלחנו למצוא מורה מניו זילנד שלימד קורסי הכנה ל-IELTS. תוך חודשיים הצלחתי להעלות את הרמה מ-6 ל-7.5 ולעבור בהצלחה ראיון עם נציגי בתי הספר. רשמית, נדרשה רמה של לפחות 6, אבל לא הייתי צריך לגשת לבחינה עצמה, אם כי חלק מבתי ספר בניו זילנד דורשים זאת לצורך קבלה.

כסף

קורס הטיס הפרטי על ססנה 172 בבית הספר שלי עלה כ-12 אלף דולר. זה די יקר יותר מבתי ספר אמריקאיים, אבל הרבה יותר זול מבתי ספר אוסטרליים.

באופן כללי, עלות קורס טיס פרטי PPL ברחבי העולם נע בין 7 ל-15 אלף דולר, תלוי במדינת ההכשרה. קורס הטיס המסחרי CPL יקר משמעותית, וקורס מלא מאפס ועד לטייס קו ATPL עם הדירוגים הנדרשים לעבודה בחברת תעופה עולה כ-60 אלף דולר.

המקום הזול ביותר הוא ברפובליקה של דרום אפריקה, שם אתה יכול ללמוד עבור 7 אלף. בהתחשב בביטול הויזות בין רוסיה לדרום אפריקה, עבור רבים האפשרות הזו אכן עשויה להיראות מעניינת.

ישנה דעה שלימודי טייס פרטי או חובב הם השקעה מפוקפקת מאוד, שכן לא ניתן יהיה להחזיר ישירות את העלויות, כי אי אפשר להרוויח כסף עם הרישיון הזה. אתה יכול, כמובן, ללכת צעד אחר צעד, לקבל רישיון אחר רישיון ככל שהכספים יהיו זמינים, אבל זה פשוט הרבה יותר יקר ולוקח יותר זמן.

אנשים רבים מעדיפים לחסוך כסף וללמוד בקורס טיס מסחרי מקיף של CPL, או, אם הכספים מאפשרים, ישירות אצל קון ATPL.

צריך להבין שתעופה מבחינת קריירה היא סיפור מאוד מורכב, ארוך ויקר. אפילו לאחר שקיבלת את אישור ה-ATPL המקסימלי עם הדירוגים הדרושים ויש לו את ההזדמנות התיאורטית לעבוד בחברת תעופה, אף אחד לא ישכור אותך בקלות ללא ניסיון. זה יהיה טוב אם לאחר מספר שנים של עבודה כמדריך, אתה מוזמן לקוסטה ריקה לעבוד כטייס שני בחברת תעופה אזורית בשכר צנוע ביותר. כולם מבינים שבכל שנה ארצות הברית מייצרת אלפי טייסים שצריכים להתחרות ולצבור שעות. יש דרכים להמיר רישיון אמריקאי ולטוס ברוסיה, אבל זה גם יקר ומייגע.

בתחילה לא ראיתי בתעופה דרך להרוויח כסף באמצעות טיסה. רישיון טייס פרטי בסיסי יגוון ברצינות את קורות החיים שלך, לא משנה מה תעשה. תעופה מספקת מיומנויות וניסיון שלא ניתן למדוד בכסף ואשר בסופו של דבר יהפכו אותך לאדם מעניין ומומחה מבוקש.

ויזות

בהתחלה נראה לי שהוויזה של ניו זילנד פשוטה, אבל הכל התברר כל כך לא פשוט.

אשרת תייר מתאימה גם לרישיון טייס פרטי, אך ראשית, לא ניתן לעבוד עליה, ושנית, כדי לקבל אותה, בכל מקרה, תצטרכו להעביר את כל הסכום עבור הלימודים מרוסיה. במקרה של ויזת סטודנט, הכל הרבה יותר גרוע, שכן תצטרך לעבור לא רק ללימודים, אלא גם למספר חודשי דיור ועוד עלויות שונות. התוצאה יקרה בצורה מגונה.

הבנק הבטיח לי שהעברת ה-SWIFT אורכת מספר ימים, אבל למעשה, רוסיה העבירה לאחרונה חוק לפיו כל הפעולות וההעברות מעל 600 tr. לעבור בדיקות יסודיות. לא ניתן להסיר אותם בדרך כלל וגם לא להעבירם לחו"ל. הכסף הגיע ליותר מחודש.

מעבר דירה ודיור

יש לומר שמזלזלים מאוד בחשיבות נושא הדיור. העובדה היא שרוב שדות התעופה שבהם מתקיימים אימונים ממוקמים רחוק מאזורים מיושבים. ניו זילנד היא דוגמה מצוינת לכך; בית הספר שלנו היה ממוקם 10 ק"מ מהכפר הקרוב ביותר עם חנות ו-200 ק"מ מעיר גדולה.

בבית הספר הבטיחו לי שיהיה קשה מאוד בלי רכב, אז כל התלמידים קונים קודם כל אחד. עלות רכב בניו זילנד תוסיף עוד כמה אלפי דולרים לעלות הכוללת של הקורסים. הצלחתי להסכים לשכור חדר באחד הבתים בשדה התעופה. זה איפשר לי לא לקנות מכונית, אבל הוסיף הרבה בעיות אחרות.

העיקר שהיינו צריכים לחיות בבידוד כמעט מוחלט מהציוויליזציה. במהלך מספר חודשים הבנתי בבירור שאין עוד מדינה בעולם שתהיה שונה יותר ממוסקבה באווירה ובאורח החיים. בניו זילנד אף אחד לא ממהר בכלל; סטארט-אפים לא משתרשים במדינה והתמכרות לעבודה אינה מתקבלת בברכה.

ללכת לחנות תמיד הייתה הרפתקה אמיתית. כמה פעמים נאלצנו ללכת ברגל, שזה היה 10 ק"מ לכיוון ו-10 ק"מ אחורה עם תיקים. כאן אני רוצה להודות לניו זילנדים שתמיד היו מוכנים לתת לי טרמפ. אם אתה יוצא לכביש, אז כל מכונית שנייה תעצור בקרבת מקום. כך פגשתי המון אנשים נפלאים.

באשר לתנאי החיים, המצב כאן היה רחוק מלהיות נוח. העובדה היא שרוב תלמידי בית הספר היו הינדים, וההינדים לא תמיד נקיים ורואים את הדיור שלהם כזמני מאוד ולא ראוי לתשומת לבם. השכנים שלי היו בחורים מהודו, מלזיה וטיבט. החבר'ה עצמם נעימים ולא מתנגשים, אבל עדיין הפער התרבותי בינינו הוא עצום.

אני רוצה לומר משהו גם על הטמפרטורה בבית. הגעתי במאי רגע לפני שהחורף הניו זילנדי התחיל. החורף הוא בהחלט לא כמו במוסקבה, אבל טמפרטורות מתחת לאפס נמשכות לפעמים זמן רב. אף אחד לא שמע על הסקה מרכזית בבתים, אז החבר הראשי שלך יהיה דוד, והטמפרטורה הממוצעת בבוקר טובה אם היא יותר מ-10 מעלות. שימוש מופרז בתנורי חימום יביא לעלות נוספת משמעותית על שכר הדירה, שבתורה היה 200 דולר ניו זילנדי לשבוע.

אני לא יכול לומר שהקשיים בתנאי החיים עברו חלק, אבל יחד עם זאת לא הייתה לי סיבה אחת להתחרט על הבחירה שלי. ניו זילנד היא מדינה ייחודית לחלוטין ביחסה לאנשים ולטבע. כל הבעיות נשכחות כאן, אתה פשוט שמח לחיות כל יום.

למידה

לפני שהגעתי, הנחתי שכמות גדולה של תיאוריה מחכה לי לפני התרגול. הכל התברר בדיוק הפוך: מהיום הראשון בבית הספר ועד תחילת השיעורים העיוניים הייתי בחופש לכמה שבועות.

השיעורים המעשיים היו בנויים כך: היה לנו לוח זמנים מקוון פנימי, שבו המדריכים הקצו תלמיד לכל יום. בית הספר אילץ מדריכים במיוחד לקחת תלמידים שונים כדי שאף אחד לא יתרגל לסגנון אחד ולא יירגע. רוב המדריכים היו בריטים עם אנגלית קשה למדי, אבל היו גם ניו זילנדים.

ביום הראשון קיבלנו יומן שבו רשמנו את השעות שלנו ואת הפעילות שתרגלנו במהלך הטיסה. לפני כל טיסה העבירו המדריכים תדריך קצר, בו סיפרו אילו כוחות פועלים במטוס, מה קורה באוויר ומה עושים במצב נתון. בתום התדריך היה מבחן בעל פה קצר לבדיקת השליטה בחומר, ולאחר מכן הלכנו למטוס ועשינו הכנה לטיסה, לאחר מכן ישבנו בפקדים ותרגלנו את התרגיל.

באופן עקרוני, אין דבר מסובך יותר מפיזיקה בית ספרית בתורת ההכשרה כדי להפוך לטייס פרטי, אבל צריך לזכור הרבה מידע. דברים רבים הופכים להרגלים מיד, אבל יש דברים שצריך לתרגל כל יום.

נראה לי שתוכנית ההכשרה עצמה היא סטנדרטית, והמבחנים זהים בערך לאלו באירופה ובארה"ב, אלא שניו זילנד עדיין מכשירה טייסים יותר לשוק האסייתי ואינה מאוד פופולרית בקרב אחרים.

בבית הספר שלנו לקחו ברצינות רבה את נושאי הבטיחות בטיסה, אבל במקביל הכריחו אותי מהיום הראשון להיות כמה שיותר עצמאי ולא להסתמך על מדריך. מצד אחד, ממש בכל הכנה לפני טיסה נאלצתי לשפוך בנזין למבחנה 11 פעמים ולבדוק את איכותה. מצד שני, ביצעתי נחיתות עצמאיות מהיום השני לשיעורים.

כפי שצוין נכון bvitaliyg, תעופה היא לא רק טיסה. אלה רגשות ואחריות מדהימה. אני לא זוכר שאי פעם בחיי חוויתי את מה שחוויתי בזמן טייס מטוס בעצמי. טסנו מעל סט הסרטים של הוביטון, טסנו למפלים ולהרים של האי הצפוני, ביצענו אלמנטים שונים בתנאי מזג אוויר שונים ואפילו למדנו איך לשחזר מטוס מסיבוב.

נשביתי וקיבלתי השראה מסרטונים וסיפורים על טיסה, אבל אני בהחלט מסכים ששום סרטון לא יכול להעביר אפילו חלק קטן מהתחושה של דקה בפקדים. זה יישאר איתך לכל החיים.

מקור: www.habr.com