תשתית רכיבה על אופניים בהולנד - איך זה עובד?

שלום הבר.

בשנים האחרונות החלו ערים שונות ברוסיה להקדיש תשומת לב רבה יותר לתשתיות רכיבה על אופניים. התהליך כמובן איטי וקצת "חורק" - מכוניות חונות על שבילי אופניים, לרוב שבילי אופניים לא עומדים בחורף עם מלח ושחוקים, ולא ניתן פיזית למקם את שבילי האופניים הללו בכל מקום. באופן כללי, יש בעיות, אבל טוב שהם לפחות מנסים לפתור אותן.

בואו נראה איך עובדת תשתית הרכיבה בהולנד – מדינה עם היסטוריה ארוכה של רכיבה, שבה מספר האופניים גדול ממספר התושבים.

בהולנד, אופניים הם לא רק כלי תחבורה, אלא גם חלק מהתרבות הלאומית.

שבילי אופניים

שבילי אופניים נמצאים בכל מקום בהולנד, וזו לא הגזמה ספרותית. כמעט מכל נקודה בארץ תוכלו להגיע לכל נקודה אחרת מבלי לרדת מהאופניים. השבילים מודגשים בצבע אחר, כך שקשה לבלבל ביניהם, וכמובן שלא מומלץ ללכת בהם. וזה לא יעבוד, תנועת האופניים לרוב עמוסה למדי.

במידת האפשר, שבילי אופניים מופרדים פיזית מהמדרכה, אם כי זה לא כך בכל מקום ותלוי ברוחב הרחוב.


כמובן, הם לא תמיד ריקים כל כך; בשעות העומס זה נוטה להיות כך:

(מָקוֹר thecyclingdutchman.blogspot.com/2013/04/the-ultimate-amsterdam-bike-ride.html)

אגב, הם אפילו מוכרים דגמים מיוחדים של מקלטי GPS (למשל, Garmin Edge) עם שבילי אופניים תפורים שפורסים את המסלול בדיוק לאורכם.

שבילי האופניים עצמם, ברוב המקרים, מופרדים לא רק מהמדרכה, אלא גם מהכביש, ובאופן כללי בטוחים מאוד - יש סימון ברור, תמרורים, רמזורים נפרדים, כל שביל אופניים משוכפל לרוב משני הצדדים של הכביש, כך שזה בלתי אפשרי פיזית לנסוע לתוך תנועה מתקרבת. לכן, רוב ההולנדים אינם חובשים קסדות, ותאונות אופניים הן למעשה חריגות - כמובן שאפשר ליפול מאופניים, אבל קשה להיפצע קשה.

אגב, למה בהולנד יש יותר אופניים מאופניים - התשובה פשוטה. אנשים רבים משתמשים בשני אופניים, נוסעים על אחד מהבית למטרו ומשאירים אותו ליד תחנת הרכבת, בשני נוסעים מהתחנה הסופית לעבודה. ולחלקם אולי יש גם אופניים חלודים ישנים שלא אכפת להם להשאיר ברחוב, ועוד אחד טוב בבית, לספורט או לטיולי סוף שבוע ארוכים יותר. אגב, כשהמחיר הממוצע של חשמלית או אוטובוס הוא 2 יורו לנסיעה, אופניים משומשים ישנים ב-2-100 יורו די ישלמו את עצמם בעונה, גם אם רק תזרקו אותם אחר כך (למרות שההולנדים נראים כמעט לעולם לא לזרוק אופניים - ראיתי דגמים עתיקים כאלה במקומות אחרים שלא ראיתי אותם בשום מקום הרבה זמן).

תשתית

כמובן, כדי שאנשים יוכלו להשתמש באופניים, זה חייב להיות נוח. והממשלה משקיעה בכך רבות. כמעט בכל תחנה או תחנה יש חניית אופניים – גודלן יכול לנוע ממסגרת פשוטה ועד סככה מקורה, ואפילו חנייה תת קרקעית לאלפי אופניים. יתר על כן, לעתים קרובות כל זה בחינם.

מגרשי החניה יכולים להשתנות בגודלם, החל מ:


ולאלה:

(מָקוֹר bicycledutch.wordpress.com/2015/06/02/bicycle-parking-at-delft-central-station)

נבנים מתקני חניית אופניים תת קרקעיים ענקיים, כמה תמונות כדי להבין את היקף הבנייה והכסף שהושקע:



(מקור - סרטון יוטיוב)

כמובן שכמעט בכל מרכז משרדים יש לא רק חניית אופניים, אלא גם מקלחת לעובדים.

אבל עדיין, אין מספיק חניונים לכולם, ורוב האנשים לא יכולים להגיע אליהם, אז האופניים פשוט נשארים ברחוב וחגורים לכל דבר. באופן עקרוני, כל עץ או עמוד הם גם מתלה אופניים טוב (אם לא יורד גשם, אבל זה לא מפריע גם לבעלים - במקרה זה, אתה פשוט שם תיק על האוכף).


נקודה חשובה נוספת היא שאפשר לקחת אופניים ברכבת התחתית או ברכבת (מחוץ לשעות העומס, והמספר מוגבל לכמה חלקים לכל קרון). מכוניות שניתן להיכנס אליהן עם אופניים מסומנות בשלט מיוחד:

(מָקוֹר: bikeshed.johnhoogstrate.nl/bicycle/trip/train_netherlands)

אופניים

ניתן לחלק את Veliki בהולנד למספר סוגים שונים.

זבל עתיק
מדובר באופניים בני 20-50, חורקים וחלודים, שלא אכפת לכם להשאיר ברחוב ולא אכפת לכם אם הם ייגנבו.


אופניים להסעת ילדים
אני לא יודע איך זה נקרא רשמית, אבל זה כנראה ברור מהתמונה. אופניים די יקרים (המחיר יכול להגיע עד 3000 אירו לדגמים חשמליים), המיועדים להסעת ילדים.


על אופניים כאלה, אמא או אבא יכולים להוריד את ילדיהם בבית הספר או בגן, ואז להמשיך לעבודה.

יש אפילו מגה-אופניים מיוחדים שיכולים להכיל קבוצת גן קטנה בבת אחת:

(מקור - jillkandel.com)

כל מיני דגמים אקזוטיים גם נתקלים, למשל, אופניים "שכיבה" כאלה נקראים ligfiets; השם הגרמני liegerad (liegen - לשכב) פופולרי יותר בעולם.

(מקור - nederlandersfietsen.nl/soorten-fietsen/ligfiets)

זה אולי טוב יותר מבחינת אווירודינמיקה, אבל זה לא ממש נראה על הכביש - אף אחד בחיים לא ינחש שמשהו אחר יכול לנסוע במהירות גבוהה מתחת לרגליים.

אופניים חשמליים
לאופניים חשמליים יש מגבלת מהירות עיצובית של עד 25 קמ"ש, והם אוטומטיים לחלוטין - ברגע שמתחילים לדווש, המנוע החשמלי "מתחזק". עתודת הכוח היא עד 40 ק"מ, וזה די נוח, אם כי כמובן אופניים כאלה כבדים ויקרים יותר מרגילים.

לדגמים חזקים יותר יש מהירות של עד 40 קמ"ש ונראה שהם דורשים לוחית רישוי וקסדה, אבל אני לא יודע בוודאות לגבי זה.

אופניים מתקפלים
האופניים האלה מתקפלים לשניים, ומה שהכי נוח זה שאפשר לשאת אותם ברכבת התחתית או ברכבת ללא הגבלות.


כשהם מקופלים, אופניים כאלה תופסים ממש מעט מקום:

(מקור - www.decathlon.nl/p/vouwfiets-tilt-100-zwart-folding-bike/_/Rp-X8500541)

אופנועים ושאר אקזוטיים
אם אני לא טועה, בינתיים הם מחוץ למסגרת החוקית ואינם מותרים על פי חוק. גלגלי אופנוע, לעומת זאת, הם ממש אקזוטיים כאן, והם מאוד מאוד נדירים (למרות שהם נמצאים במחירונים). גם קטנועים נדירים מאוד.

ממצאים

כפי שאתה יכול לראות, אם גם העם וגם הממשלה רוצים בכך, אפשר לעשות הרבה. כמובן שגם האקלים משפיע על כך (טמפרטורת החורף הממוצעת בהולנד היא +3-5, ויש שלג במשך שבוע אחד בשנה). אבל גם באקלים הרוסי, אם הייתה רשת טובה של שבילי אופניים, אני בטוח שרבים היו עוברים לאופניים לפחות 1-5 חודשים בשנה. וזו גם השקעה בסביבה, במאבק בהתחממות כדור הארץ וכו' וכו'.

נ.ב: התמונה הזו היא בכלל לא הולנד, אלא סנט פטרסבורג:

(מקור - pikabu.ru/story/v_sanktpeterburge_otkryili_yakhtennyiy_most_5082262)

הניסיון ההולנדי מאומץ (נראה שמומחים הוזמנו להתייעצות), וזה מעודד.

מקור: www.habr.com