וידאו: קונספט Audi AI:me שואף לשרטט את התחבורה העירונית של העתיד

אנשים רבים היו רוצים להימנע מנהיגה מלחיצה בכבישים עירוניים, ותפיסת Audi AI:me מציעה את אחד הפתרונות לבעיות התחבורה המודרנית בכבישים. תוכננה במיוחד לתצוגה בתערוכת הרכב של שנחאי, מכונית בנהיגה עצמית ברמה 4 זו מייצגת רכב עירוני קטן ומותאם אישית יותר של העתיד.

AI:me הוא בהחלט אודי, אבל בשלב חדש. מה שהכי בולט הוא היעדר גריל רדיאטור ממותג מלפנים, אך בבחינה מעמיקה ניכרים שינויים גם בגישה לפנסים, שכבר לא נתפסים רק כאמצעי תאורה, אלא גם כתקשורת. לדוגמה, צבעים ודפוסי אור שונים יכולים ליידע הולכי רגל ומשתמשי דרך אחרים על הפעולות הבאות של טייס אוטומטי ברמה 4.

תאורת הלד הותקנה גבוה מהרגיל כדי להפוך אותה לגלויה יותר לרוכבי אופניים ולשאר תושבי העיר. מערכות הקרנה יכולות להציג סימונים מיוחדים וגרפיקה אחרת על הכביש. בינתיים, AI:me יסתכל גם על הסביבה שלו. לדוגמה, אם מכונית מבחינה ברכב שעצר עם אור מהבהב, היא עשויה להחליט לשפר את החיווי על ידי הקרנת הבזקים בהירים יותר.

במבט ראשון ב-AI:me, קשה להבין שמדובר במכונית קומפקטית למדי. עם אורך של כ-4,3 מטר ורוחב של כ-1,8 מטר, המכונית החשמלית קצרה משמעותית מהאודי A4 הקומפקטית עם בסיס גלגלים דומה. אגב, הרעיון הזה משתמש בהנעה אחורית (הספק - 125 קילוואט או 170 כוח סוס).

יחד עם זאת, ל-AI:me אין סוללה גדולה מדי: קיבולת טעינה של 65 קוט"ש היא צנועה למדי. באאודי מאמינים שגם הספק המנוע וגם קיבולת הסוללה מספיקים למכונית עירונית, וזה הרעיון. "תחבורה עירונית אינה דורשת ערכי תאוצה קיצוניים ומהירויות כביש מהיר, כמו גם זריזות בפניות וטווח נסיעה ארוך", אומר אאודי.

חשוב מכך, יצרנית הרכב סומכת על יעילות מקסימלית של המכונית בטווח מהירות של 20-70 קמ"ש (ככל הנראה בשימוש עירוני) והתאוששות אנרגיה יעילה ביותר במהלך בלימה.

בעלים יכולים לשלוט ב-AI:me באופן ידני: אחרי הכל, המכונית מגיעה עם הגה, לוח מחוונים ודוושות. עם זאת, אודי מניחה בבירור שהטייס האוטומטי יפעל רוב הזמן, ואז הפקדים נעלמים. החברה אומרת שהיא פנתה ל-AI:me מבפנים החוצה, תחילה הסתכלה על ההקשר של תא הנוסעים ופעילויות נוסעים פוטנציאליות לפני שתכננה את המראה והתחושה סביבו.

המושבים הקדמיים דומים יותר לכיסאות נוח, עם משענות רגליים נשלפות לספה כאשר הדוושות אינן בשימוש. המושב האחורי מכיל שני אנשים ודומה לספה. זה מוזר שאין משענות יד בשום מקום, ובאופן כללי, הפנים לא יוצר רושם של נוחות. דלתות צירים נועדו להפוך את הכניסה לתא הנוסעים לנוחה יותר, אך במקום זאת, הן פשוט נראות נהדר על עמדת אולם תצוגה לרכב.

טכנולוגיות אחרות זמינות גם כן. אודי מאמינה שלשליטה בקול ובעיניים יש תפקיד מרכזי באינטראקציה של הנוסעים עם המכונית, ויש גם משטחי מגע המובנים בדיפון הפנימי. צג 3D OLED ראשי משתמש במצלמות מעקב עיניים כדי להבין היכן אנשים מסתכלים ולנווט בתפריטי מידע בידור.

לאודי יש כמה רעיונות מה אפשר לעשות בפנים של מכונית כזו. לדוגמה, Audi Holoride היא אוזניות VR שיכולות לשלב מציאות מדומה עם תנועת מכונית. אתה יכול גם להשתמש בתכונת ביטול הרעשים הפעיל כדי לחסום רעש חיצוני לשינה או להאזנה למוזיקה. חובבי טבע בהחלט יעריכו את נוכחותם של צמחים חיים על התקרה, שנועדו להדגיש את הידידותיות הסביבתית של המכונית. יש גם חומרים ממוחזרים כמו בד או פלסטיק, עץ והמינרל המרוכב קוריאן. חלונות אלקטרוכרומיים יכולים להתאים את הגוון שלהם בלחיצת כפתור.

אודי רואה את העתיד במנויים לשימוש במכוניות אוטונומיות כמו אלה, ולא בבעלות מסורתית. המשתמש יכול לשכור יותר ממכונית אחת, אך יש לו גישה לאפשרויות שונות, להזמין את הדרוש במצב נתון דרך הסמארטפון. המכונית הרצויה תימסר למיקום הנבחר בזמן שצוין עם הגדרות מוגדרות מראש, מולטימדיה וכן הלאה. מקומות הישיבה יותאמו להעדפות.

אודי צופה שמשתמשים יוכלו לבקש עצירה במסעדה המועדפת עליהם, שם הם יכולים לקחת אוכל ללכת ואז לאכול אותו תוך כדי תנועה. מגנטים יכולים להחזיק כוסות וצלחות, והמכונה מספקת את התנועה החלקה הדרושה לארוחה נוחה בזמן נהיגה.

הטייס האוטומטי ברמה 4 עדיין רחוק מיישום מעשי, כך ש-Audi AI:me אוטונומי לחלוטין לא סביר שיופיע על הכבישים בקרוב. עם זאת, זה לא אומר שהמכונית צריכה להישאר קונספט. אכן, אנשים רבים עשויים לאהוב את הביצועים של המכונית. הרעיון למקסם את המרחב הפנימי על ידי הצבת מערכת הכוח מתחת למושב האחורי הוא רעיון מעניין ועוזר להבדיל בין רכבי החשמל לבין פתרונות מנוע הבעירה של ימינו.

מקור: 3dnews.ru