Waymo תחלוק את פירות הפיתוח בתחום הרכיבים למערכות טייס אוטומטי

במשך תקופה ארוכה, חברת הבת Waymo, גם כשהייתה ישות אחת עם תאגיד גוגל, לא יכלה להחליט על היישום המסחרי של הפיתוחים שלה בתחום התחבורה הקרקעית המבוקרת אוטומטית. כעת השותפות עם קונצרן פיאט קרייזלר הגיעה לממדים רציניים: כבר יוצרו כמה מאות מיניוואנים היברידיים מאובזרים במיוחד של קרייזלר פסיפיקה, המבצעים באופן ניסיוני הובלת נוסעים במדינת אריזונה. בעתיד, Waymo רוצה להגדיל את צי ה"מוניות האוטומטיות" שכאלה לכמה עשרות אלפי מכוניות, אך במקביל הכריזה על הקמת קו ייצור משלה בדטרויט בתמיכת שותפים תעשייתיים, שיוכלו להרכיב "מכוניות רובוטיות" מהרמה הרביעית, הלפני אחרונה של אוטונומיה.

שירות המוניות האוטומטי Waymo One החל בפעילות מסחרית באריזונה במצב מוגבל מאז דצמבר אשתקד. הקילומטראז' הכולל של אבות טיפוס ומיניוואנים לייצור הגיע ל-16 מיליון קילומטרים בכבישים ציבוריים ב-25 ערים בארה"ב. החברה הייתה הראשונה שהחליטה שלא להציב נהגי מבחן מאחורי ההגה של אבות הטיפוס שלה, שעלולים להפריע לתהליך הנהיגה במכונית במצבים קריטיים. עם זאת, לאחר כמה תקריות דרכים, Waymo בחרה לשים מומחי ביטוח מאחורי ההגה של אבות הטיפוס שלה.

באופן כללי, עבור Waymo, התמקדות בשיתוף פעולה עם יצרניות רכב קיימות תמיד הייתה בראש סדר העדיפויות, שכן היא כבר מקיימת אינטראקציה עם פיאט קרייזלר ויגואר לנד רובר, וגם נמצאת במשא ומתן עם יצרניות רכב רבות אחרות. שיתוף הפעולה עם המותג יגואר הוא שאפשר לוויימו ליצור רכבים חשמליים הנשלטים אוטומטית על שלדת יגואר i-Pace.

בכנס רבעוני שנערך לאחרונה, הסבירו נציגי הורים המחזיקים באלפבית כי Waymo מתרכזת בשירות לשיתוף רכבים אוטומטיים, אך הפרויקטים שלה אינם מוגבלים לכך. החברה מתעניינת בשוק השירותים הלוגיסטיים, לרבות הובלת מטענים בינעירונית, ובגזרת הסעות הנוסעים העירוניות בערים הגדולות.

במרץ השנה הודיעה Waymo כי תאפשר לחברות צד שלישי להשתמש במכ"ם האופטי שפיתחה (הנקרא "לידר") על בסיס מסחרי. צפוי כי מפתחי רובוטיקה ומערכות אבטחה יהיו הראשונים לאמץ זאת. בעתיד, כל הפיתוחים של Waymo בתחום הטייס האוטומטי יוכלו למצוא יישום בחקלאות או במחסנים אוטומטיים.

שימו לב שבאירוע שנערך לאחרונה על נושא דומה, מייסד טסלה אילון מאסק מתח ביקורת חריפה על הרעיון של שימוש ב"לידרים" בתחום האוטומציה של כלי רכב. הוא הודה שהוא עצמו יזם את השימוש ב"לידר" על ידי חברת התעופה SpaceX, שבשליטתו, כדי לשלוט בתהליך עגינה של חלליות בחלל, אך הוא רואה בשימוש בחיישנים מסוג זה במכוניות מיותר. אם מתחרים רוצים ליצור "לידרים", הם צריכים לגרום להם לעבוד בחלק הבלתי נראה של הספקטרום. לדברי מאסק, השילוב של מצלמות ומכ"מים קונבנציונליים פותר בצורה מושלמת את בעיית ההתמצאות של "מכונית רובוטית" בחלל. לידרים הם לא רק חסרי תועלת, אלא גם יקרים ליצרנים, מאמין מאסק.

מקור: 3dnews.ru