カードをスワイプするだけ: ニューヨークの地下鉄は OS/2 をどのように使用しているか

ヴィンテージのテクノロジーは、何十年にもわたってニューヨークの地下鉄構造物で機能しており、時には予期せぬ形で現れることもあります。 OS/2 ファン向けの記事

ニューヨーカーと観光客が、タイムズ スクエアとしても知られる地下鉄 42 番街駅に入場します。 冗談の始まりのようですね。 実際にはそうではありません。そのうちの 1990 人は、そこに到着できてうれしく思います。 他の人にとって、この状況は非常に迷惑です。 人はできるだけ早くそこから抜け出す方法を知っています。 もう一人はそうではありません - 彼は英語を話せません。 ニューヨーカーと観光客は別人ですが、現時点では二人は一つです。 どちらも首都圏交通局 (MTA) の気まぐれな動きと、XNUMX 年代初期にそこそこ成功したオペレーティング システムの前例のない信頼性の影響を受けています。

2016 年の平均営業日では、ニューヨークの地下鉄は 5,7 万人を輸送しました [比較のために: モスクワの地下鉄は 6,7 万人/約 1948 万人] 翻訳]。 これは8年以来最高の平均だった。 平均的なニューヨーカーに尋ねると、おそらく「それだけ？」と答えるだろう。 この都市には 20 万人の永住者がおり、ピーク時や休日には人の数が XNUMX 万人に膨らむこともあるため、信じられないのも当然です。


ニューヨークの地下鉄改札口

未来に賭けるのは難しいが、本質的にそれがMTAがやってきたことだ

テディウムのXNUMX月に писали IBM の、有名な OS/2 オペレーティング システムのバリアントを含む、オペレーティング システム用のマイクロカーネルに対する大きな賭けについて。 この賭けにより会社がどのような損失を被ったかが詳しく説明されています。 しかし、IBM が自社のオペレーティング システムの成功に自信を持っていたため、他の企業も同様の想定をせざるを得ませんでした。

しかし、最大の賭けは首都圏交通局である MTA によって行われました。MTA はトークンを廃止し、すべてがデジタルでなければならない時代に移行する方法を見つける必要がありました。 その結果、カルトカードが登場した メトロカード。 目立つ黒いストライプが付いた薄い黄色のプラスチックは、1993 年の発売以来、ニューヨーカーの財布の定番となっています。

ニューヨークの地下鉄への現在のアクセス方法の歴史は、公共インフラの詳細とそれがどのように公衆にサービスを提供しているかという点で興味深いものです。 しかしその前に、現在のシステムがどのようにして生まれたのかを理解することが役立つでしょう。 なぜなら、ニューヨークの地下鉄のような重要なものを建設する場合、最終的には意図したとおりに機能する必要があるからです。

基本的に試行回数は XNUMX 回だけです。失敗すると数十億ドルの修理費が発生し、何百万人もの人々がイライラすることになります。 多くの選択肢の中で、最も信頼できる選択肢の XNUMX つが、IBM の最大の間違いの XNUMX つになりました。

デヴィッド・ボウイ専用の 2018 枚の特別なメトロカード。料金は Spotify によって支払われます。 XNUMX年の秋の数週間、同社はウェストビレッジのブロードウェイ・ラファイエット・ストリート/ブリーカー・ストリート駅を、近くに住んでいたアーティストを讃えるポップアートの記念碑に変えた。 メトロカードの裏面を広告に使用することに加えて (そしてなぜ使用しないのか)、MTA は主要ブランドのスポンサーによる特別版カードを定期的に提供しています。 Supreme カードのオプションには異常な金額がかかりますが、MTA はブランドを無視して単にクールなものを作ることもあります。

多くの誇大宣伝を引き起こしたものの、決して特別なものにはならなかった IBM のオペレーティング システムがどのようにして定着し、何百万ものユーザーにサービスを提供したか

В статье OS/2 については、マイクロカーネルなどについて多くの興味深い詳細が述べられていますが、この記事では、この OS にまだサポート者がいたという事実がこのトピックに最も関連しています。 さて、これがなければ私たちはどうなるでしょうか？

MTA が最終的に地下鉄の一部の側面をデジタル化する OS/2 を使用することを決定した理由は、1990 年代初頭の OS の発売を取り巻く誇大宣伝を反映しています。 ただし、会話と開発は数年前に始まりました。 特に宣伝することもなく、Microsoft と IBM は次世代のオペレーティング システムの開発に取り組んでいました。 現代の物語では、ゲイツとマイクロソフトが MS-DOS で IBM を作ったということになっていますが、当時の IBM の考え方は明らかに異なっていました。

IBM は利益の損失を嘆く代わりに、知識の不足を認識したようで、まずマイクロソフトと共同で次世代 OS の開発をゼロから開始しました。 ご想像のとおり、IBM にとってこの事業は MS-DOS の場合とほぼ同じ形で終わりました。 しかし、1980 年代後半の非常に短い期間ですが、MTA 理事たちは地下鉄のトークンを廃止し、プリペイド カードに置き換える方法を模索していました。 利点は明らかで、運賃値上げやゾーンベースの支払いの導入が容易になりました。 乗客は片道か往復かを選択する機会があり、一定期間は無制限の選択肢が現れた。

この革新的なアップデートを導入するために、MTA は有名な企業である IBM に依頼しました。 当時はそれが理にかなっていました。

OS/2 バージョン 2.1

OS/2 と MTA のコンサルタントである Neal Waldhauer 氏は電子メールで、「OS/2 にキャリアを賭けられる時期が数年あった」と述べた。

その理由を理解するには、当時のことを理解する必要があります。 Waldhauer 氏はさらに次のように続けています。「これは、Linux や Windows が登場する前の時代からの開発でした。 OS/2 は将来にとって安全な選択肢のように思えました。」

選択肢がなかったため、MTA は最善のものを選択しました。 そしてそれは、かなり複雑なシステムの主要なソフトウェア コンポーネントの XNUMX つとして数十年間機能しました。

Waldhauer 氏が言うように、それは生き残るかもしれません。「メトロカードがシステムによってサポートされている限り、OS/2 は動作し続けるでしょう。」

MTA はさまざまな形式の非接触型支払いを支持してメトロカードを廃止するプロセスを進めているため、非常に興味深い点です。 この移行により、業務効率が向上し、MTA が追加の収入を得るのに役立つはずです。

面白そうですが、現在のメトロカード システムの奇妙な機能を調べてみると、問題がすぐにわかります。

私のメトロカード、ゲイプライド月間のXNUMX月版。 興味深いのは、有効期限が XNUMX 年間しかない標準のメトロカードよりも XNUMX か月長いことです。

謎の磁気ストリップとそれが人々の生活に与える影響

つまり、トークンからメトロカードへの移行には何年もかかり、決してスムーズではありませんでした。 トークンは 2003 年に正式に使用を中止されました。その時までに、メトロカードは市内のすべての駅で受け入れられるようになりましたが、誰もそれを好まなかったのです。

地下鉄に乗るのは通常は簡単ですが、カードの読み取りに関する苦情はどこでもあります。 そして問題の多くは、システムの異なる部分間の愚かな通信の中断に関連しているようでした。 OS/2 は地下鉄システムのさまざまな部分を大型メインフレームに接続するために使用されますが、含まれるコンポーネントの標準は最高のものではありませんでした。 ニューヨーク市の駅の回転式改札口は気まぐれであることで有名ですが、IBM システムと連携することができました。

ATM も以前は OS/2 に依存していました

OS/2 は消費者市場では失敗しましたが、信じられないほど信頼性が高く、産業用および産業用システムで長寿命を実現しました。使用例の 2 つは ATM でした。 Waldhauer 氏は、「MTA で使用されているすべてのオペレーティング システムを見ると、メインフレームを除けば、OS/2019 がシステムの中で最も信頼できる部分であると考えられます。」と述べています。 2001年現在もニューヨーク市の地下鉄で使用されています。 IBM はずっと前にそれを放棄し、XNUMX 年には別の会社にソフトウェアの保守を許可しました。(現在、その会社は アルカ・ノエ 正式にサポートされているバージョンの OS/2 を販売します。 アルカスただし、ユーザーのほとんどは MTA と同様の状況にあります)。

OS/2 はニューヨーク市の地下鉄で車掌の役割を果たします。 人々が使用するさまざまな部品と、人々が使用しない部品を組み合わせるのに役立ちます。 Waldhauer 氏は次のように述べています。「ユーザーが操作できる OS/2 アプリケーションはありません。 OS/2 は主に、複雑なメインフレーム データベースと地下鉄やバスで毎日使用される単純なコンピュータの間のインターフェイスとして使用されます。 しかし、一般に、OS/2 コンピュータはシステム全体に分散されています。」

私たちは、80 つのテクノロジー巨人間の複雑な関係の一環として、90 年代後半に設計され、XNUMX 年代初頭にリリースされたオペレーティング システムについて話しています。 MTA は、すでに決定を下しており、方針を変更するには多大な費用がかかるため、この話のほとんどを無視する必要がありました。

バックエンドと、ニューヨーカーや観光客が遭遇するデバイスの調整は、ばかばかしいほど調整されていない場合があります。 これを大局的に理解したい場合は、Waldhauer に戻りましょう。「開発者は、MetroCard がメインフレーム データベースと連携することを意図しており、いくつかのランダムな電子デバイスがそれをすべて XNUMX つに結び付けることを意図していたような気がします。」

ニューヨーク市地下鉄のトークン、使用日順、左から右へ: 1953 ～ 1970 年。 1970 ～ 1980 年。 1979 ～ 1980 年。 1980 ～ 1986 年。 1986 ～ 1995 年。 1995 ～ 2003 年。

ここで磁気ストライプについて話しましょう。 メトロカードの下部にある黒いストライプは、ブランドに関係なく、機能するはずです。 実際にどのように機能するかは、明らかな理由により秘密です。

「人々はメトロカードをハッキングしています」とワルドハウアー氏は語った。 「磁気エンコードを見ることができれば、ビットは虫眼鏡で見ることができるほど大きいです。 磁気ストライプのコーディングは非常に秘密なので、私は見たことがありません。 人々がただで乗車するために何をするかは驚くべきことです。」

今日はこれが重要ですか？ はい、原則としてそうではありません。 MTAは、ロンドンのオイスターカードと同様に、非接触型決済に移行する意向を明らかにしている。 ただし、このプロセスにも問題があります。 彼らはロンドンのシステムの元責任者さえも雇用し、メトロカードを完全に廃止するという最終目標を設定しました。

OMNY システムを立ち上げたばかりで、今後数年以内に展開される予定です

将来的には、人々は今日ディズニーランドでジェットコースターに並ぶのと同じ方法でニューヨーク市の地下鉄に入場できるようになるでしょう。 このプロセスでは、携帯電話やスマートウォッチなど、改札口を案内するインターネットに接続されたデバイスを携帯する必要があります。 運が良ければ、メトロカードを使った新しいシステムができるでしょう。 しかし、その保証はありません。

ニューヨークの地下鉄を生み出した実用的かつ技術的なニーズは、事実上市内のすべての人に影響を与えています。 ニューヨーカーは新しい支払い方法に切り替えており、支払いができる人はそうするだろう。 そして残りは家に残ります。

出所： habr.com