行方不明のマレーシアボーイング機に何が起こったのか（パート1/3）

1失踪
2. 沿岸漂流者
3. つづく

1失踪

8年2014月777日、静かな月夜、マレーシア航空が運航するボーイング200-0ER型機が42時350分にクアラルンプールを離陸し、北京に向けて向きを変え、予定飛行レベル10、つまり高度650度まで上昇した。メートル。マレーシア航空の航空会社のシンボルはMHです。便名は370で、この飛行機を操縦していたのは副操縦士のファリック・ハミッドさん（27歳）だった。これが彼の最後の訓練飛行であり、その後は認証の完了を待っていた。ファリクさんの行動は、同機の機長であるザカリー・アハマド・シャーという男性によって監督されていたが、彼は53歳でマレーシア航空の最上級機長の一人だった。マレーシアの習慣によれば、彼の名前は単にザカリーでした。彼は結婚しており、成人した子供が XNUMX 人いました。閉鎖的なコテージコミュニティに住んでいた。家が２軒あった。彼の最初の家には、Microsoft Flight Simulator というフライト シミュレーターがインストールされていました。彼は定期的に飛行機に乗り、オンライン フォーラムに自分の趣味について頻繁に投稿しました。ファリックはザカリーに敬意を持って接したが、権力を乱用することはなかった。

飛行機には10人の客室乗務員が乗っていましたが、全員マレーシア人でした。彼らは227人の子供を含む38人の乗客の世話をしなければならなかった。乗客のほとんどは中国人でした。残りのうち1人はマレーシア人で、残りは（降順で）インドネシア、オーストラリア、インド、フランス、米国、イラン、ウクライナ、カナダ、ニュージーランド、オランダ、ロシア、台湾の国民であった。その夜、ザカリー機長は無線を操作し、副操縦士のファリックが飛行機を操縦した。すべてはいつも通りに進んでいたが、ザカリーの通信は少し奇妙だった。午前01時35分、彼は高度000フィートで横ばいになったと無線で伝えたが、これはレーダー監視地域では不必要なメッセージであり、高度に到達するのではなく離脱を報告するのが慣例となっている。午前1時08分、同便はマレーシアの海岸線を横切り、南シナ海を越えてベトナムに向けて飛行した。ザカリーは再び飛行機の高度が35フィートであると報告した。

370分後、飛行機がベトナムの管制管制区域近くの管制ポイントに近づいたとき、クアラルンプールセンターの管制官は次のようなメッセージを送信した。「マレーシアのXNUMX-XNUMX-XNUMX、ホーチミンのXNUMX-XNUMX-XNUMXに連絡してください」 -ポイントXNUMX。」おやすみ"。ザカリーは「おやすみ。」と答えました。マレーシアのXNUMX-XNUMX-XNUMXです。」彼は本来あるべき周波数を繰り返しませんでしたが、それ以外はメッセージは正常に聞こえました。これが世界がMHXNUMXから聞いた最後の音となった。パイロットはホーチミン市に連絡せず、その後の電話の試みにも応答しなかった。

「一次レーダー」として知られる単純なレーダーは、エコーのように無線信号を送信し、その反射を受信することによって物体を検出します。航空交通管制 (ATC) システムは、いわゆる「二次レーダー」を使用します。各航空機のアクティブなトランスポンダーに依存して、飛行機の尾翼番号や高度などのより詳細な情報を送信します。 MH370がベトナム領空に進入してから37秒後、マレーシアの航空交通管制画面からトランスポンダーのアイコンが消え、1秒後には機体は二次レーダーに映らなくなった。時刻は21時39分、離陸からXNUMX分が経過していた。クアラルンプールの管制官は、画面の別の部分にある他の航空機の対応で忙しかったため、消失に気付かなかったのです。しばらくして損失を発見したとき、彼は飛行機がすでに航続距離の外に出て、すでにホーチミンの航空管制官によって操縦されていたのだと思いました。

一方、ベトナムの管制官はMH370が領空に入ってレーダーから消えるのを目撃した。どうやら彼らは、到着する航空機が18分以上通信できなかった場合、ホーチミンは直ちにクアラルンプールに通知するという公式合意を誤解していたようだ。彼らは航空機との再連絡を試みたが、無駄だった。クアラルンプールに状況を報告するため電話を取った時点で、MH370便がレーダー画面から消えてから2分が経過していた。その後に起こったのは、混乱と無能さの異常な表れでした。規定では、クアラルンプール航空救助調整センターは失踪から 30 時間以内に通知されるべきでしたが、午前 6 時 32 分の時点でもまだ通知されていませんでした。午前XNUMX時XNUMX分に最初の緊急対応が行われるまでさらにXNUMX時間が経過した。

MH370をめぐる謎は進行中の調査の対象であり、熱狂的な憶測の源となっている。

この時までに飛行機は北京に着陸する予定だった。同氏の捜索活動は当初、マレーシアとベトナムの間の南シナ海に集中した。これは34か国から28隻の船舶と370機の航空機が参加する国際作戦だったが、MH370はその場にいなかった。数日間にわたり、航空交通管制コンピュータから回収され、マレーシア空軍の機密データによって部分的に裏付けられた一次レーダー記録は、MH370が二次レーダーから消えるとすぐに南西に急旋回し、マレー半島を横断して飛行し、飛行したことを示した。ペナン島付近で上場を開始した。そこからマラッカ海峡を北西に飛行し、アンダマン海を横切り、レーダーの範囲外に消えた。旅のこの部分には XNUMX 時間以上かかり、飛行機がハイジャックされなかったことが示唆されました。また、これまでに経験したような事故やパイロットの自殺ではなかったということも意味した。 MHXNUMX は最初から研究者を未知の方向へ導きました。

MH370をめぐる謎は進行中の調査の対象であり、熱狂的な憶測の源となっている。四大陸の多くの家族が壊滅的な喪失感を経験しています。最新のツールと冗長通信を備えた複雑なマシンが簡単に消えてしまうという考えは、ばかげているように思えます。メッセージを痕跡なく削除することは困難であり、たとえ意図的であってもネットワークから消すことは完全に不可能です。ボーイング 777 のような航空機には常にアクセスできる必要があり、その消失についてはさまざまな説が生まれています。それらの多くはばかげていますが、私たちの時代では民間航空機が簡単に消えることはできないという事実のためにそれらはすべて発生しました。

370人は成功したが、XNUMX年以上経った今でも正確な居場所は不明のままだ。しかし、MHXNUMX の失踪については多くのことが明らかになり、その夜に起こった出来事の一部を再現することが可能になりました。コックピットの音声録音やフライトレコーダーの録音はおそらく決して復元されないでしょうが、私たちが知る必要があるものはブラックボックスから復元される可能性は低いです。その代わりに、答えはマレーシアで見つけなければなりません。

2. 沿岸漂流者

飛行機が消えた夜、ブレイン・ギブソンという名前の中年アメリカ人男性は、カリフォルニア州カーメルにある亡くなった母親の家に座って、身辺整理をし、不動産を売却する準備をしていた。彼は CNN で MH370 便に関するニュースを聞きました。

私が最近クアラルンプールで会ったギブソンは、訓練を受けた弁護士です。彼はシアトルに 35 年以上住んでいますが、そこで過ごす時間はほとんどありません。数十年前に亡くなった彼の父親は、第一次世界大戦の退役軍人で、塹壕でのマスタードガス攻撃を生き延び、その勇敢さから銀星章を授与され、戻って24年以上カリフォルニア州の裁判長を務めた。彼の母親はスタンフォード大学法学部卒業生で、熱心な環境活動家でした。

ギブソンは一人っ子でした。彼の母親は世界旅行が好きで、彼を連れて行きました。 7 歳のとき、彼は自分の人生の目標を、少なくとも 1 度は世界のすべての国を訪れることだと決めました。最終的には、「訪問」と「国」の定義に行き着きましたが、彼はその考えに固執し、安定したキャリアの可能性を一切放棄し、相続財産は非常に控えめでした。彼自身の説明によると、途中で彼はいくつかの有名な謎に手を出しました。グアテマラとベリーズのジャングルにおけるマヤ文明の終焉、東シベリアのツングースカ隕石爆発、そしてアフガニスタンの山中にある契約の箱の位置などです。エチオピア。彼は自分で名刺を印刷した」冒険家。研究者。真実を求めて努力する」とインディ・ジョーンズのようなフェドーラ帽をかぶっていた。 MH370 失踪の知らせが届いたとき、ギブソン社がこの事件に細心の注意を払うことはあらかじめ決まっていました。

マレーシア当局者からの即座の否定とマレーシア空軍からの完全な混乱にもかかわらず、飛行機の奇妙な飛行経路に関する真実はすぐに明らかになりました。 MH370便は二次レーダーから消えた後もXNUMX時間にわたり、英国の衛星通信会社インマルサットが運用するインド洋の静止衛星と定期的に通信を続けていたことが判明した。これは、飛行機の突然の墜落がなかったことを意味します。おそらくこのXNUMX時間の間、彼は高高度を巡航速度で飛行していたと思われる。インマルサットとの通信は、単なる接続確認を含む短いシステム接続であり、本質的には電子的なささやき程度のものでした。乗客へのエンターテイメント、パイロットへのメッセージ、自動健康レポートといった重要なコンテンツを配信するシステムは明らかにオフになっていた。合計 XNUMX つの接続があり、XNUMX つは航空機によって自動的に開始され、他の XNUMX つはインマルサット地上局によって開始されました。衛星通話も XNUMX 件ありました。彼らは未回答のままでしたが、最終的には追加のデータを提供しました。これらの接続のほとんどには、インマルサットが最近キャプチャと保存を開始した XNUMX つのパラメータが関連付けられていました。

最初のより正確なパラメーターはバースト タイミング オフセットとして知られており、簡単にするためにこれを「距離パラメーター」と呼びます。これは航空機との間の伝送時間の尺度、つまり航空機から衛星までの距離の尺度です。このパラメータは、370 つの特定の場所ではなく、すべての等距離の場所、つまり可能な点のほぼ円を定義します。 MH370 の射程制限を考慮すると、これらの円の最も内側の部分は円弧になります。最も重要なアーク (8 番目で最後のアーク) は、衛星との最終的な接続によって決まります。これは、燃料の消耗とエンジンの故障と複雑に関係しています。 19 番目の弧は、北の中央アジアから南の南極まで伸びています。クアラルンプール時間XNUMX時XNUMX分にMHXNUMX便が通過した。考えられる飛行経路の計算により、飛行機が XNUMX 番目の弧と交差する場所、つまり最終目的地が決定されます。飛行機が北に旋回した場合はカザフスタン、南に旋回した場合は南インド洋になります。

電子データから判断すると、制御された着水の試みはなかった。飛行機は瞬時に百万個の破片に砕け散るはずだった。

テクニカル分析により、飛行機は南に旋回したと自信を持って言えます。これは、インマルサットによって記録された 2 番目のパラメータ、つまりバースト周波数オフセットからわかります。簡単にするために、これを「ドップラー パラメーター」と呼びます。これに関係する主なものは、衛星の位置に対する高速運動に関連する無線周波数のドップラー シフトの測定値であるためです。これは、航空機の衛星通信の自然な部分です。フライト。衛星通信が正常に機能するには、搭載システムによってドップラー シフトが予測され、補償される必要があります。しかし、衛星は、特に老朽化が進むと、飛行機がプログラムされたとおりに信号を送信しなくなるため、この補償は必ずしも完璧ではありません。それらの軌道はわずかにずれることがあり、温度の影響も受け、これらの欠陥は明確な跡を残します。ドップラー シフト値はこれまで航空機の位置を決定するために使用されたことはありませんでしたが、ロンドンのインマルサット技術者は 40 時 XNUMX 分に南への旋回を示唆する大きな歪みに気づくことができました。転換点はインドネシア最北端の島スマトラ島のやや北西にあった。いくつかの仮定では、飛行機はその後、航続距離の外にある南極の方向に非常に長い間、一定の高度で真っ直ぐ飛行したと想定できます。

6 時間後、ドップラー パラメーターは急激な低下を示します。これは通常の降下速度の 5 倍の速さです。 7番目の弧を通過してから1〜2分後、飛行機は海に突っ込み、衝突する前に部品を失った可能性があります。電子データから判断すると、制御された着水の試みはなかった。飛行機は瞬時に百万個の破片に砕け散るはずだった。しかし、転落がどこで起こったのか、ましてやなぜ転落したのかは誰も知りませんでした。また、衛星データの解釈が正しかったという物理的な証拠を誰も持っていませんでした。

失踪から447週間も経たないうちに、ウォール・ストリート・ジャーナルは衛星接続に関する最初の記事を掲載し、飛行機が沈黙した後も数時間空中に留まった可能性があることを示した。マレーシア当局者は最終的にこれが真実であると認めた。マレーシア政権はこの地域で最も腐敗した政権の一つとみなされており、衛星データの公開により、マレーシア当局が失踪事件の捜査において秘密主義かつ卑怯で信頼性が低いことが明らかになった。ヨーロッパ、オーストラリア、米国の捜査官らは、遭遇した混乱に衝撃を受けた。マレーシア側が知っている詳細については秘密にしていたため、最初の海上捜索は南シナ海という間違った場所に集中し、浮遊物は発見されなかった。もしマレーシア人がすぐに真実を語っていれば、そのような破片が発見され、航空機のおおよその位置を特定するために使用されていたかもしれない。ブラックボックスが見つかる可能性があります。水中捜索は最終的に、数千キロ離れた狭い海域に焦点を当てた。しかし、たとえ狭い海でも広い場所です。 2009年にリオデジャネイロからパリへの飛行中に大西洋に墜落したエールフランスXNUMX便のブラックボックスを発見するのにXNUMX年かかったが、捜査員たちはブラックボックスをどこで探せばよいのか正確に知っていた。

表層水での最初の捜索は、約 2014 か月にわたる無駄な努力の後、370 年 XNUMX 月に終了し、焦点は深海に移り、現在もそこにあります。当初、ブレイン・ギブソンは、こうした残念な取り組みを遠くから見守っていました。彼は母親の家を売却し、ラオス北部のゴールデン・トライアングルに移り、そこでビジネス・パートナーとともにメコン川沿いにレストランの建設を始めました。同時に、彼はMHXNUMXの喪失を専門とするFacebookグループに参加したが、そのグループは、航空機の運命と主な残骸の場所についての合理的な憶測を含む憶測とニュースの両方で満ちていた。

技術的にはマレーシア人が調査全体を担当していたが、水中捜索と回収活動を行うための資金と専門知識が不足しており、善良なサマリア人であるオーストラリア人が主導権を握った。衛星データが示したインド洋の地域、パースの南西約 1900 キロメートルは、非常に深く未踏の地域だったので、最初のステップは、特殊車両を安全に横から曳航できるほど正確な水中地形図を作成することでした。水中の数キロメートルの深さでソナーをスキャンします。これらの場所の海底は尾根で覆われており、光が決して届かない暗闇に隠されています。

熱心な水中捜索の結果、ギブソン氏は飛行機の残骸がいつか単に海岸に打ち上げられるのではないかと考えるようになった。カンボジアの海岸にいる友人を訪ねたとき、彼は彼らに同じようなものに出会ったかどうか尋ねましたが、答えはノーでした。残骸はインド洋南部からカンボジアへ航行するはずはなかったが、ギブソン氏は飛行機の残骸の発見によってインド洋南部が確かに彼の墓場であることが証明されるまで、あらゆる選択肢を受け入れておきたいと考えた。

2015年370月、MH777便失踪記念日を記念して乗客の親族がクアラルンプールに集まった。ギブソンは招待状もなく、誰にもよく知らなかったまま参加することにしました。彼には特別な知識がなかったため、彼の訪問は懐疑的に受け止められました。人々は、行き当たりばったりの素人にどう反応すればよいのかわかりませんでした。このイベントは、クアラルンプールの典型的な集会所であるショッピングモールのオープンエリアで開催されました。その目的は、一般的な悲しみを表明するとともに、マレーシア政府に説明を求める圧力を継続することであった。数百人が参加し、その多くは中国からでした。ステージからは穏やかな音楽が流れ、その背景にはボーイングXNUMXのシルエットと「」の文字が描かれた大きなポスターが掲げられていた。どこ"、"誰が"、"理由"、"時"、"誰が"、"方法"、 及び "不可能"、"前例のない "、"跡形もなく"そして"無力に」主な講演者はグレース・スバシライ・ネイサンという若いマレーシア人女性で、母親も同乗していた。ネイサンは、マレーシアでは厳格な法律が原因で死刑事件が多発している刑事弁護士です。彼女は犠牲者の近親者の代表として最も成功した人物となった。 「Seek」というメッセージが描かれたMH370のグラフィックがプリントされたオーバーサイズのTシャツを着てステージに上がった彼女は、母親と母親への深い愛、そして失踪後に直面した困難について語った。ギブソンを含む聴衆の一部と同様に、彼女は時々静かにすすり泣きました。スピーチの後、彼は彼女に近づき、見知らぬ人からのハグを受け入れてくれるかどうか尋ねました。彼女は彼を抱きしめ、時間が経つにつれて彼らは友達になりました。

ギブソン氏は記念碑を後にする際、自身が認識していたギャップ、つまり沿岸で浮遊瓦礫の捜索が行われていないことに対処することで支援しようと決意した。これが彼のニッチな分野になるだろう。彼は海岸でMH370の残骸を探すビーチ野郎になるだろう。オーストラリア人とマレーシア人が大半を占める公的探検家は、水中探査に多額の投資を行った。彼らはギブソンが何百キロも離れた海岸で飛行機の残骸を実際に発見するという予想を笑うのと同じように、ギブソンの野心を笑っただろう。

左：マレーシアの弁護士で活動家のグレース・スバシライ・ネイサンさんの母親はMH370便に同乗していた。右: 飛行機の残骸を探しに行ったアメリカ人のブレイン・ギブソン。写真提供: ウィリアム・ランゲヴィーシェ

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出所： habr.com