テスラは数年前にセミ電気トラックを発表したが、量産開始はネバダ州に専用工場が建設された後となる。工場建設は現在順調に進んでいる。同社の担当者は、量産開始に向けてセミトラックに施した改良点について説明した。
このテーマに関する暴露、以下に説明する。 エレクトレックセミプログラムディレクターのダン・プリーストリー氏が、アメリカのテレビ司会者ジェイ・レノ氏とのインタビューで発表した。まず、テスラの専門家は、初期プロトタイプの登場以来、車両の車両重量を454kg削減することに成功した。基本的に、米国で電気トラックに認められている908kgの「リース」を考慮すると、このようなトラックは、地元の道路で800kmの航続距離を持ち、ディーゼルトラックと同じ量の積載量を運ぶことができる。セミの初期テストプログラムに参加している顧客は、毎日20トン以上の貨物を運んでいる。
テスト車両は95%の時間稼働しており、故障が発生した場合でも75～80%は24時間以内に修理され、そのうち半数は290時間以内に修理が完了します。アメリカ経済において、テスラセミトラックはカリフォルニア州ではディーゼルトラックよりも50%安く、全米では20%安く運用できます。航続距離800kmの長距離バージョンのテスラセミは000万ドルで販売される予定で、ニコラの破産後、現在アメリカではゼロエミッション車の中で競合車種はほとんどありません。
テスラの担当者によると、同社のトラックは駆動用バッテリーを交換せずに1,6万キロメートル走行できるとのことです。運送会社は平均して、800台の車両の耐用年数を000万キロメートルから1,6万キロメートルと見積もっており、セミトラックはこの要件を満たしています。このトラックは、高出力1,2MWの充電ステーションで充電できるように設計されており、30分で最大60%の充電が可能です。このエネルギー貯蔵量は、積載時で約480キロメートルの走行に十分です。来年初めまでに、テスラトラック用の1,2MW容量の充電ステーションが全国に46基建設される予定です。さらに、将来的には、セミトラックにはサイバーキャブの自動運転タクシーと同様の誘導式ワイヤレス充電機能が搭載される可能性もあります。
テスラは、試作段階のセミトラックの空力性能を7%向上させた。従来モデルでは、ブガッティ・ヴェイロンよりも低い0,4という空気抵抗係数を誇っていたが、今回の改良でさらに低くなった。航続距離520km（320マイル）のエントリーレベルのセミトラックは、ホイールベースも従来モデルより短縮され、モデル3やモデルYといった電気乗用車と同等の旋回半径を実現している。
セミトラックは、4680サイズのバッテリーセルや48ボルトの補助システムアーキテクチャなど、サイバートラック電気ピックアップトラックと多くのコンポーネントを共有しています。これにより配線重量が軽減され、他の条件が同じであれば、電気自動車にとって航続距離の延長につながります。運用上の特殊性を考慮し、テスラはセミトラックに、独立したディーゼル発電機ではなく、トラックのバッテリーから冷凍セミトレーラーに電力を供給できる機能を搭載しました。
制御面では、テスラは機械式ステアリングシャフトを維持しつつ、電動パワーステアリングを装備した。ブレーキは油圧式のままだが、電子制御式となり、一般的なサードパーティ製セミトレーラーとの同期が可能になった。トランスミッションも駆動方式に合わせて最適化されている。発進時や坂道走行時には50つの駆動軸のうち前輪が使用され、高速道路の巡航速度ではよりエネルギー効率の良い後輪が使用される。キャビンには完全に下降するサイドウィンドウが採用され、料金所での支払いやその他の一般的な運転操作が容易になった。テスラはネバダ州の工場で年間最大000万台の電気セミトラックを生産する計画だ。
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出所： 3dnews.ru
