自動車業界の電気自動車への移行と運転支援技術は密接に関係しています。こうした傾向を受けて、フォードはフォード コパイロット 360 2.0 テクノロジーを搭載した最初の車両として全電気式マッハ E SUV を使用することを決定しました。主な革新は、安全性を向上させるためにドライバーに面したカメラを使用することです。
マスタング マッハ E のドライバーは、車両購入時にアクティブ ドライブ アシスト装置を購入できるようになります。これは、Mach-E オーナーが 2021 年第 XNUMX 四半期に無線アップデートまたはフォード ディーラーで新しい ADAS 機能を完全にアクティベートできるようにする試作パッケージの一部です。
新しいパッケージの主な利点は、ハンズフリー運転です。ただし、これは北米の約 100 マイル (000 キロメートル) の分断された高速道路でのみ機能します。フォードはプレスリリースで次のように明らかにした。
「ハンズフリー運転モードでは、事前に定義された分割高速道路の特定のセクションで、ドライバーが前方の道路を認識している限り、ステアリングホイールに手を触れずに運転できるようになります。これにより、ドライバーはさらなるレベルを得ることができます」長い旅でも快適に。
ドライバーに面した高度な赤外線カメラは、視線と頭の位置を追跡し、ドライバーがハンズフリー運転モードや車線分割線のある道路で機能する車線追従モードで道路に集中し続けていることをシステムが理解できるようにします。ドライバーは、車両の手動制御を再開する必要があるときに、ダッシュボード上の視覚的な合図によって通知されます。」
フォードは、Mach-E Co-Pilot 360 2.0 に標準搭載されるさらに XNUMX つの機能強化として、道路端検出とブラインドスポットアシストを挙げています。路側検知により、車線の端の認識が向上し、車両が横滑りし始めた場合にドライバーに警告します。ブラインド スポット アシストは、サイド ミラーの光を検出し、必要に応じてステアリング ホイールを横に押します。
全体として、オートパイロットは2年前に発売されたゼネラルモーターズのスーパークルーズに似ており、フォードは遅れをとっている。唯一の新たな追加は、既存のダッシュ カメラ、フロント レーダー、コーナー レーダーに加えてドライバーに面したカメラです。ちなみに、一部のドライバーは、多くの道路で SuperCruise を使用すると単純に煩わしいと考えています。自動操縦が利用できる領域が短すぎる場合があり、通常の運転と自動運転を頻繁に切り替えるのは不快です。
フォードの新しいシステムは魅力的には見えません。同社は保守的なアプローチをとっています。フォードのADASアカウントマネージャーであるクリス・ビルマン氏は、テスラのオートパイロットシステムに対するベールに包まれた批判の中で次のように述べた。直感的に操作できるようにすることで、その機能が記載されている以上の機能を備えていることを誇張したりほのめかしたりすることはありません。」
フォードは以前、自社のCo-PilotとTesla AutoPilotを比較し、後者に欠けている機能の多くを指摘したことさえある（ただし、同社はTeslaの信号認識や競合他社のその他の利点については言及していない）。
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出所： 3dnews.ru