第 3 四半期末に発表されたテスラの統計は、多くの投資家に、電気自動車の需要により同社の成長が鈍化しており、この種の製品の以前の売上高がなければ、同社が損益分岐点に戻るチャンスは多くないという確信を与えました。将来のすべての野心的なプロジェクトを実行するには、はい、そしてただ浮いているだけです。 さらに、イーロン・マスク自身も、さらなる開発に必要な資本をテスラが賄えるかどうかは、量産型電気自動車モデル XNUMX の成功にかかっていると繰り返し強調している。
しかし、株式市場の専門家の中には、電気自動車に対する限られた需要がテスラの主な問題であるとは考えていない人もいる。 パイパー・ジャフレーのアナリスト、アレクサンダー・ポッター氏 懐疑論者は、電気自動車の需要減少がテスラの継続的な事業成長に対する主な制約であると見ている。 実際、モデル 3 セダンは、市場に出ていなかったら、より手頃な価格の車を購入することしかできない購入者によってよく求められている、と同氏は主張します。 テスラ モデル 3 の購入者の半数以上が、まさにこの電気自動車の特性のユニークな組み合わせにより、低価格のニッチ市場から高級セグメントに移行しました。
パイパー・ジャフレー氏によると、テスラは年末までに約289万3台のモデル3電気自動車を生産し、顧客に出荷する予定だが、専門家によると、テスラは製品の販売に関連した問題を抱えているという。 第一に、毎年 3 人以上のより高価なモデル S とモデル X の潜在的な購入者が、より手頃な価格のモデル XNUMX を選択しており、これは米国だけであると同氏は主張します。 テスラはモデル XNUMX よりも古いモデルの方がはるかに多くの収益を上げているため、内部共食いが利益率の低下につながります。
第二に、テスラが中国で事業を開始するまでは、地元市場で大きな成功を収めることはできないだろう。なぜなら、競合する現地で組み立てられた電気自動車の価格はより魅力的だからである。 上海の同社は現地で組み立てた電気自動車の中国市場への供給を６～９カ月以内に開始する予定で、価格はすでに発表されており、輸入車より１３％安いという。
しかし、ウェドブッシュのアナリストは、テスラが今四半期に電気自動車の納入台数を90万台に増やす能力にはあまり自信を持っていない。前四半期の生産拡大ペースに失望した投資家らは、テスラがこれを同社に期待しているのである。 。 テスラが収益性を回復するには、今後数四半期で電気自動車の生産を大幅に増やす必要がある。
出所： 3dnews.ru