イーロン・マスク氏、走行用バッテリーの資源を1,6万キロメートルに増やすと約束

コンポーネントとその製造技術の体系的な改善により、テスラはすでに 宣言するこのブランドの電気自動車は、以前のモデルよりも 10 回の充電で長い距離を走行できるということです。テスラ モデル X とテスラ モデル S は、同じトラクション バッテリーの容量を維持しながら、50% 多く駆動し、XNUMX% 速く充電できるようになりました。しかし、最近のアナリストイベントでイーロン・マスク氏は、来年から同ブランドのすべての電気自動車のトラクションバッテリーに影響を与える、より重要な変更について語った。

同社は来年、充放電サイクルの増加に耐えられる新世代のバッテリーセルの生産を開始する予定だ。実際、そのようなセルはエネルギープロジェクトの一環として同社によってすでにテストされています。残っているのは、電気自動車で使用するためにそれらを量産することだけです。違いは、テスラ電気自動車の現行の走行用バッテリーが最大 500 万～800 万キロメートル持続できるのに対し、新世代バッテリーは最大 1 万キロメートル持続できることです。

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マスク氏はこれが必要な理由を説明した。先日説明した イニシアチブ ロボットタクシーサービスの開始には、電気自動車の長期的かつ集中的な使用が伴います。同社のトップは、自家用車の所有者が自家用車を使用するのはせいぜい20％であり、たとえ私たちが話していなかったとしても、その車は所有者のために働き、タクシーやカーシェアリングサービスで利益をもたらす可能性があると述べた。自動の動き。タクシーの利用密度は何倍も高く、テスラは独自の「ロボタクシー」ネットワークの立ち上げを見越して、自社車が最大1,6万km走行できることを保証する用意がある。実際、テスラ電気自動車の他のすべてのユニットはすでにそのような走行の準備ができており、残っているのはこのリソースに牽引用バッテリーを増やすことだけであり、それは来年行われる予定です。

アメリカの現実の規模で言えば、ロボットタクシーで30キロメートルを運転すると、現在の為替レートで約000ルーブルの費用がかかります。これは、カーシェアリングサービスはもちろんのこと、自家用車で移動するよりも数倍安いです。マスク氏は、自動タクシーサービスによって運行される38台の電気自動車が年間最大000万ドルの利益を生み出す可能性があると主張している。 25 部の耐用年数は最長 000 年です。費用は約XNUMX万XNUMXドルで、テスラは自社のタクシー車両について、顧客から購入した走行距離に応じたリース車を使用する予定で、その残価はXNUMX万XNUMXドルを超えない。

マスク氏は、テスラ以外の車を購入するという考えだけでなく、内燃機関を搭載した車でロボットタクシーサービスを組織するという考えも狂っていると考えている。同氏の意見では、耐久性と効率性を兼ね備え、自動タクシー車両を収益性の高い事業に変えることができるのは電気自動車だけだという。マスク氏によると、競合他社の従来の「ロボットカー」の価格は現在の価格で200万ドルを下回ることはなく、テスラは000万ドル未満で入手可能だという。さらに、50年000月以降に発売された同ブランドの電気自動車はすべて、すでに電気自動車に必要なすべての装備を備えているという。自動運転。以前は NVIDIA コンポーネントが使用されていましたが、今年から改良されたオンボード コンピューターは、完全な互換性を維持しながら、テスラ独自の FSD プロセッサーを 2016 つ使用します。

ハンドルもペダルもない、明るい未来へ

イベントでハンドルとペダルのないテスラ電気自動車の内部スケッチを実演したマスク氏は、同社は数年以内にそのような改造の生産を開始できるが、移行期間は何年も続くだろうと説明した。当然のことながら、ここでの重要な制限要因は現在の法律であり、長期にわたって車両には人が操作できる制御機能が必要となります。

イーロン・マスクは何度か、将来社会は自動運転の考えに慣れすぎて、従来の方法での運転を法的に禁止するよう要求するだろうと大胆に発言した。すでに自動化は人間のドライバーの 2 倍安全であり、この数字は将来さらに改善されるでしょう。議員たちの抵抗について話すなら、公道での「ロボットカー」のテストに関する印象的な統計が議員らを説得するのに役立つだろうとマスク氏は信じている。結局のところ、イーロン・マスクが説明したように、かつてはエレベーターの運転も人間によって制御されていましたが、この職業は自動化の出現とともに時代遅れになりました。

事故が起きた場合の法的責任について聴衆から質問されると、マスク氏は一瞬ためらった後、テスラが全責任を負う用意があると述べた。企業がこれを行う決定をするのに役立つのは、そのような事件が発生する可能性は非常に低いという確信です。ちなみに、テスラ社は来年末までにロボタクシーサービスを開始する予定の国のうちの１つだ。他の国では、発売日は地方自治体の好意と法律によって決まります。

マスク氏は地上でのロボットタクシーの向きの特殊性について語り、光学レーダーとその地域の正確なデジタル地図を厳しく批判した。後者は定期的なアップデートが必要ですが、前者はコストがかかりすぎて効果がありません。同社の創設者が確信しているように、カメラとレーダーは、自動モードでの安全な移動に必要なすべてをテスラ電気自動車に提供します。マスク氏はスピーチの中で何度か、2012年型テスラ・モデルSの卓越した品質に言及したが、これには競合他社はまだ追いつけていない。

出所： 3dnews.ru