空へ飛び、パイロットになる方法

こんにちは！ 今日は、どうすれば天国に行けるのか、そのためには何をしなければならないのか、どれくらいの費用がかかるのかについてお話します。 また、英国で自家用パイロットとして訓練を受けた私の経験を共有し、航空に関する誤解のいくつかを払拭します。 カットの下にはたくさんのテキストと写真があります :

初飛行

まず、舵を握る方法を考えてみましょう。 私はロンドンに留学していますが、訪問するすべての国に飛行機で行くようにしています。 どの国でも、これはほぼ同じ方法で行われます。

3000フィートからのサンフランシスコ、日没

まず第一に、私たちに最も近い飛行場を見つける必要があります。 ロシア、ウクライナ、ベラルーシ、カザフスタンにとって、開放は理にかなっている マップ.aopa.ru そしてそこにある飛行場を見てください。 ヨーロッパ/アメリカでは、空港をグーグルするだけで済みます。 できるだけ都市に近い小さな（ヒースロー空港には入らない！）飛行場が必要です。 検索で何も返されない場合は、ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon の試用版をインストールして、地図上に飛行場を表示できます。 最終的には、馴染みのパイロット (いる場合) に意見を求めたり、Telegram で航空チャットを探したりすることができます。

以下は私が知っているいくつかの都市の飛行場のリストです。

• モスクワ
  • アエログラード・モジャイスキー
  • バトゥリノ飛行場
• セントピーターズバーグ
  • 飛行場Gostilitsy
• キエフ
  • チャイカ飛行場
  • ボロジャンカ飛行場
  • ゴゴレフ飛行場
• ロンドン
  • エルストリー空港
  • ビギンヒル空港
  • ステープルフォードエアロドローム
  • ロチェスター空港
• パリ
  • サンシール飛行場
• カンヌ、ニース
  • カンヌ・マンドリュー空港
• ローマ
  • ローマ・ウルベ空港
• ニューヨーク
  • リパブリック空港
• サンフランシスコ、オークランド、バレー
  • ヘイワードエグゼクティブ空港

飛行場を見つけたら、そのウェブサイトで飛行学校に関する情報を検索する必要があります。 基本的に、飛行学校についてはすぐにググることができます。 フライトスクールが見つからない場合は、「サンクトペテルブルクの飛行機でのフライト」をいくつか探してください。 私たちの今の課題は、航空の世界を案内してくれる人を見つけることです。

あとは見つかった人に連絡するだけです。 私たちは電話をかけ、飛行機の舵をとって乗る機会を求めます（英語ではこれは トライアル または ギフトフライト）、都合の良い日を予約して完了です。 これ以上何もする必要はありません。

たった XNUMX 回の電話で、実際の飛行機での実際のフライトが可能になります。 一般的な通説や固定観念とは異なり、このために VLEK (航空身体検査) や理論試験に合格する必要はありません。 あなたが単なる観光客である場合でも機能します。 飛行機の操縦方法が全く分からなくても。

このような楽しみには220時間あたり約XNUMXドルかかります。 この金額には、燃料費、航空機をスケジュール通りに維持するための費用、教官の給与、飛行場での離着陸にかかる費用が含まれます。 費用は国によって若干異なる場合があります（イギリスは少し高く、ロシアは少し安くなります）。 はい、これは最も安価な喜びではありませんが、同時に宇宙的に高価でもありません。 プライベートジェットをレンタルするのに億万長者である必要はありません。 また、通常は乗客を同伴することが許可されており、乗客が飛行機の費用を負担することもできます。

私は別に強調します： 天国に行くのはとても簡単です、あなたからの電話XNUMX本だけです。 そしてそれだけの価値があります。 飛行中に広がる感覚は言葉でも写真でもビデオでも伝えられない。 人それぞれに独自のものがあります。 これは自由、インスピレーション、そして新たな地平の感覚です。 自分の人生を自分の手で握るのは、たとえインストラクターが近くにいたとしても、最初は少し怖いものです。 しかし、最初の飛行の後は、まだリスクを冒し始めなければならないことに気づきます。 飛行は車の運転と同じくらい難しいことではなく、安全に飛行するにはかなりの知識が必要です。 インストラクターが安全を担当します。

初めてのフライトでは離陸と着陸が許可されないことを覚悟してください。 一般に、民間航空用の飛行場はそれほど大きくなく、多くの局所的特徴 (ストリップの端の木々、短いストリップ、未舗装のストリップ、「こぶ」ストリップ) があります。 シミュレーターで飛行するのが好きな人やパイロットの例外はほとんどありません。 ただし、とにかく新しい情報の量が膨大なので、飽きることはありません 🙂

ローマ近郊の興味深い水域

パイロットライセンス

さて、飛行機に乗って、今度は免許証を取得したいと考えているとします。 これを確認するのは難しいですか？ 答えは、どのような種類のライセンスが必要かによって異なります。 ライセンスには主に XNUMX つの種類があります。

PPL（Private Pilot License、自家用操縦士免許）

機能:

• 飛行機の非商用便。 言い換えれば、あなたにはそれでお金を稼ぐ権利はありません。
• ただし、一部の国では、燃料費を乗客と分担することができます (はい、乗客を乗せることはできます)。
• ピストン式から一部のジェット機まで、さまざまな航空機に乗ることができます。
• 商用ライセンスに基づいて認定された航空機（ボーイングやエアバスなど）では飛行できません。
• 飛行機は多くの飛行クラブからレンタルすることも、自分で購入することもできます (そして、思っているよりもずっと安いです)。
• ライセンスは世界中で有効ですが、唯一の制限は、ライセンスを発行した国で登録された航空機のみを飛行できることです（アメリカでは、ロシアのライセンスがあればロシアの航空機で飛行できます）。
• 外国の免許証を持ってロシアに来て、ほとんどまたはまったく訓練を受けずにロシアの免許証を取得することができます（したがって、すべてのロシアの航空機のロックが解除されます）。 このプロセスは検証と呼ばれます。
• 国境を越えることができる

必要条件:

• 耐空性の診断書。 ビジョンを含む十分に忠実な要件
• 最も簡単な理論コースを完了しました。 詳細は以下をご覧ください
• わずかな飛行時間の存在（ロシアで42時間、ヨーロッパで45時間、米国で40時間）
• 模擬試験に合格しました

ラフタ センター、サンクトペテルブルク

商用ライセンスはスポイラーの下に隠されています

CPL（事業用操縦士免許、商用操縦士免許）

機能:

• PPL の場合とすべて同じ
• 航空会社またはビジネス航空会社で働く
• 旅客船でのフライト

必要条件:

• PPLの利用可能性
• 約200PPLの飛行時間
• より厳格な健康診断
• より厳しい試験

ATPL (航空輸送パイロットライセンス)

機能:

• すべては CPL と同じです
• 旅客機の航空指揮官として働く能力

必要条件:

• CPLの利用可能性
• 約1500CPL飛行時間
• 通常、このライセンスは航空会社によって指名されます

ご覧のとおり、次の各ライセンス レベルには前のライセンス レベルが必要です。 これは、自家用操縦士のライセンスを取得することで、商用ライセンスを取得し、将来的には航空会社で働く機会が開かれることを意味します (ロシアでは働かない、それでも大学の卒業証書が欲しい).

ライセンスに加えて、いわゆる 評価、ライセンスの種類ごとに追加機能が利用可能になります。

• 夜の評価 - 夜間のフライト
• 計器飛行証明 — 計器条件（霧の中など）での飛行。 気道の上を飛ぶ能力も与える
• マルチエンジン評価 - XNUMX つ以上のエンジンを搭載した航空機での飛行
• タイプ評価 - 特定の航空機モデルでのフライト。 通常、これらはエアバスやボーイングのような複雑な航空機です。
• あなたの好みと想像力に応じて、その他にもたくさんあります

ここと以下では、他のすべての作者がいない場合に、PPL での学習の機能を検討します 🙂

ロンドンに着陸

トレーニング前

海外にはライセンスを標準化する組織が数多くありますが、現時点で目立っているのは次の XNUMX つです。

• 米連邦航空局（FAA） (連邦航空局) - 米国のライセンス
• EASA (欧州連合航空安全庁) - ヨーロッパ全体のライセンス (つまり、イタリアのパイロットのライセンスでフランスの航空機を操縦できます)

FAAライセンスを取得するために、彼らは通常フロリダに飛びます。 気象条件が良く、学校の選択肢も豊富ですが、料金は決して安くありません。 あるいは、物価が若干安い米国の中央部（テキサス州など）で勉強することもできます。

EASA はスペイン、チェコ共和国、またはバルト三国で受け入れられます。 天候とトレーニング費用のバランスが取れています。 トレーニングを完了すると、両方のライセンスをロシアで簡単に認証できます。

もちろん、ロシアでも飛行機の乗り方を学ぶのを誰も止めません。 ただし、ロシアでは航空学校が閉鎖され、卒業生の免許が剥奪されるという状況があったことは注目に値します。 適切に選ばれた飛行学校は、そのような状況からさまざまな方法であなたを守ってくれますが、誰もあなたに保証を与えることはできません。

優れた学校では、飛行の安全性、心理学、そして正しい指揮官としての性格の発達に多くの注意が払われています。 チェックリストを注意深くチェックし、天気を注意深く分析し、あらゆる状況でリスクを絶対に回避し、正しい決定を下すことを学びます。 事故統計によれば、それが実際に機能していることがわかります。

研修の形式にも注目してください。 フライトスクールによっては、必要な飛行時間をすべて一度に支払うことを提案するところもあれば、10 時間の分割パッケージを購入することを提案するところもあれば、単に飛行時間ごとに個別に支払うことを提案するところもあります。 自分にとって都合の良い学習形式を選択してください。 たとえば、近くに住んでいる場合、最も便利な形式は時間払いです。 指定された期間内にトレーニングを完了する必要はないことに留意してください。必要な時間数に達するまでは、月に少なくとも XNUMX 時間は飛行できます。

理論はその場で教えられることもあれば、本からのパートタイム学習として与えられることもあります。 米国では、説明ビデオも提供される場合があります。

機体の状態をよく観察し、体験レッスン中にインストラクターが手順をどの程度「指導」するかに注目してください。 優れたインストラクターは、チェックリストを注意深く読むことを教えるべきであり、特に十分な時間がある場合には、チェックリストをスキップするように要求しないでください。

最後に、トレーニングを開始する前にメディカルチェックに合格することは理にかなっています。 ヨーロッパの証明書は非常に忠実に与えられ、実際には何も要求されません。 誰もが怖がらせるのが大好きなロシアの VLEK も、民間パイロット向けに非常に簡素化されています。 ただし、不合格になるリスクもあるので、トレーニングにお金をかけ始める前に、そのことについて知っておくことをお勧めします。 ロシアでは、これは通常、法的要件です。

マンハッタン、ニューヨーク

Теория

ここからはEASAライセンスの勉強について直接お話していきます。 他の国では詳細が異なります。

この理論は、描かれているほど恐ろしいものではありません。 数冊の本を読み、9 つの理論試験の準備をする必要があります。

• 航空法 - 航空法。 空域の種類、飛行規則、国境通過、航空機とパイロットの要件について学びます。
• 操作手順 - 飛行中の消火、濡れた滑走路への着陸、ウインドシアや他の航空機からの乱気流への対応など、いくつかの手順について説明します。
• 人間のパフォーマンスと限界。 視覚、聴覚、空間の錯覚、飛行機での睡眠の影響、航空心理学、意思決定、応急処置。
• ナビゲーション — 空のナビゲーション。 航行計算、風の計算、ランドマークの正確な認識、航行エラーの修正、燃料計算、無線航行の基礎。
• コミュニケーション。 通信指令官との通信、さまざまなクラスの空域での飛行手順、緊急信号と救難信号、空域と軍事地帯の通過。
• 気象学。 雲と風がどのように形成されるか、どの雲が流れ込むことができないか、気象前線の境界にはどのような危険が待ち受けているか、航空気象情報 (METAR と TAF) の見方。
• 飛行の原理。 揚力はどこから来るのか、キールとスタビライザーはどのように機能するのか、航空機は XNUMX つの軸に沿ってどのように制御されるのか、失速はなぜ起こるのか。
• 航空機の一般知識。 航空機自体がどのように配置され、そのシステムが、エンジンやすべての計器がどのように機能するか。
• 飛行実績と計画。 全長の走行に必要な航空機のバランスとその荷重の計算

はい、リストは印象的ですが、試験の問題は非常に簡単です。 答えを暗記するだけの人もいます。 ただし、そうすることはお勧めしません。これらのアイテムはそれぞれ必要なものであり、あなたの命を救う可能性があります。

モスクワ地方、バトゥリノ近郊行きの航空券

練習

実践は理論と並行して始まることが多く、理論よりも先に始まることもあります。
操縦翼面とエンジン推力が航空機の挙動に及ぼす影響という基本的なことから始めます。 次に、地上で操縦する方法と、空中で水平かつ真っ直ぐな飛行を維持する方法を学びます。 その後、登りと下りの正しいテクニックを習得する必要があります。 次のレッスンでは、登りや下りなど、正しい方向転換の方法を学びます。

それから少し極端なことが始まります。 失速警報を鳴らしながらゆっくりと飛行を開始し、その後失速自体が起こり、場合によってはスピンします (はい、ほとんどすべての訓練機がこれを行うことができます)。 ここでは、ハイバンク旋回を実行し、飛行機をスパイラルから抜け出す方法も教えられます。これもまた、非常に危険な行為です。 ご理解のとおり、これはそのような状況を回避し、状況自体が発生した場合にはそこから安全に抜け出す能力を開発するために必要です。

それからいよいよ飛行場のいわゆるコンベヤーが始まります。 飛行場の周りを長方形のパターンで飛行し、途中で離陸と着陸を学びます。 エンジンやフラップを使わずに、横風の場合も含めて自信を持って飛行機を着陸させる方法を学べば、士官候補生にとっての至聖所、つまり初の単独飛行が信頼されるようになるでしょう。 たとえ空を飛んでいる鳥になったとしても怖いでしょう。

これからは、自分で飛行する機会がさらに増えます。 天は修正されていない間違いを許しません。指導者の指導なしに、あなたは自分自身でこれを認識する必要があります。 指揮官として最も重要なスキル、つまり意思決定のスキルを学びます。 もちろん、同時に彼らは地上から注意深くあなたを追いかけます（そしてその場合、彼らは間違いなく助けます）。

その後、ルートに沿った飛行が開始されます。 他の飛行場への飛行を開始し、道に迷った状況から抜け出し、空中でルート変更を計画し、無線ビーコンからのラジアルを傍受しようとします。 特定の地点まで飛行して引き返し、次に別の飛行場に飛行し、最終的には場合によっては大規模な管理された国際空港に飛行する必要があります。 これらすべてを、最初はインストラクターと一緒に行い、その後は自分で行います。

それから試験の準備を始めます。 まず、ルートに沿って空港にいくつか立ち寄りながら、大規模で難しい飛行をする必要があります。 自分で。 これをクロスカントリーソロといいます。 次に、試験に確実に合格できるように、最初からいくつかの演習を繰り返します。

さて、試験自体。 いくつかのセクションで構成されており、所要時間は数時間です。 彼の仕事は、完璧ではありませんが、安全に飛行できるようにすることです。

ヨーロッパでは、依然として実用的な無線通信試験に合格する必要があり、場合によっては別の英語能力試験にも合格する必要があります。 後者は、本を読んでその場で学べる無線通信の練習をすれば、それほど問題になりません 🙂

サンセットフライトは素晴らしいですが、サングラスなしでは過ごせません

Вдохновение

航空は飛行機だけではありません。 これは私たちが利用できる以上のものを実現する機会です。 これは、責任を持つこと、間違いに正しく対処すること、他の人の意見に耳を傾け、インスピレーションを与えることを学ぶ機会です。 これは、正しい意思決定、正しいチーム管理、自分自身のリソースの正しい評価、リスク管理、セキュリティ評価を学ぶ機会です。 これは、どこにいても、私たちに馴染みのある都市をまったく異なる角度から見ることができる機会です。

これは、ほとんどの場合、男たちがお互いを助けようとする、最も好奇心旺盛なコミュニティの XNUMX つと知り合いになる機会です。 世界中のほぼあらゆる場所で、多くの興味深い人々に会い、新しい友達を作る機会です。

もう一度繰り返しますが、たとえXNUMX分間の飛行であっても、単一のテキスト、ビデオ、写真ではその感覚を伝えることはできません。 来て、すべてを自分で試してみる必要があります。 そしてそれはまったく難しいことではありません。 空に来て、その中で自分自身を試してみてください！ ここにいくつかのインスピレーションがあります:

• 私の テレグラムのチャンネル、私は定期的にフライトについて話します
• 天国の物語 デニス・オカン
• チャンネル パイロットのメモ ユーチューブで
• チャンネル クドリ.fm ユーチューブで
• チャンネル メンターパイロット YouTubeで（英語）

この場を借りて、公開前に査読していただいた関係者の皆様に深く感謝いたします。

離陸時にあなたに近づいてきて、周波数でお互いの声が聞こえるかもしれません。

出所： habr.com