テスラを崩壊から救うのは誰でしょうか？ AppleとAmazonが削除を提案

• 本格的な資金注入がなければ、テスラは長く存続できないだろうが、投資家の忍耐は今度こそ限界を迎えるかもしれない
• 同社は中国での工場建設を完了しつつあるため、中国市場での問題は最も都合の良い時期に発生しなかった
• 現在の支出と収益の構造はアナリストに楽観的な見方を与えていない、これが全員一致の意見である

再び損失を示したあまり心強いとはいえない四半期報告書を発表した後、テスラは再度の株式売却と債務の履行を通じて資本を補充することを決定し、債権者は返済時に再びこれを実行できるようになる。同社の同一株式に転換する。 イーロン・マスク氏が厳しい節約を呼びかけたテスラ経営陣が従業員に出したメッセージは、投資家コミュニティに大きな騒ぎを引き起こした。テスラの創業者は、対策が講じられれば会社の利用可能な資金はXNUMXカ月の活動に十分であると直接述べた。それらに対処することは考えられていません。

もちろん、これらすべてが業界アナリストを鼓舞することはできず、少し考えた後、彼らは全会一致でテスラ株の市場価格予測の引き下げを急ぐことになり、これはこれらの証券の相場のマイナスの動きを悪化させるだけでした。 私たちはアナリストの悲観論が何に基づいているのかを資料で理解しようとします。

電気自動車は炎上、評判は悪化

最近、上海で不愉快な事件が公になった。屋根付き駐車場に静かに立っていたテスラ・モデルSが最初に煙を出し、その後明らかな理由もなく炎上した。 同ブランドの電気自動車で火災が発生した事例はこれまでにも観察されているが、そのほとんどは走行用リチウムイオンバッテリーの機械的損傷に関連しており、その結果バッテリーが安定性を失い、危険なほど過熱した。 テスラは、事故に巻き込まれた電気自動車の消火に関する救助サービス向けの特別ガイドを発行する必要さえありました。このガイドには、高電圧電源回路の強制遮断の場所が示され、また、数時間以内にトラクションバッテリーパックを制御して冷却するための推奨事項も記載されていました。損傷した電気自動車を事故現場から避難させた後。

死亡事故の統計は、電気自動車の制御プロセッサー用にテスラが提供する自動化システムの信頼性を高めるものではありません。 今年3月、フロリダ州でテスラ・モデル109の運転手がトラックと衝突し死亡した。 自動化装置は衝突の3秒前に作動したが、事故を防ぐことはできなかった。 運転手は衝突直前のXNUMX秒間ハンドルを握っておらず、電気自動車は時速XNUMXkmで左折を始めたセミトレーラートラックの側面に衝突した。 テスラ モデル XNUMX がセミトレーラーの下に飛び込み、電気自動車の屋根が切断され、XNUMX 歳の運転手が死亡した。

電気自動車の自動車線変更を可能にするように設計されたソフトウェアの現行バージョンをテストしたコンシューマー・レポートによる最近の出版物も、テスラの「オートパイロット」の評判に対する攻撃とみなされる可能性がある。 レビューの著者らは、現在のバージョンの自動化では電気自動車の運転が平均的なドライバーよりも危険であると結論付けた。 車線変更は、後続車との安全な距離を維持せず、既存の規則に従って他の道路利用者を優先せずに行われることがあります。 テスラのオートメーションが、渋滞している場合に、対向車に車線変更をさりげなく提案するケースがあります。

～との取引の可能性を示唆するエコー Appleサポートの株価 テスラは役に立たなかった

テスラの財務安定性は常に理想とは程遠いものであったが、現在アナリストらは文字通りテスラに対して武装しており、次々と悪化するネガティブな予測を発表している。 モルガン・スタンレーの専門家らは、電気自動車による市場の飽和が同社の将来の活動に対する主な脅威であるとして、テスラ株の予想を10株当たりXNUMXドルに引き下げた。 彼らによると、同社はモデルの範囲だけでなく、販売市場と生産地域の両方を拡大するものの、テスラ製品の需要は同じペースで成長し続けることはないという。 多くの専門家は、テスラの問題は適切な財務規律の欠如であると考えています。テスラは常に自社の能力を過大評価しており、簡単に言うと「すべてを一度に把握している」のです。

テスラの株価は今週、ロス・キャピタル・パートナーズがアップルがテスラを１株当たり２４０ドルで買収する計画に言及したことにより、ある程度の支援を受けた。 現在、テスラ株はこの水準よりも大幅に安くなり、240ドル以下となっている。 しかし、モルガン・スタンレーの代表者らは、現在の「オートパイロット」開発レベルでは、運輸部門で野心を示すアップルもアマゾンもテスラの資産に関心を示さないだろうと考えている。 このような取り組みが必要な成熟レベルに達するには少なくともあと 192 年はかかるだろうし、自動車業界から遠く離れた企業は今後数年間は資金を危険にさらすつもりはない。

さらに、自動運転分野の第一歩には死亡事故や火災による風評被害が伴うが、外部投資家はテスラに警戒するだろう。 急速に資金と信頼を失いつつある企業の解決策は相互補助金かもしれないが、マスク氏はすでに子会社のソーラーシティの例でそれを試している。 今度は、テスラ自身の航空宇宙会社スペースXがテスラの救世主として機能するかもしれない。

中国：幻の希望から幻の脅威へ

テスラはその計画の中で、政府のプログラムがより環境に優しい電気自動車への移行を促進しており、中国市場全体の生産能力が他のすべての国よりも大幅に大きい中国市場に真剣に賭けた。 テスラは電気自動車を中国に輸入することで、米国からの輸送費だけでなく関税にも支出を余儀なくされており、両国の対立を背景に関税は増加傾向にある。 これは最終販売価格の引き下げによって部分的に相殺されたが、そのような措置に対する主な対応は上海に工場を建設することであり、そこでは走行用バッテリーだけでなく電気自動車の生産も開始されることになった - 最初のモデル将来的には、大陸の他の国々に輸出することが計画されていました。

テスラは上海に施設を建設するために中国の銀行シンジケートから500億ドルを借りただけでなく、すでに生産棟の建設を完了している。 テスラは年末までに、中国工場でモデル 3000 を少なくとも 3 台生産し、操業最初の通年で少なくとも 200 万台の電気自動車を生産すると予想しています。 米中関係の緊張の高まりがこの地域でのテスラの計画に影響を与えない可能性は低く、この事実の認識も投資家を喜ばせるものではない。

興味深いことに、一部の専門家は中国市場におけるテスラ電気自動車の需要の可能性について懐疑的な傾向がある。 これまで、ここでの販売の大部分は、法人が購入したより高価なモデル S とモデル X でした。 場合によっては、電気自動車は本来の目的で使用されることさえなく、不動産広告の一種の装飾として機能し、潜在的な購入者に電気自動車が展示されている地域の繁栄の感覚を与えました。 さらに、中国人の大部分は集合住宅に住んでおり、充電インフラがそれほど発達していないため、これが当面はテスラ製品の普及を制限する要因となるだろう。 さらに、中国市場にはすでに地元ブランドのはるかに手頃な電気自動車が多数存在します。

需要は永久に成長しないため、収益性は犠牲にならざるを得ない

テスラは最近、モデル S とモデル X の価格を調整し、基本価格を数パーセント引き下げました。 同時に、モデル 3 の平均価格は XNUMX% 上昇しました。 最新モデルの利益率ははるかに低いため、古いモデルの価格を引き下げても、会社の収益に最良の影響を与えることはありません。 さらに、有望なクロスオーバーモデルYを含む、より手頃な価格の電気自動車の生産量を増やすことに賭けているが、これは収益性の低下だけでなく、資本コストの増加も約束している。

最後に、最近の募金活動と緊縮財政に慣れるよう従業員に勧めたことは、テスラ・モデル３の売り上げを増やすことで自給自足を達成するというマスク氏の当初の計画が正当化されていないことを示している。 アナリストはこれを感じており、したがって同社の現在の費用と収益の構造に不満を表明している。 テスラ株は年初から着実に下落せざるを得なくなった。

出所： 3dnews.ru