テスラ社 彼らは明るい未来についての話をして投資家を喜ばせたが、おそらく後者は次の四半期報告書が再び損失をもたらすことを心の底では理解していたのだろう。 昨年、テスラが初めて損益分岐点になったとき、イーロン・マスク氏は、今後は継続的に赤字なく運営していくことをきっぱりと約束した。 しかし、義務に違反しなければ、テスラは存在しなくなる。
実際、同社は今年の第 702 四半期を 2018 億 140 万ドルの純損失で終え、これは前年同期よりわずかに少ないですが、XNUMX 年の第 XNUMX 四半期は XNUMX 億 XNUMX 万ドルの純利益で終了しました。反対方向が株主を満足させる可能性は低いでしょうか? イーロン・マスク氏が伝統的に彼らに宛てたこの書簡では、同社が経験している短期的な困難の理由が説明されていた。
まず、テスラは920億3万ドルの債務を支払わなければならなかった。 第二に、物流上の困難により、四半期終了の XNUMX 日前に、同社は計画していた電気自動車の半分しか顧客に出荷できませんでした。 第三に、テスラは前四半期にモデル XNUMX 電気自動車を米国外、つまり中国とヨーロッパに納入し始めました。 海外出荷を目的とした電気自動車は、四半期前半に大量に生産されました。 下半期にテスラは米国市場向けに自動車の生産を開始したため、国内市場への納入は第 XNUMX 四半期に大幅にシフトしました。
その結果、第 62 四半期には 975 台のモデル 3 電気自動車が生産されたのに対し、モデル S とモデル X は 14 台のみだったことがわかります。 テスラは同四半期中にモデル S とモデル X を 163 台出荷することができましたが、生産されたモデル 12 電気自動車の 091% は未出荷のままでした。 CEOの約束どおり、テスラは年末までに電気自動車生産台数20万台の水準に達する計画を立てているが、そのためには第3四半期に上海で建設中の工場を立ち上げる必要がある。 イーロン・マスクが約束しているように、少なくとも500年2020月XNUMX日までのXNUMXか月間で、テスラは間違いなくXNUMX万台の電気自動車を生産するだろう。
第2019四半期にテスラは損失をなくすのではなく、規模を縮小するだけだと約束している。 損益分岐点への回復は今年の第 2 四半期に予定されています。 ちなみに、同社は地元の金融機関からの借入資金で上海に工場を建設する予定で、この目的のためにすでに2,5億ドルが借り入れられている。 一般的に、XNUMX年の設備投資はXNUMX億ドルかXNUMX億ドルを超えないと予想されており、これは上海に工場を建設し、テスラ モデルYやテスラ セミ電動長距離トラクターの生産を準備するには十分な額だろう。
スタートアップの経験 モデル3が世界生産拡大の鍵となる
イーロン・マスク氏は株主への演説で、モデル3の生産組織化で得た経験により、新事業立ち上げ時に大幅なコスト削減が可能になると強調した。 たとえば、最初にモデル 3 を生産する上海の工場では、50 台の電気自動車の生産を組織するための単価が、このモデルの生産が開始された米国の第一ラインと比較して XNUMX パーセント削減されます。 。
さらに、モデル Y クロスオーバーの生産を組織するコストも、米国でモデル 50 の第一世代組立ラインを立ち上げるよりも 3% 削減されます。 電気自動車全体のコスト削減について話しているのではなく、コンベヤラインの設置と運用に関連する諸経費の一部についてのみ話していることを理解することが重要です。
テスラは全モデルの平均を 3% に維持しようと努めているが、モデル 20 自体はその入手可能性の関係で現在 25% を超える利益率を提供していない。 さらに、モデル 3 電気自動車は、旧モデルのように個別の顧客の注文に応じて生産されるのではなく、一定範囲の構成で組立ラインから出荷され、その後、顧客の要求に応じて倉庫から顧客に提供されます。 付加価値の少ない量産電気自動車を生産する場合、これは避けられない。
モデル Yはブランドで最も人気のある電気自動車になる
テスラのウェブサイトのコンフィギュレーターは現在、モデル Y が来年後半に生産開始されると報告しています。 48つの改良モデルが注文可能で、そのうちの最も新しいものは000万480ドルで、パワーリザーブ約96km、後輪駆動で5,5km/hまでの加速時間はXNUMX秒を超えない。 マスク氏は、テスラ モデル Y は同ブランドの既存の XNUMX つの電気自動車モデルを合わせたよりも人気が高まるだろうと主張している。
航続距離 448 km の Tesla Model Y の全輪駆動バージョンの場合、52 ドルを支払う必要がありますが、000 km/h までの加速時間は 96 秒を超えません。 4,8年の初めには、より小型のバッテリーを搭載した、より手頃な価格のクロスオーバーの改良版が組立ラインから投入され始める。 最後に、ローダウンサスペンション、カーボンファイバースポイラー、パワーブレーキを備えた全輪駆動パフォーマンスバージョンが 2021 ドルで入手可能で、61 秒で 000 km/h まで加速し、最高速度は 96 km/3,5 km/に増加します。 h.
同社はモデルYの生産拠点をまだ決定していないが、最も有力な候補はカリフォルニア州フリーモントの施設だ。 中国で建設中の工場は今年末までにフル稼働に達するはずだが、現地市場向けのテスラ モデル 3 の生産は第 XNUMX 四半期にのみ開始される予定である。 同ブランドの電気自動車用のバッテリーセルもここで生産されます。 電気自動車への需要が高いため、テスラはまだエネルギー事業を迅速に展開することができていないが、マスク氏はアナリストとの会合で、定置型エネルギー貯蔵にはさまざまな種類のバッテリーセルが使用可能であり、同社は積極的に外部からバッテリーセルを購入していると説明した。 電気自動車用のセルを社内で生産することは、電気自動車の信頼性と安全性を確保するための重要な要素であるとマスク氏は説明した。
出所： 3dnews.ru