同社のエグゼクティブディレクター、イーロン・マスク氏が述べたように、テスラの自動操縦用チップはすでに生産に入っている。 次期プロセッサは、2016年XNUMX月に出荷が開始された自動車の現在のプラットフォームを置き換えることを目的としており、既存のセンサーからデータを収集し、ドライバーの支援なしで完全な自動運転を可能にするのに十分なパフォーマンスを提供するように設計されています。
「完全自動運転をサポートし、すでに生産されているテスラコンピュータの場合、そのようなタスクは総計算能力のわずか5％を負荷し、信頼性のために最大の冗長性を備えた10％を負荷するだけだ」とマスク氏はツイッターでビデオに反応して述べた。その XNUMX 台では、オーナーは新しいナビゲーション オン オートパイロット機能に驚きました。この機能により、車は高速道路から正しく出ることができますが、それでもドライバーは十分な注意を払う必要があります。
最終的にはテスラのすべての最新車両に完全自動運転を導入すると約束している同社にとって、これは大きな前進だ。 イーロン・マスク氏は、ウェイモなどの競合他社はライダーを使用した環境スキャンシステムに依存しているが、2台のカメラ、超音波センサー、GPS受信機を含む既存の「ハードウェア8」でオートパイロット開発の後期段階での完全自動運転には十分だと主張している。 2018 年 2 月の報告カンファレンス中に、Tesla は NVIDIA Drive PX2018 に代わるプラットフォームを初めて発表しました。 XNUMX年XNUMX月、マスク氏はこのチップが約XNUMXか月以内に同社のすべての新型量産車に搭載されるだろうと述べた。
この電子機器は、テスラが「ハードウェア 3」と呼ぶパッケージの一部である。 発表の時点で、同社はすでにこのチップの開発に5年を費やしており、この作業はiPhone XNUMXSプロセッサ開発者のピート・バノン率いるチームに託された。 このチップは、自動操縦の基礎となるニューラル ネットワークを高速化するように設計されています。
現在の Drive PX2 プラットフォームは 20 秒あたり 2000 フレームを処理できますが、テスラは、独自のソリューションは障害から保護するための完全な冗長性を備えた XNUMX フレームを処理できると主張しています。 この冗長性は、エラーを減らして車両の安全な応答を確保するための鍵となります。 イーロン・マスク氏は、自社の製品がセキュリティ目的で独立して動作する XNUMX つのシングルチップ システム (それぞれ XNUMX つのニューラル ユニットを備えている) を提供していると述べています。
XNUMX つの独立したシステムオンチップ アーキテクチャ。各 SoC には XNUMX つの NN アクセラレータがあり、ソフト エラーから保護するためにヘルスチェック計算を同時に実行できます。
— イーロン・マスク (@elonmusk) 8 年 2019 月 XNUMX 日
ゲーム グラフィックスと高度な並列計算の分野における NVIDIA の経験は、人工知能と自動車の自動操縦に関連する計算を高速化する上で、同社にとって非常に役立つことが証明されています。 Drive PX2 は、Xbox One の約 XNUMX 倍である XNUMX テラフロップスのパフォーマンスを提供します。 「私はNVIDIAの大ファンです。NVIDIAは素晴らしいことをやっているのです」とマスク氏はこのチップの最初の発表の際に語った。 「しかし、GPU を使用する場合、本質的にはエミュレーション モードについて話していることになり、パフォーマンスはバス帯域幅によって制限されます。 最終的には、GPU と CPU 間のデータ転送がシステムを制限します。」
NVIDIA は引き続き Tesla とのさらなる協力に前向きです。 ジェンセン・フアン最高経営責任者（CEO）は発表の数日後、「何らかの理由でテスラがうまくいかない場合は、私に電話していただければ喜んでお手伝いします」と述べた。 同月下旬、同社はインバースに対し、現在もテスラと協力していることを認めた。
テスラは、部分自動操縦オプションを車の購入時に 3000 ドル、その後は 4000 ドルで販売しています。 完全自動操縦の場合、車に同梱で 5000 ドル、後から 7000 ドルの追加料金がかかります。 マスク氏は、新しいチップはこれらの費用に含まれると述べた。 現在では、より高価なパッケージは、ナビゲーション オン オートパイロットなどの機能をサポートすることを意味しますが、それでもドライバーの十分な注意が必要です。
今年、テスラは、5000ドルのパッケージの一部として、一時停止標識や信号機の認識と対応、および市街地の自動運転機能のサポートを約束しています。 将来的には、高速道路での自動車線変更、自動縦列・縦列駐車、駐車中の車のドライバーへの遠隔通話も可能になるでしょう。 Tesla は、必要に応じて、高価な Autopilot パッケージを購入したユーザーに対して、NVIDIA 電子機器を独自のソリューションに無料で置き換えます。
Tesla FSD コンピューターを使用しているか、Tesla Nvidia ベースのコンピューターを使用しているかはまだ関係ありません。 今年後半に問題が発生した場合は、テスラがコンピューターを切り替えます。
— イーロン・マスク (@elonmusk) 8 年 2019 月 XNUMX 日
テスラがドライバーの入力なしで完全なポイントツーポイントのオートパイロットをいつ提供できるようになるかは不明です。 同社は当初、2017年末までに（主にトラック向けの）沿岸間の自動運転に関する取り組みを完了する予定だったが、より普遍的なソリューションの開発を優先するため、その取り組みは遅れた。 悪名高き元Google従業員でOtto（その後Uberに買収）の共同創設者であるアンソニー・レバンドフスキーは、2018年XNUMX月にテスラより先に全米で自動運転車を開発するという目標を達成したと発表し、その証拠として対応するビデオまで公開した:
今年2021月、イーロン・マスク氏は、完全自動操縦は来年末までに十分安全になるだろうと示唆した。 フォルクスワーゲンは自動運転車が2024年までに登場すると予想しており、ARMはXNUMX年という予測がより現実的であることを考えると、それはかなり早いことだ。 マスク氏の主張が正しければ、テスラの特殊ニューラルプロセッサの生産開始は、この方向への重要な一歩となる。
出所： 3dnews.ru