私たちは、パイロットが手動モード（自動操縦がオフの場合）でボーイング 737 Max 航空機を操縦できるように設計された MCAS (操縦特性拡張システム) に関する問題を報告しました。 この機体による最後の10回の飛行機事故を引き起こしたのは彼女だったと考えられている。 最近、米国連邦航空局（FAA）はボーイングの専門家が作成した修正用のソフトウェアパッチを送付し、米国上空でも飛行機が長期間離陸できなくなるようにした。 ３月１０日のエチオピアボーイング機墜落事故については現在捜査が進められており、ロイター通信は関係者の話として、パイロットがＭＣＡＳシステムを停止させた後に再びＭＣＡＳシステムが作動し、機体が急降下したと報じた。
２人の関係筋は、墜落に関するエチオピアの暫定報告書が数日以内に公表されるはずで、７３７ＭＡＸが地面に衝突する前にＭＣＡＳシステムが最大４回作動したという証拠が含まれる可能性があると述べた。 別の関係者は記者団に対し、パイロットが電源を切った後、ソフトウェアが再び起動したと語ったが、墜落前にMCASが飛行機を急降下させた重要なエピソードは737つだけだったと付け加えた。 伝えられるところによると、ソフトウェアは人間の介入なしに再び動作し始めました。
ボーイングはこのデータに関する記者団への声明で、「飛行データや暫定報告書が発表される前に、結果について仮定を置いたり結論を導き出さないように注意することを強く求める」と述べた。 MCASシステムは現在、エチオピア航空302便墜落事故と346か月前のインドネシアでのライオンエア墜落事故（合計XNUMX人が死亡した事故）を巡るスキャンダルの中心となっている。
賭け金は高い。ボーイング 737 Max は同社のベストセラー航空機であり、すでに 5000 機近くが注文されている。 そして現在、販売された航空機は世界中で放置され続けています。 飛行再開は航空機の設計が事故で果たした役割次第だが、捜査当局は航空会社や乗務員の行動、規制措置なども調べている。 ボーイングはMCASソフトウェアをアップデートし、新しいパイロット訓練プログラムの導入を検討している。
どちらの墜落でも、問題は航空機の XNUMX つのセンサーのうち XNUMX つからの誤った迎え角データによって導かれた MCAS の誤った動作に関連している可能性があると以前に報告されていました。 現在、調査では、エチオピアの事件では、MCASは当初パイロットによって適切に無効化されていたが、その後安定装置への自動指令の送信を再開し、それによって飛行機が急降下したと結論づけられたと言われている。
インドネシアの事故後、ボーイングはパイロットに対し、MCASを停止する手順を概説する指示を出した。 シャットダウン後、飛行が終了するまで乗務員はこのシステムの電源を入れないようにする必要があります。 ウォール・ストリート・ジャーナルは以前、パイロットたちは当初ボーイング社の緊急手順に従っていたが、その後飛行機の制御を取り戻そうとしたため手順を放棄したと報じた。 システムを無効にしてもMCASは完全には停止しないと言われているが、スタビライザーに誤った指示を出し続けるソフトウェアと航空機の実際の制御との接続は切断される。 研究者らは現在、パイロットの知らないうちにMCASが自動的に再起動するような条件が存在するかどうかを調査している。
アナリストのビョルン・フェールム氏は、パイロットが降下位置からスタビライザーを手動で取り外すことに失敗した可能性があるとブログで示唆した。 そのため、スタビライザーを所定の位置に設置するために MCAS を再起動することを決定した可能性がありますが、システムがそれを許可しませんでした。 しかし安全専門家らは、調査はまだ完了には程遠く、航空事故のほとんどは人的要因と技術的要因の組み合わせによって引き起こされていると強調している。
出所： 3dnews.ru