投資家にとっての主な驚きは、同社が営業レベルで損失を出さずに報告期間を完了したことであったため、テスラの四半期報告書には鮮やかに反応した。 テスラの株価は１２％上昇した。 テスラの収益は前四半期の水準を維持した - 12 億ドルで、昨年の第 5,3 四半期と比較して 12% 減少しました。 自動車事業の収益性は年間で 25,8% から 22,8% に低下しましたが、連続比較ではほぼ 3% ポイント増加しました。 テスラは、収益性の低いモデル 15 のシェアを計画的に増やしている一方で、コストを今年第 XNUMX 四半期と比較して XNUMX% 大幅に削減しました。 テスラ経営陣は報告イベントで、営業コスト削減に積極的に参加した同社従業員に別途感謝の意を表した。
テスラの文書化された四半期報告書が大幅に変更されたことに注意する必要があります。 これはイーロン・マスクから株主への手紙という形で発行され、テキスト形式で自由に情報が流れる形式ではなく、グラフ、表、カラフルなイラストが豊富に含まれた本格的なプレゼンテーションとして発行されています。 論文では、報告期間中の会社の主な成果と近い将来の計画を強調しています。
テスラ モデル S はすぐに主にステータスを求めて購入する予定です
テスラはモデルSとモデルXの電気自動車のシェアを引き続き減らしており、第16四半期の生産台数は318万39台で、前年同期比3％減少した。 一方、同社の経営陣は、モデル3の増産にリソースを集中することに成功した後は、ブランドの高価なモデルの消費者向けの品質をさらに向上させることを検討できると強調した。 イーロン・マスク氏によれば、同じモデルSセダンがクリエイティブな職業の人たちに買われるステータスモデルになりつつあり、より現実的なブランドファンがモデル2020を選ぶ人が増えているという。その意味で、モデルYクロスオーバーはさらに人気が高まるだろう。 - 他のモデルを合わせた売上高では、すべてのテスラ電気自動車を上回るはずです。 同社は現在、テスラ モデル Y を XNUMX 年の夏に導入できると確信しています。
第３四半期のテスラ・モデル３の生産台数は７万９８３７台となり、１年前の１・５倍となった。 テスラは依然として電気自動車を四半期あたり3万台生産するというハードルを超えていないが、年末までに79万台の電気自動車を生産することは確実だ。 一般に、米国のテスラ企業は、837 つのモデル (モデル 360) の電気自動車を年間最大 350 万台、さらにモデル X とモデル S を約 3 万台生産することができます。 テスラは上海工場で当初最大90万台のモデル150電気自動車を生産し、クロスオーバーモデルYの生産もここで開始する予定で、年末までにテスラは欧州工場の建設地を決定すると約束している。 ピックアップトラック、テスラセミトラックトラクター、スポーツロードスターは米国で生産される。 電気トラックの生産は来年開始される予定だ。
上海工場ではすでに数台が組み立てられています テスラ モデル3
テスラは中国市場が非常に有望であると考えており、同社は 3 か月で上海に企業を設立することができました。 現在、50台の電気自動車の最初のバッチがすでにそこで生産されており、主要な技術的運用が検討されています。 中国におけるテスラ モデル 3 の量産は、今後数カ月間に開始される予定です。 中国の電気自動車XNUMX台当たりの具体的な設備投資額は、米国よりも約XNUMX％少ないことが判明した。 しかし、この国でモデルXNUMXの生産を大幅に節約できるテスラの能力について投資家から質問されたとき、同社の財務責任者は、中国でのこれらの電気自動車生産の収益性は依然として米国と同じレベルにあると述べた。 。
中国の組立ラインと関連作業場のための建物の隣には、牽引用バッテリーの生産が確立される建物があります。 テスラは、生産量やモデルの範囲を拡大するために、この敷地に追加の建物が建設される可能性を排除しません。
電動クロスオーバー発表のタイミング テスラ モデル Yが近づいています
将来のモデル Y クロスオーバーのリリースに向けたコスト構造を分析したテスラ経営陣は、このモデルの原価はモデル 3 に近いものの、同社はセダンよりも高い価格で販売できると指摘しています。 クロスオーバーとセダンのこの価格比率は自動車業界全体では一般的であり、イーロン・マスク氏はこれに違反する必要はないと考えている。 同社の創設者は、量産前のプロトタイプであるテスラモデルYをすでに運転し、快適な印象を受けており、これにより、購入者が新しいモデルに非常によく出会うことを期待できます。
電気自動車はボディタイプが異なるため、同社はモデルYが市場に登場してもモデル3から顧客が奪われることはないと懸念していない。 テスラ経営陣は、セダン「モデルS」の販売増加に貢献した「モデルX」の発売状況を例に挙げているが、この状況では、発売初期のクロスオーバー車の不足が懸念される可能性は否定できない。ライフサイクルが決定要因となった。
すべてを自動操縦に委ねる最初の試みは今年末に行われる予定
テスラは電気自動車のソフトウェアをアップデートする計画から手を引いていない。これにより、今年末までに一部の顧客は完全自動車両制御にアクセスできるようになる。 イーロン・マスク氏は非常に慎重な言葉遣いを心がけ、多くの場合人間の介入が必要になるかもしれないが、低速での操縦や、信号機や交差点のある都市交通での運転時には、自動化が電気自動車の制御方法をすぐに学習するだろうと説明した。高速道路を高速で走行するときも同様です。 比較的に、年末までにテスラの所有者は、ほとんどの状況で運転プロセスを妨げることなく自宅から職場まで往復できるようになるだろう。 XNUMX 年後、ドライバーが自動化の動作を監視するストレスが軽減されるようにソフトウェアが改良される予定です。
イーロン・マスク氏はまた、テスラが「自動操縦」機能の価格を引き下げるつもりはないことを明らかにした。 それどころか、自動化の機能が改善され改善されるにつれて、そのようなソフトウェアオプションの価格は徐々に上昇します。 テスラ経営陣によると、人間が制御する自動運転から完全自動運転への移行は歴史上最大の技術変革の一つとなり、テスラの資産価値にプラスの影響を与えるはずだという。
出所： 3dnews.ru