ウェイモの子会社は長い間、グーグル社と一体だったときでさえ、自動制御地上輸送分野での開発の商業応用を決定できなかった。 現在、フィアット・クライスラー社との提携は深刻な規模に達しており、特別装備を備えたクライスラー・パシフィカハイブリッドミニバンがすでに数百台生産され、アリゾナ州で実験的に旅客輸送を行っている。 ウェイモは将来的に、こうした「自動タクシー」の保有台数を数万台に増やしたいと考えているが、同時に業界パートナーの支援を受けてデトロイトに自社の生産ラインを建設すると発表した。最後からXNUMX番目のXNUMX番目のレベルの自律性を備えた「ロボットカー」を組み立てる。
Waymo One自動タクシーサービスは、昨年16月からアリゾナ州で制限付きで商業運行を開始した。 プロトタイプミニバンと量産ミニバンの総走行距離は、米国の 25 都市の公道で XNUMX 万キロメートルに達しました。 同社は、重要な状況で車の運転プロセスを妨害する可能性があるため、プロトタイプのハンドルの後ろにテストドライバーを配置しないことを最初に決定した。 しかし、いくつかの交通事故の後、ウェイモは保険の専門家にプロトタイプの運転を任せることを選択した。
一般的にウェイモにとって、既存の自動車メーカーとの協力に注力することは常に優先事項であり、すでにフィアット・クライスラーやジャガー・ランドローバーと交流があり、他の多くの自動車メーカーとも交渉中である。 Waymo が Jaguar i-Pace シャーシで自動制御の電気自動車を開発できるようになったのは、Jaguar ブランドとのコラボレーションでした。
最近の四半期会議で、親会社アルファベットの代表者らは、ウェイモは自動運転車の共有サービスに注力しているが、そのプロジェクトはこれに限定されないと説明した。 同社は、長距離貨物輸送や大都市の都市旅客輸送などの物流サービス市場に関心を持っています。
ウェイモは今年XNUMX月、同社が開発した光学レーダー（「ライダー」と呼ばれる）をサードパーティ企業が商用利用できるようにすると発表した。 ロボット工学やセキュリティ システムの開発者が最初にこれを採用すると予想されています。 将来的には、自動操縦分野における Waymo の開発はすべて、農業や自動倉庫にも応用できるようになるでしょう。
同様のテーマに関する最近のイベントで、テスラの創設者イーロン・マスクが車両自動化の分野で「ライダー」を使用するというアイデアを厳しく批判したことに注意してください。 同氏は、自身が経営する航空宇宙会社スペースX社が、宇宙船のドッキングプロセスを制御するために「ライダー」の使用を自分自身で始めたことを認めたが、この種のセンサーを自動車に使用するのは不必要だと考えている。 競合他社が「ライダー」を開発する場合は、スペクトルの目に見えない部分でライダーを機能させる必要があります。 マスク氏によれば、カメラと従来のレーダーを組み合わせることで、宇宙で「ロボットカー」の向きを決めるという問題が完全に解決されるという。 ライダーは役に立たないだけでなく、メーカーにとってコストがかかるとマスク氏は考えている。
出所： 3dnews.ru