航空業界で何が起こっているかを監視している人は、ボーイング 737 Max を中心に展開されているスキャンダルを知っています。 有名なアメリカのボーイング社のこの最新バージョンの航空機には、すでに時代遅れで何度も近代化された航空機（1967 年以降に製造）の設計上の特徴によって引き起こされる多くの初期問題がありました。 強力でより効率的な新しいエンジンは、以前の 737 NG モデルで使用されていたものと比較して大きすぎて重かったため、翼から遠く離れた位置に配置されたため、より強力な回転トルクが発生し、推力が増加するときに機首が持ち上がりました。 さらに、迎え角が大きくなると翼への空気の流れが妨げられ、揚力が急激に減少し、非常に危険です。
新しいエンジンと古い設計を併用するために、同社は MCAS (操縦特性拡張システム) システムを考案しました。これは、パイロットがマニュアル モード (自動操縦がオフの場合) で航空機を制御できるように設計されています。 。 特定の迎角を超えると (XNUMX つのセンサーの読み取り値に基づいて)、飛行機は急降下します。
問題は、センサーが故障している可能性があり、MCAS の文書化が極めて不十分だったため、パイロットが単にその存在を知らなかったことです (システムが作動したときに乗組員には何も報告されませんでした)。 さらに、結局のところ、システムは 737 つのセンサーからのみ測定値を取得していました。 XNUMX月にインドネシアのMax機を破壊し、XNUMX月にエチオピアでも同様の災害を引き起こしたのはMCASの誤った操作だったと考えられており、その後ボーイング社はボーイングXNUMXMaxの生産停止を余儀なくされた。
さて、権威ある情報源であるウォール・ストリート・ジャーナルは、その情報源を引用して、アメリカの航空機メーカーがMCASシステムの欠点を修正するために設計された根本的な変更を導入する準備ができていると報じた。 しかし、そもそもそのようなシステムがどのように認定されたのかについては疑問が残ります。 米国家運輸安全委員会（NTSB）の元長官は、近年の米国連邦航空局（FAA）における航空機の認証は、欠点には目をつぶって、ほぼ航空機メーカーの従業員自身によって行われていたと考えている。
現在、737 Max機は世界中で遊休しており、航空会社は損失を被っている。 伝えられるところによると、FAAはすでにボーイング社の変更案に予備承認を与えており、これによりこのような大規模災害を防ぐことができるはずだ。 これには、パイロットが (その逆ではなく) MCAS を克服できるように MCAS をソフト化するソフトウェア アップデートが含まれています。 このアップデートでは、MCAS は XNUMX 月の災害の場合のように単に故障している可能性がある XNUMX つだけのセンサーではなく、XNUMX つのセンサーからのデータを考慮することも求められます。
さらにボーイングは、当初は必須ではなかった新型航空機を操縦するための追加訓練をパイロットに提供する予定だ。 FAAは以前、737 Maxは旧型の737ファミリー機と同じ操縦特性を備えており、追加の乗務員訓練は必要ないと述べた。 現在、FAAは数百人の死傷者を出した失態の責任を問われている。 しかし、たとえこれらの変更が最終的に承認されたとしても、製造されたすべての航空機のソフトウェアを更新するには数週間、検査に合格するには数か月かかります。 そして、これは米国内のみです。 カナダと欧州連合のFAAパートナーは、問題のある航空機のFAA認証も含め、独自の調査を実施する予定だ。
一般的に、ボーイングは現在、巨額の財務的および評判的損失に苦しんでいます。 同社は公式ウェブサイトで、737 Maxが同社史上最速で売れた航空機であると報告しており、同社はすでに世界中の5000の顧客から約100機の注文を受けている。 おそらく同社は、今年末に終了する予定だった前世代の B737-NG の生産を継続しなければならないことになるだろう。
出所： 3dnews.ru