Ora suwe, inovasi ing industri otomotif ngubengi nambah tenaga mesin, banjur nambah efisiensi, lan uga nambah aerodinamika, nambah tingkat kenyamanan lan ngrancang tampilan kendaraan. Saiki, pembalap utama gerakan industri otomotif ing mangsa ngarep yaiku hiperkonektivitas lan otomatisasi. Nalika nerangake mobil ing mangsa ngarep, mobil tanpa sopir kudu dipikir dhisik, nanging masa depan industri mobil bakal ditandhani luwih akeh tinimbang teknologi tanpa sopir.
Salah sawijining faktor utama sing nyebabake transformasi mobil yaiku konektivitas - kanthi tembung liya, konektivitas, sing menehi dalan kanggo nganyari remot, pangopènan prediktif, keamanan nyopir sing luwih apik lan proteksi data saka ancaman cyber. Landasan panyambungan, sabanjure, yaiku koleksi lan panyimpenan data.
Mesthi, tambah panyambungan mobil wis nyopir luwih nyenengake, nanging ing jantung iki koleksi, Processing lan generasi saka jumlah ageng data dening mobil disambungake. Miturut apa sing diumumake taun kepungkur , sajrone sepuluh taun sabanjure, mobil sing nyopir dhewe bakal sinau ngasilake akeh informasi sing nyimpen bakal mbutuhake luwih saka 2 terabyte, yaiku, papan sing luwih akeh tinimbang saiki. Lan iki dudu watesan - kanthi pangembangan teknologi, angka kasebut mung bakal tuwuh. Adhedhasar iki, pabrikan peralatan kudu takon dhewe kepiye, ing lingkungan iki, kanthi efektif bisa nanggapi panjaluk sing ana gandhengane karo kenaikan volume data sing signifikan.
Kepiye arsitektur mobil nyopir dhewe bakal berkembang?
Dandan luwih akeh babagan kemampuan kayata manajemen data kendaraan sing nyopir dhewe, deteksi obyek, navigasi peta, lan nggawe keputusan gumantung banget marang kemajuan ing pembelajaran mesin lan model intelijen buatan. Tantangan kanggo produsen mobil jelas: model pembelajaran mesin sing luwih maju, pengalaman nyopir sing luwih apik kanggo pangguna.
Ing wektu sing padha, owah-owahan ing arsitektur kendaraan tanpa awak ana ing sangisore optimasi. Produsen saya kurang kamungkinan kanggo milih kanggo jaringan ekstensif microcontrollers diinstal kanggo kabutuhan saben aplikasi tartamtu, tinimbang kanggo nginstal siji prosesor gedhe karo daya komputasi serius. Iki minangka transisi saka macem-macem mikrokontroler otomotif (MCU) menyang siji MCU tengah sing kemungkinan bakal dadi owah-owahan paling signifikan ing arsitektur kendaraan ing mangsa ngarep.
Nransfer fungsi panyimpenan data saka mobil menyang awan
Data saka mobil sing nyopir bisa disimpen langsung ing papan, yen diproses kanthi cepet, utawa ing awan, sing luwih cocok kanggo analisis sing luwih jero. Rute data gumantung marang fungsine: ana data sing dibutuhake driver langsung, contone, informasi saka sensor gerak utawa data lokasi saka sistem GPS, saliyane, adhedhasar iki, pabrikan mobil bisa nggawe kesimpulan penting lan, adhedhasar ing wong-wong mau, terus bisa kanggo nambah sistem pitulungan driver ADAS.
Ing wilayah jangkoan Wi-Fi, ngirim data menyang maya iku ekonomis lan teknis prasaja, nanging yen mobil lagi obah, siji-sijine pilihan sing kasedhiya bisa dadi sambungan 4G (lan pungkasane 5G). Lan yen sisih teknis transmisi data liwat jaringan seluler ora nyebabake masalah serius, biaya bisa larang banget. Mulane akeh mobil sing nyopir dhewe kudu ditinggal sawetara wektu ing cedhak omah utawa papan liya sing bisa disambungake menyang Wi-Fi. Iki minangka pilihan sing luwih murah kanggo ngunggah data menyang awan kanggo analisis lan panyimpenan sabanjure.
Peranan 5G ing nasib mobil sing disambungake
Jaringan 4G sing wis ana bakal terus dadi saluran komunikasi utama kanggo umume aplikasi, nanging teknologi 5G bisa dadi katalis utama kanggo pangembangan mobil sing nyambung lan otonom, menehi kemampuan kanggo komunikasi meh langsung karo siji liyane, kanthi bangunan lan infrastruktur. (V2V, V2I, V2X).
Mobil otonom ora bisa dienggo tanpa sambungan jaringan, lan 5G minangka kunci kanggo sambungan sing luwih cepet lan nyuda latensi kanggo entuk manfaat saka pembalap ing mangsa ngarep. Kacepetan sambungan sing luwih cepet bakal nyuda wektu sing dibutuhake kendaraan kanggo ngumpulake data, saΓ©ngga kendaraan bisa langsung nanggepi owah-owahan ing lalu lintas utawa kahanan cuaca. Tekane 5G uga bakal menehi tandha kemajuan ing pangembangan layanan digital kanggo driver lan penumpang, sing bakal seneng lelungan sing luwih nyenengake, lan, kanthi mangkono, bakal nambah bathi potensial kanggo panyedhiya layanan kasebut.
Keamanan data: ing tangan sapa sing dadi kunci?
Cetha manawa kendaraan otonom kudu dilindhungi kanthi langkah-langkah keamanan siber paling anyar. Kaya sing kasebut ing siji , 84% saka rekayasa otomotif lan responden IT nyatakake keprihatinan manawa produsen mobil ora bisa nanggapi ancaman cyber sing saya tambah akeh.
Kanggo njamin privasi pelanggan lan data pribadhi, kabeh komponen mobil sing disambungake - saka piranti keras lan piranti lunak ing njero mobil nganti sambungan menyang jaringan lan awan - kudu njamin keamanan sing paling dhuwur. Ing ngisor iki ana sawetara langkah kanggo mbantu produsen mobil njamin keamanan lan integritas data sing digunakake dening mobil sing nyopir dhewe.
- Perlindhungan kriptografi mbatesi akses menyang data sing dienkripsi menyang bunder tartamtu saka wong sing ngerti "kunci" sing bener.
- Keamanan end-to-end kalebu ngleksanakake sawetara langkah kanggo ndeteksi upaya peretasan ing saben titik entri menyang jalur transmisi data - saka mikrosensor nganti tiang komunikasi 5G.
- Integritas data sing diklumpukake minangka faktor penting lan nuduhake manawa informasi sing ditampa saka kendharaan disimpen ora owah nganti diproses lan diowahi dadi data output sing migunani. Yen data sing diowahi dadi rusak, iki ngidini sampeyan ngakses data mentah lan ngolah maneh.
Pentinge rencana B
Kanggo nindakake kabeh tugas misi-kritis, sistem panyimpenan tengah kendaraan kudu operate andal. Nanging kepiye produsen mobil bisa mesthekake yen target kasebut bisa ditindakake yen sistem gagal? Salah siji cara kanggo nyegah kedadeyan yen ana kegagalan sistem utama yaiku nggawe salinan serep data ing sistem pangolahan data sing keluwih, nanging pilihan iki larang banget kanggo dileksanakake.
Mulane, sawetara insinyur wis njupuk rute sing beda: lagi nggarap nggawe sistem serep kanggo komponen mesin individu sing melu nyediakake mode nyopir tanpa awak, utamane rem, setir, sensor lan chip komputer. Mangkono, sistem kapindho katon ing mobil, kang, tanpa serep prentah kabeh data sing disimpen ing mobil, ing acara saka Gagal peralatan kritis, aman bisa mungkasi mobil ing pinggir dalan. Amarga ora kabeh fungsi pancen penting (ing kahanan darurat sampeyan bisa nindakake tanpa, contone, AC utawa radio), pendekatan iki, ing tangan siji, ora mbutuhake nggawe serep data non-kritis, kang tegese biaya suda, lan, ing tangan liyane, kabeh isih menehi insurance ing cilik saka Gagal sistem.
Nalika proyèk kendaraan otonom maju, kabeh évolusi transportasi bakal dibangun ing babagan data. Kanthi adaptasi algoritma pembelajaran mesin kanggo ngolah data sing akeh banget sing gumantung ing kendaraan otonom, lan ngetrapake strategi sing kuat lan bisa ditindakake supaya tetep aman lan dilindhungi saka ancaman eksternal, produsen bakal bisa ngembangake mobil sing cukup aman kanggo drive ing dalan digital mangsa.
Source: www.habr.com