Substitusi impor lan gawe kapal

Sawetara taun kepungkur aku diwenehi tugas kanggo ngrancang tangga tempel kanggo kapal. Ing saben kapal gedhe ana loro: tengen lan kiwa.

Langkah-langkah tangga nduweni wangun setengah bunder sing pinter supaya sampeyan bisa ngadeg ing macem-macem sudut kemiringan tangga. Jala digantung kanggo nyegah wong sing tiba lan obyek tiba ing dermaga utawa ing banyu.

Prinsip operasi tangga bisa diterangake kanthi gampang kaya ing ngisor iki. Nalika tali wis tatu dhateng drum winch 5, pesawat saka undhak-undhakan 1 ditarik menyang bagean cantilever saka balok andha 4. Sanalika pesawat dumateng marang console, wiwit muter relatif kanggo titik lampiran hinged sawijining, nyopir. poros 6 lan platform turn-metu 3. Akibaté Iki nyebabake pesawat andha tiba ing pinggiran, i.e. menyang posisi "simpen". Nalika posisi vertikal pungkasan wis tekan, ngalih watesan diaktifake, kang mandheg winch.

Sembarang proyek kasebut diwiwiti kanthi sinau babagan spesifikasi teknis, dokumentasi peraturan lan analog sing ana. Kita bakal ngliwati tahap pertama, amarga spesifikasi teknis mung ngemot syarat kanggo dawa tangga, sawetara suhu operasi, kelengkapan lan tundhuk karo sawetara standar industri.

Minangka kanggo standar, padha diatur ing siji document multi-volume "Aturan kanggo klasifikasi lan construction saka prau segara". Selaras karo aturan kasebut dipantau dening Register Maritim Pengiriman Rusia, utawa RMRS. Sawise sinau karya multi-volume iki, aku nulis ing kertas titik-titik sing ana hubungane karo tangga lan winch outboard. Ing ngisor iki sawetara:

Aturan kanggo ngangkat piranti prau laut

1.5.5.1 Drum winch kudu dawa sing, yen bisa, nduwurke tumpukan siji-lapisan kabel wis menthekake.
1.5.5.7 Apike kabeh drum sing metu saka visibilitas operator sak operasi dilengkapi piranti sing njamin nduwurke tumpukan bener lan laying kabel ing drum.
1.5.6.6 Lokasi katrol tali, pamblokiran lan ujung kabel sing dipasang ing struktur logam kudu nyegah tali supaya ora tiba saka drum lan katrol blok, uga nyegah gesekan marang saben liyane utawa marang struktur logam.
9.3.4 Kanggo bantalan geser, katrol blok kudu dilengkapi bushing sing digawe saka bahan antifriction (contone, tembaga).

Ing fase katelu saka preparation kanggo proses desain, nggunakake Internet moho kuwoso, aku diklumpukake folder karo gambar gangways. Saka sinau gambar kasebut, rambut ing sirahku wiwit obah. Akeh tawaran kanggo tuku saluran ditemokake ing situs kaya Alibaba. Tuladhane:

• Ing engsel, as baja rubs marang mripat baja
• Ora ana pangayoman marang tali sing tiba saka katrol yen ora ana tension
• Platform kasebut digawe saka lembaran padhet. Nalika es dibentuk, operasi kasebut ora aman. Luwih becik nggunakake lantai parut (sanajan ora kepenak yen sampeyan nganggo tumit)

Ayo ndeleng gambar liyane:

Pos babak aluminium diikat menyang penerbangan aluminium kanthi bolt galvanis. Ana rong masalah ing kene:

• A bolt baja bakal cepet "break" bolongan ing aluminium menyang elips lan struktur bakal dangle
• Kontak antarane seng lan aluminium nyebabake korosi galvanik, utamane yen ana banyu segara ing titik kontak

Apa babagan winches kita?

• Wiwit winch dumunung ing dek mbukak jejere gangway ing, kanggo ngirit papan iku luwih apik kanggo nyelehake mesin vertikal munggah tinimbang horisontal.
• Cat saka drum baja bakal cepet copot lan proses karat bakal diwiwiti. Sing tanggung jawab bakal dipeksa ajeg nyentuh aib iki nganggo sikat.

Banjur samubarang dadi luwih menarik. Nggunakake kontak pribadi ing sawetara galangan kapal, Aku bisa ndeleng apa padha totoan ing proyèk sing saiki. Ing kene ing salah sawijining pabrik, aku motret pengikat pager menyang pawai:

Longkangan ageng. Pager bakal dangle kaya buntut babi. Sudut traumatik sing cetha. Lan iki panel kontrol plastik kanggo winch:

Siji tepak ing dek baja ing dina kadhemen, angin lan bakal pecah dadi bêsik.

Winch ing kapal liyane didhelikake ing casing terisolasi, digawe panas:

Solusi kasebut kanthi pemanasan motor gear iku normal. Iki amarga kasunyatan manawa drive kanthi suhu operasi sing diidini ing ngisor minus 40 derajat ora bisa ditemokake. Lan kanggo pemecah es, minangka aturan, minus 50 dituduhake ing spesifikasi teknis. Iku luwih ekonomis kanggo tuku lan preheat model serial motor geared tinimbang supaya versi khusus saka pabrikan. Nanging, kaya ing bisnis apa wae, ana nuansa:

• Nalika casing ditutup, laying saka tali ora kontrol, kang nalisir saka aturan RMRS. Mesthine ana pawang tali ing kene.
• Gagang kanggo ngeculake rem kanthi manual katon, nanging gagang kanggo puteran poros mesin kanthi manual ora katon. GOST R ISO 7364-2009 "Mekanisme dek. Tangga kere" mbutuhake kabeh winches operasi ing kathah cahya dilengkapi drive manual. Nanging konsep "beban entheng" ora dibeberke ing standar

Ayo ndeleng balok gangway:

• Ora ana pangayoman marang tali sing tiba metu saka blok. Sanalika iku sags, contone, nalika andha ndemek dermaga, iku bakal langsung mlumpat metu saka stream. Kanthi ketegangan sabanjure, lipatan bakal katon lan kabeh tali kudu diganti
• Kayane ana sing salah karo nuntun kabel. Ing roller take-off horisontal tali mlengkung mudhun

Saiki ing kapal liyane kita mirsani carane pulleys saka pamblokiran ngadeg ing as lemah saka bolts. Kemungkinan ana bushing anti-gesekan tembaga utawa polimer ing njero, kaya sing dibutuhake dening aturan RMRS, minimal:

Aku bisa motret gangway ing ngisor iki cedhak Jembatan Blagoveshchensky lan ing tanggul Letnan Schmidt (St. Petersburg).

Ing pirang-pirang panggonan, tali kasebut nyerep struktur logam:

Lan ing ngisor iki lampiran pager sing bisa dicopot menyang situs kasebut:

Babagan clamps flag sing ngamanake kiriman babak, Aku bakal pitutur marang kowe crita apik sing marang kula dening wong sing urusan karo wong-wong mau. Gendéra ngunci tansah cenderung kanggo muter vertikal mudhun ing bobot dhewe. Patut, nalika nginstal utawa njabut kancing, ana kasempatan sing gendéra bakal nguripake mudhun nalika iku nang rak. Akibaté, kancing bakal macet lan ora mlebu utawa metu. Rak ora bisa dicopot, gang ora bisa dicopot, kapal ora bisa adoh saka dermaga, sing duwe kapal kelangan dhuwit.

Aku ora bakal kaget sapa karo gambar sabanjure:

Ing engsel, baja rubs marang baja. Paint wis peeled mati, senadyan kasunyatan sing panggonan iki wis dicet sawise instalasi. Iki bisa dideleng saka bolt sing dicet.

Ayo ndeleng winch:

• Cat wis ngupas drum
• Kabel grounding ora bakal tahan suwe

Aku durung numpak kapal pemecah es, nanging iki foto saka Internet babagan ngresiki dek:

Tata letak winch temtunipun ora kondusif kanggo mbusak salju, kabel bakal cepet banget rusak karo shovel. Papan jeneng Cina saka winch:

Miturut tandha tandha, watesan ngisor kisaran suhu operasi yaiku minus 25 derajat. Lan kapal kasebut duwe awalan "pemecah es".

Aku wis ora weruh sistem ing sembarang winch sing ngalangi tali rampung unwinding saka winch ("foolproof"). Sing, yen sampeyan terus tombol ing remot kontrol, andha bakal mudhun mudhun lan mudhun nganti tali ends. Sawise iki, segel tali bakal metu lan andha bakal mabur mudhun (segel tali dhewe ora bisa nanggung beban; pasukan kasebut ditularake liwat gaya gesekan sing muncul ing antarane cangkang drum lan sawetara putaran tali).

Ayo kula ngelingake yen kabeh foto iki saka kapal anyar utawa ing konstruksi. Iki minangka peralatan anyar sing kudu digawe kanthi njupuk pengalaman donya lan kabeh tren modern ing teknik mesin lan galangan kapal. Lan kabeh katon kaya produk krasan sing dipasang ing garasi. Aturan RMRS lan akal sehat ora dituruti dening akeh pemasok peralatan laut.

Aku takon babagan topik iki menyang spesialis saka departemen tuku salah sawijining pabrik. Kanggo sing aku nampa jawaban sing kabeh andha dituku duwe certificate RMRS selaras karo kabeh syarat perlu. Alami, dituku liwat prosedur tender kanthi biaya paling murah.

Banjur pitakonan sing padha dijaluk menyang spesialis saka RMRS lan dheweke ujar manawa dheweke ora mlebu sertifikat kanggo tangga kasebut lan dheweke ora bakal kejawab iki.

Tangga sing dakrancang, kanthi alami, dirancang lan digawe kanthi njupuk kabeh aspek sing dakkandhakake:

• Drum baja tahan karat kanthi gulung siji-lapisan lan lapisan tali;
• Pulleys stainless steel karo pangayoman marang mundhut tali;
• Bantalan geser kanthi bushing polimer antifriksi sing ora mbutuhake pelumasan;
• Kabel ing insulasi silikon lan braiding baja;
• Panel kontrol logam anti-vandal;
• Dipindhah manual drive nangani ing winch karo sistem pangayoman marang nguripake sumber daya nalika nangani ora dibusak;
• Perlindhungan marang unwinding lengkap tali saka drum;

Tampilake kanthi rinci ing crita iki aku ora bisa, amarga ... Aku bakal nglanggar hak eksklusif customer kanggo dokumentasi desain dikembangaké dening kula. Gangway nampa sertifikat RMRS, dikirim menyang galangan kapal lan wis dipasrahake menyang pelanggan pungkasan bebarengan karo kapal. Nanging regane dadi ora kompetitif lan ora mungkin dheweke bisa ngedol menyang wong liya.

Aku bakal mungkasi crita ing kene supaya ora nyinggung pelanggan, tukang kapal, pesaing lan wakil RMRS. Sampeyan bisa nggawe kesimpulan dhewe babagan kahanan ing galangan kapal.

Source: www.habr.com