Ringkesan komponen utama Sistem Informasi Logistik Otonom F-35 Unified Strike Fighter (ALIS). Analisis rinci babagan "unit dhukungan tempur" lan papat komponen utama: 1) antarmuka sistem manungsa, 2) sistem kontrol eksekutif, 3) sistem kekebalan on-board, 4) sistem avionik. Sawetara informasi babagan perangkat kukuh pesawat tempur F-35 lan piranti sing digunakake kanggo piranti lunak ing papan kasebut. A comparison karo model sadurungé saka pejuang tempur kasedhiya, lan prospek kanggo pangembangan luwih saka aviation tentara uga dituduhake.
Jet tempur F-35 minangka kumpulan mabur saka kabeh jinis sensor teknologi dhuwur sing nyedhiyakake total "kesadaran situasional 360 derajat."
Pambuka
Sistem hardware Angkatan Udara saya suwe saya suwe saya suwe. [27] Cyberinfrastructure (komponen piranti lunak lan hardware sing mbutuhake tuning algoritma sing apik) uga saya suwe saya rumit. Nggunakake conto Angkatan Udara AS, sampeyan bisa ndeleng kepiye infrastruktur cyber pesawat tempur - dibandhingake karo komponen hardware tradisional - saya suwe saya tambah kurang saka 5% (kanggo F-4, pesawat tempur generasi katelu) dadi. luwih saka 90% (kanggo F-35, fighter generasi kalima). [5] Kanggo nyempurnakake infrastruktur cyber iki, F-35 tanggung jawab kanggo piranti lunak paling anyar sing dikembangake khusus kanggo tujuan iki: Autonomous Logistics Information System (ALIS).
Sistem informasi logistik otonom
Ing jaman pejuang generasi kaping 5, keunggulan pertempuran diukur utamane kanthi kualitas kesadaran situasional. [10] Mulane, pesawat tempur F-35 minangka swarm mabur saka kabeh jinis sensor teknologi dhuwur, nyedhiyakake kesadaran situasional 360 derajat total. [11] Hit populer anyar ing babagan iki yaiku sing diarani. "Arsitektur Sensor Terintegrasi" (ISA), sing kalebu sensor sing sesambungan kanthi mandiri kanthi dinamis (ora mung ing sepi, nanging uga ing lingkungan taktis sing ditandingi) - sing, ing teori, kudu nyebabake perbaikan sing luwih gedhe ing kualitas kesadaran situasional. . [7]. Nanging, supaya téori iki bisa ditrapake, pangolahan algoritmik sing berkualitas tinggi kabeh data sing ditampa saka sensor perlu.
Mulane, F-35 terus-terusan nggawa piranti lunak, ukuran total kode sumber sing ngluwihi 20 yuta baris, sing asring diarani "komputer mabur." [6] Wiwit ing jaman kalima pejuang mogok saiki, superioritas pertempuran diukur kanthi kualitas kesadaran situasional, meh 50% saka kode program iki (8,6 yuta baris) nindakake pangolahan algoritma sing paling rumit - kanggo lem kabeh data sing teka. saka sensor menyang gambar siji saka téater operasi. Ing wektu nyata.
Dinamika pergeseran nyedhiyakake fungsionalitas on-board kanggo para pejuang tempur AS - menyang piranti lunak
Sistem Informasi Logistik Otonom F-35 (ALIS) nyedhiyakake pejuang kanthi 1) perencanaan (liwat sistem avionik canggih), 2) pelestarian (kemampuan kanggo tumindak minangka unit tempur utama), lan 3) penguatan (kemampuan kanggo tumindak). minangka unit tempur budak). [4] "Kode Lem" minangka komponèn utama ALIS, nyathet 95% saka kabèh kode pesawat F-35. 50% liyane saka kode ALIS nindakake sawetara operasi cilik, nanging uga algoritma banget intensif. [12] Mulane F-35 minangka salah sawijining sistem tempur paling rumit sing tau dikembangake. [6]
ALIS minangka sistem autopilot kondisional sing nggabungake kompleks terpadu saka macem-macem subsistem onboard; lan uga kalebu interaksi efektif karo pilot kanthi menehi informasi kualitas dhuwur babagan teater operasi (kesadaran situasional). Mesin piranti lunak ALIS mlaku terus ing latar mburi, nulung pilot ing nggawe keputusan lan menehi panuntun dhumateng titik kritis ing pesawat. [13]
Unit dhukungan tempur
Salah sawijining subsistem ALIS sing paling penting yaiku "unit dhukungan tempur", sing dumadi saka limang unsur utama [13]:
1) "Antarmuka sistem manungsa" - nyedhiyakake visualisasi kualitas teater operasi (ergonomis, lengkap, ringkes). [12] Mirsani teater iki, pilot nggawe keputusan taktik lan ngetokake perintah tempur, sing banjur diproses dening unit ICS.
2) "Sistem kontrol eksekutif" (ECS) - sesambungan karo unit kontrol senjata on-board, njamin eksekusi perintah pertempuran, sing diterbitake dening pilot liwat antarmuka sistem manungsa. ICS uga nyathet karusakan nyata saka panggunaan saben printah pertempuran (liwat sensor umpan balik) - kanggo analisis sabanjure dening sistem avionik.
3) "Sistem Kekebalan On-Board" (BIS) - ngawasi ancaman eksternal lan, nalika dideteksi, nindakake langkah-langkah sing dibutuhake kanggo ngilangi ancaman kasebut. Ing kasus iki, BIS bisa nikmati dhukungan saka unit tempur sing ramah sing melu operasi taktis gabungan. [8] Kanggo tujuan iki, LSI raket sesambungan karo sistem avionik - liwat sistem komunikasi.
4) "Sistem Avionik" - ngowahi aliran data mentah saka macem-macem sensor dadi kesadaran situasional sing berkualitas, bisa diakses pilot liwat antarmuka sistem manungsa.
5) "Sistem komunikasi" - ngatur lalu lintas jaringan on-board lan eksternal, lsp. serves minangka link antarane kabeh sistem on-board; uga ing antarane kabeh unit tempur sing melu operasi taktis gabungan.
Antarmuka sistem manungsa
Kanggo nyukupi kabutuhan kesadaran situasional sing berkualitas lan komprehensif, komunikasi lan visualisasi ing kokpit pejuang iku kritis. Pasuryan ALIS umume lan unit dhukungan tempur utamane yaiku "subsistem tampilan visualisasi panorama" (Sistem Tampilan Komunikasi L-3). Iki kalebu layar tutul definisi dhuwur (LADD) lan saluran komunikasi broadband. Piranti lunak L-3 nganggo Integrity OS 178B (sistem operasi wektu nyata saka Green Hills Software), yaiku sistem operasi avionik utama kanggo jet tempur F-35.
Arsitek infrastruktur cyber F-35 milih Integrity OS 178B adhedhasar enem fitur khusus sistem operasi: 1) ketaatan standar arsitektur terbuka, 2) kompatibilitas karo Linux, 3) kompatibilitas karo POSIX API, 4) alokasi memori sing aman, 5) dhukungan saka keamanan syarat khusus lan 6) support kanggo ARINC 653 specification. [12] "ARINC 653" minangka antarmuka piranti lunak aplikasi kanggo aplikasi avionik. Antarmuka iki ngatur divisi temporal lan spasial sumber daya sistem komputasi penerbangan sesuai karo prinsip avionik modular terpadu; lan uga nemtokake antarmuka pemrograman sing kudu digunakake piranti lunak aplikasi kanggo ngakses sumber daya sistem komputer.
Subsistem tampilan visualisasi panorama
Sistem kontrol eksekutif
Kaya kasebut ing ndhuwur, ICS, sesambungan karo unit kontrol senjata on-board, njamin eksekusi perintah tempur lan ngrekam karusakan nyata saka panggunaan saben printah pertempuran. Jantung ICS minangka superkomputer, sing sacara alami uga diklasifikasikake minangka "senjata on-board."
Wiwit volume tugas sing ditugasake ing superkomputer ing papan iku kolosal, wis tambah kekuatan lan nyukupi syarat dhuwur kanggo toleransi kesalahan lan daya komputasi; Uga dilengkapi sistem pendingin cair sing efektif. Kabeh langkah kasebut ditindakake kanggo mesthekake yen sistem komputer ing papan kasebut bisa ngolah data kanthi efisien kanthi jumlah gedhe lan nindakake proses algoritma canggih - sing menehi pilot kesadaran situasional sing efektif: menehi informasi lengkap babagan teater operasi. [12]
Superkomputer ing pesawat jet tempur F-35 bisa terus-terusan nindakake 40 milyar operasi per detik, amarga njamin eksekusi multi-tasking algoritma avionik canggih sing intensif sumber daya (kalebu pangolahan elektro-optik, inframerah lan data radar). [9] Wektu nyata. Kanggo pesawat tempur F-35, ora bisa nindakake kabeh petungan algoritma intensif ing sisih (supaya ora nglengkapi saben unit tempur karo superkomputer), amarga intensitas total aliran data sing teka saka kabeh sensor ngluwihi. throughput saka sistem komunikasi paling cepet - paling 1000 kaping. [12]
Kanggo mesthekake tambah linuwih, kabeh sistem onboard kritis F-35 (kalebu, kanggo sawetara ombone, superkomputer onboard) dileksanakake nggunakake prinsip redundansi, supaya tugas sing padha ing Papan bisa duweni potensi dileksanakake dening sawetara piranti beda. Kajaba iku, syarat kanggo redundansi yaiku unsur duplikat dikembangake dening produsen alternatif lan duwe arsitektur alternatif. Thanks kanggo iki, kemungkinan kegagalan simultan saka asli lan duplikat dikurangi. [1, 2] Iki uga sebabe komputer master nganggo sistem operasi kaya Linux, dene komputer slave nganggo Windows. [2] Uga, supaya yen salah siji saka komputer gagal, unit support pertempuran bisa terus fungsi (paling ora ing mode darurat), arsitektur kernel ALIS dibangun ing prinsip "multithreaded klien-server kanggo komputasi disebarake." [18]
Sistem kekebalan on-board
Ing lingkungan taktis sing ditandingi, njaga kekebalan udhara mbutuhake kombinasi efektif saka ketahanan, redundansi, keragaman, lan fungsi sing disebarake. Penerbangan tempur wingi ora duwe sistem kekebalan on-board (BIS). LSI penerbangan kasebut dipérang lan kasusun saka sawetara komponen operasi independen. Saben komponen kasebut dioptimalake kanggo nahan sistem gegaman tartamtu sing sempit: 1) proyektil balistik, 2) rudal sing dituju ing frekuensi radio utawa sinyal elektro-optik, 3) iradiasi laser, 4) iradiasi radar, lsp. Nalika serangan dideteksi, subsistem LSI sing cocog diaktifake kanthi otomatis lan njupuk tindakan.
Komponen LSI wingi dirancang lan dikembangake kanthi mandiri - dening kontraktor sing beda-beda. Wiwit komponen kasebut, minangka aturan, nduweni arsitektur tertutup, modernisasi LSI - minangka teknologi anyar lan sistem senjata anyar muncul - dikurangi kanggo nambah komponen LSI independen liyane. Kerugian dhasar saka LSI sing fragmentasi kasebut - kalebu komponen independen kanthi arsitektur tertutup - yaiku pecahan kasebut ora bisa sesambungan lan ora bisa dikoordinasi ing tengah. Ing tembung liyane, padha ora bisa komunikasi karo saben liyane lan nindakake operasi bebarengan, kang mbatesi linuwih lan adaptability saka kabeh LSI minangka kabèh. Contone, yen salah siji saka subsistem imun gagal utawa numpes, subsistem liyane ora bisa èfèktif ijol kanggo mundhut iki. Kajaba iku, fragmentasi LSI asring banget nyebabake duplikasi komponen berteknologi tinggi kayata prosesor lan tampilan, [8] sing, ing konteks "masalah evergreen" nyuda SWaP (ukuran, bobot lan konsumsi daya) [16]. ], boros banget. Ora nggumunake yen LSI awal iki mboko sithik dadi lungse.
LSI sing fragmentasi diganti dening sistem kekebalan on-board sing disebarake, sing dikontrol dening "pengontrol kognitif-intelektual" (ICC). ICC minangka program khusus, sistem saraf pusat on-board, sing beroperasi ing ndhuwur subsistem terpadu sing kalebu ing BIS. Program iki nggabungake kabeh subsistem LSI dadi jaringan sing disebarake (kanthi informasi umum lan sumber daya umum), lan uga nyambungake kabeh LSI karo prosesor tengah lan sistem on-board liyane. [8] Basis kanggo kombinasi iki (kalebu kombinasi karo komponen sing bakal dikembangake ing mangsa ngarep) yaiku konsep "sistem sistem" (SoS) sing ditampa sacara umum, [3] - kanthi karakteristik sing mbedakake kayata skalabilitas, spesifikasi umum. lan piranti lunak lan hardware arsitektur mbukak.
ICC nduweni akses menyang informasi saka kabeh subsistem BIS; fungsi kanggo mbandhingaké lan njelasno informasi ditampa saka subsistem LSI. ICC terus-terusan kerja ing latar mburi, terus-terusan sesambungan karo kabeh subsistem LSI - ngenali saben ancaman potensial, lokalisasi, lan pungkasane menehi rekomendasi kanggo pilot pesawat penanggulangan sing optimal (njupuk kemampuan unik saben subsistem LSI). Kanggo maksud iki, ICC nggunakake algoritma kognitif majeng [17-25].
Iku. Saben pesawat duwe ICC individu dhewe. Nanging, kanggo entuk integrasi sing luwih gedhe (lan, minangka asil, luwih linuwih), ICC kabeh pesawat sing melu operasi taktis digabungake dadi jaringan umum siji, kanggo koordinasi "sistem informasi logistik otonom" (ALIS). ) tanggung jawabe. [4] Nalika salah siji saka ICCs ngenali ancaman, ALIS ngetung countermeasures paling efektif - nggunakake informasi saka kabeh ICCs lan dhukungan saka kabeh Unit pertempuran melu ing operasi taktik. ALIS "ngerti" karakteristik individu saben ICC, lan digunakake kanggo ngleksanakake countermeasures tumata.
LSI sing disebarake ngurusi ancaman eksternal (gegandhengan karo operasi tempur mungsuh) lan internal (gandhengan karo gaya pilot lan nuansa operasional). Ing pesawat tempur F-35, sistem avionik tanggung jawab kanggo ngolah ancaman eksternal, lan VRAMS (sistem informasi risiko cerdas sing ana gandhengane karo maneuver mbebayani kanggo peralatan) tanggung jawab kanggo ngolah ancaman internal. [13] Tujuan utama VRAMS yaiku kanggo ngluwihi wektu operasi pesawat antarane sesi pangopènan sing dibutuhake. Kanggo nindakake iki, VRAMS ngumpulake informasi wektu nyata babagan kinerja subsistem onboard dhasar (mesin pesawat, drive tambahan, komponen mekanik, subsistem listrik) lan nganalisa kondisi teknis; nganggep paramèter kayata puncak suhu, penurunan tekanan, dinamika geter lan kabeh jinis gangguan. Adhedhasar informasi kasebut, VRAMS menehi rekomendasi advance pilot babagan apa sing kudu ditindakake supaya pesawat kasebut aman lan sehat. VRAMS "prediksi" apa akibat saka tumindak tartamtu saka pilot bisa mimpin kanggo, lan uga menehi Rekomendasi carane supaya wong-wong mau. [13]
Patokan sing diupayakake VRAMS yaiku nol pangopènan nalika njaga keandalan banget lan nyuda kesel struktural. Kanggo nggayuh tujuan kasebut, laboratorium riset ngupayakake nggawe bahan kanthi struktur cerdas sing bakal bisa digunakake kanthi efektif ing kahanan nol pangopènan. Peneliti ing laboratorium kasebut ngembangake cara kanggo ndeteksi microcracks lan prekursor liyane kanggo gagal supaya bisa nyegah kegagalan sadurunge. Riset uga ditindakake kanggo luwih ngerti fenomena kelelahan struktural supaya bisa nggunakake data iki kanggo ngatur manuver penerbangan supaya bisa nyuda kelelahan struktural - lsp. ngluwihi umur migunani pesawat. [13] Ing babagan iki, menarik kanggo dicathet yen kira-kira 50% artikel ing jurnal "Advanced in Engineering Software" dikhususake kanggo analisis kekuatan lan kerentanan beton bertulang lan struktur liyane.
Sistem cerdas kanggo menehi informasi babagan risiko sing ana gandhengane karo maneuver mbebayani kanggo peralatan
Sistem avionik canggih
Unit dhukungan tempur udhara F-35 kalebu sistem avionik canggih sing dirancang kanggo ngatasi tugas ambisius:
Sistem avionik wingi kalebu sawetara subsistem independen (kontrol sensor inframerah lan ultraviolet, radar, sonar, perang elektronik lan liya-liyane), sing saben dilengkapi karo tampilan dhewe. Amarga iki, pilot kudu ndeleng saben tampilan lan nganalisa kanthi manual lan mbandhingake data sing teka saka dheweke. Ing sisih liya, sistem avionik saiki, sing khusus dilengkapi pejuang F-35, nggambarake kabeh data, sing sadurunge kasebar, minangka sumber tunggal; ing siji tampilan umum. Iku. sistem avionik modern minangka komplèks fusi data jaringan-sentris terpadu sing nyedhiyakake pilot kanthi kesadaran situasional sing paling efektif; nyimpen wong saka perlu kanggo nggawe petungan analitis Komplek. Akibaté, amarga ora kalebu faktor manungsa saka loop analitis, pilot saiki ora bisa diganggu saka misi tempur utama.
Salah sawijining upaya penting pisanan kanggo mbusak faktor manungsa saka loop analitik avionik ditindakake ing infrastruktur cyber pesawat tempur F-22. Ing papan pejuang iki, program intensif algoritma tanggung jawab kanggo gluing data sing berkualitas tinggi sing teka saka macem-macem sensor, ukuran total kode sumber yaiku 1,7 yuta garis. Ing wektu sing padha, 90% kode ditulis ing Ada. Nanging, sistem avionik modern - dikontrol dening program ALIS - sing dilengkapi karo F-35 wis maju sacara signifikan dibandhingake karo pesawat tempur F-22.
ALIS adhedhasar piranti lunak tempur F-22. Nanging, saiki ora 1,7 yuta baris kode tanggung jawab kanggo nggabungake data, nanging 8,6 yuta. Ing wektu sing padha, mayoritas kode ditulis ing C/C++. Tugas utama kabeh kode intensif algoritma iki yaiku kanggo ngevaluasi informasi apa sing bakal relevan kanggo pilot. Akibaté, kanthi fokus mung ing data kritis ing teater operasi, pilot saiki bisa nggawe keputusan sing luwih cepet lan luwih efektif. Iku. Sistem avionik modern, sing dilengkapi khusus kanggo pejuang F-35, ngilangi beban analitis saka pilot, lan pungkasane ngidini dheweke mung mabur. [12]
Avionik gaya lawas
Sidebar: Piranti pangembangan sing digunakake ing pesawat F-35
Sawetara komponen piranti lunak [cilik] saka cyberinfrastructure onboard F-35 ditulis ing basa peninggalan kayata Ada, CMS-2Y, FORTRAN. Blok program sing ditulis ing Ada biasane dipinjam saka pesawat tempur F-22. [12] Nanging, kode sing ditulis ing basa peninggalan iki mung minangka bagean cilik saka piranti lunak F-35. Basa pemrograman utama kanggo F-35 yaiku C/C++. Database relasional lan berorientasi obyek uga digunakake ing F-35. [14] Database digunakake ing papan kanggo nangani data gedhe kanthi efisien. Kanggo ngaktifake karya iki ing wektu nyata, database digunakake ing kombinasi karo akselerator analisis grafik hardware. [15]
Sidebar: Backdoors ing F-35
Kabeh komponen sing nggawe peralatan militer Amerika modern yaiku 1) digawe khusus, 2) utawa disesuaikan saka produk komersial sing kasedhiya, 3) utawa makili solusi komersial kothak. Kajaba iku, ing kabeh telung kasus kasebut, produsen, salah siji saka komponen individu utawa kabeh sistem kanthi sakabehe, duwe keturunan sing ragu-ragu, sing biasane asale saka njaba negara. Akibaté, ana risiko yen ing sawetara titik ing rantai pasokan (sing asring ditindakake ing saindenging jagad) backdoor utawa malware (ing tingkat piranti lunak utawa hardware) bakal dibangun dadi komponen piranti lunak utawa hardware. Kajaba iku, Angkatan Udara AS dikenal nggunakake luwih saka 1 yuta komponen elektronik palsu, sing uga nambah kemungkinan kode jahat lan lawang mburi ing kapal. Ora kanggo sebutno kasunyatan sing palsu biasane salinan kualitas kurang lan ora stabil saka asli, karo kabeh sing gawe katut. [5]
arsitektur kernel ALIS
Summarizing gambaran kabeh sistem onboard, kita bisa ngomong sing syarat utama kanggo wong-wong mau teka menyang theses ing ngisor iki: integrability lan kaukur; spesifikasi umum lan arsitektur mbukak; ergonomics lan conciseness; stabilitas, redundansi, keragaman, tambah daya tahan lan kekuatan; fungsi sing disebarake. Arsitèktur inti ALIS minangka tanggepan lengkap kanggo syarat saingan sing amba lan ambisius iki kanggo F-35 Joint Strike Fighter.
Nanging, arsitektur iki, kaya kabeh akale, prasaja. Konsep mesin negara winates dijupuk minangka basis. Aplikasi saka konsep iki ing framework saka ALIS temen maujud ing kasunyatan sing kabeh komponen saka piranti lunak ing Papan pesawat F-35 duwe struktur terpadu. Digabungake karo arsitektur klien-server multi-threaded kanggo komputasi sing disebarake, kernel otomatis ALIS nyukupi kabeh syarat sing bertentangan sing kasebut ing ndhuwur. Saben komponen piranti lunak ALIS kasusun saka antarmuka ".h-file" lan konfigurasi algoritma ".cpp-file". Struktur umum diwenehi ing file sumber sing ditempelake ing artikel kasebut (ndeleng telung spoiler ing ngisor iki).
otomatis1.cpp
#include "battle.h"
CBattle::~CBattle()
{
}
BOOL CBattle::Battle()
{
BATTLE_STATE state;
switch (m_state)
{
case AU_BATTLE_STATE_1:
if (!State1Handler(...))
return FALSE;
m_state = AU_STATE_X;
break;
case AU_BATTLE_STATE_2:
if (!State2Handler(...))
return FALSE;
m_state = AU_STATE_X;
break;
case AU_BATTLE_STATE_N:
if (!StateNHandler(...))
return FALSE;
m_state = AU_STATE_X;
break;
}
return TRUE;
}otomatis1.h
#ifndef AUTOMATA1_H
#define AUTOMATA1_H
typedef enum AUTOMATA1_STATE { AU1_STATE_1, AU1_STATE_2, ... AU1_STATE_N };
class CAutomata1
{
public:
CAutomata1();
~CAutomata1();
BOOL Automata1();
private:
BOOL State1Habdler(...);
BOOL State2Handler(...);
...
BOOL StateNHandler(...);
AUTOMATA1 m_state;
};
#endifutama.cpp
#include "automata1.h"
void main()
{
CAutomata1 *pAutomata1;
pAutomata1 = new CAutomata1();
while (pAutomata->Automata1()) {}
delete pAutomata1;
}Ringkesan, ing lingkungan taktis sing ditandingi, unit Angkatan Udara sing infrastruktur cyber onboard kanthi efektif nggabungake ketahanan, redundansi, keragaman, lan fungsi sing disebarake seneng keunggulan pertempuran. IKK lan ALIS penerbangan modern nyukupi syarat kasebut. Nanging, derajat integrasi ing mangsa ngarep uga bakal ditambahi kanggo interaksi karo unit tentara liyane, dene saiki integrasi efektif Angkatan Udara mung kalebu unit dhewe.
Bibliografi
1. Courtney Howard. Avionics: ahead of the curve // Electronics Militer & Aerospace: Inovasi Avionik. 24(6), 2013. pp. 10-17.
2. // General Dynamics Electric Boat.
3. Alvin Murphy. Pentinge Integrasi Sistem-Sistem // Ujung Utama: Teknik & integrasi sistem pertempuran. 8(2), 2013. pp. 8-15.
4. . // Angkatan Udara.
5. Horizons Global // Visi Ilmu lan Teknologi Global Angkatan Udara Amerika Serikat. 3.07.2013.
6. Chris Babcock. Nyiyapake kanggo Cyber Battleground of the Future // Jurnal Daya Udara & Angkasa. 29 (6), 2015. pp. 61-73.
7. Edric Thompson. Lingkungan operasi umum: Sensor mindhah Tentara siji langkah nyedhaki // Teknologi Tentara: Sensor. 3(1), 2015. p. 16.
8. Mark Calafut. Masa depan kelangsungan hidup pesawat: Mbangun suite kelangsungan hidup terintegrasi yang cerdas // Teknologi Angkatan Darat: Penerbangan. 3(2), 2015. pp. 16-19.
9. Courtney Howard. .
10. Stephanie Anne Fraioli. Dhukungan Intelijen kanggo F-35A Lightning II // Jurnal Daya Udara & Angkasa. 30(2), 2016. pp. 106-109.
11. Courtney E. Howard. Pangolahan video lan gambar ing pinggir // Elektronika Militer & Aerospace: Avionik progresif. 22(8), 2011.
12. Courtney Howard. Pesawat tempur nganggo avionik canggih // Elektronika Militer & Dirgantara: Avionik. 25(2), 2014. pp.8-15.
13. Fokus ing rotorcraft: Ilmuwan, peneliti lan aviator drive inovasi // Teknologi Angkatan Darat: Aviation. 3(2), 2015. pp.11-13.
14. // General Dynamics Electric Boat.
15. Pengumuman Broad Agency Hierarchical Identify Verify Exploit (HIVE) Microsystems Technology Office DARPA-BAA-16-52 2 Agustus 2016.
16. Courtney Howard. Data sing dikarepake: njawab telpon kanggo komunikasi // Elektronika Militer & Dirgantara: Elektronik sing Bisa Dipakani. 27(9), 2016.
17. Pengumuman Agensi Luas: Explainable Artificial Intelligence (XAI) DARPA-BAA-16-53, 2016.
18. Jordi Valverdu. Arsitektur kognitif kanggo implementasine emosi ing sistem komputasi // Arsitektur Kognitif Inspirasi Biologis. 15, 2016. pp. 34-40.
19. Bruce K. Johnson. Dawn of the Cognetic: Age Fighting Ideological War dening Nggawe Pikiran ing Gerakan kanthi Dampak // Jurnal Daya Udara & Angkasa. 22(1), 2008. pp. 98-106.
20. Sharon M. Latour. Kecerdasan Emosional: Implikasi kanggo Kabeh Pemimpin Angkatan Udara Amerika Serikat // Jurnal Daya Udara & Angkasa. 16(4), 2002. pp. 27-35.
21. Lt. Kolonel Sharon M. Latour. Kecerdasan Emosional: Implikasi kanggo Kabeh Pemimpin Angkatan Udara Amerika Serikat // Jurnal Daya Udara & Angkasa. 16(4), 2002. pp. 27-35.
22. Jane Benson. Riset ilmu kognitif: Setir prajurit ing arah sing bener // Teknologi Angkatan Darat: Komputasi. 3(3), 2015. pp. 16-17.
23. Dayan Araujo. .
24. James S. Albus. RCS: Arsitektur kognitif kanggo sistem multi-agen cerdas // Tinjauan Tahunan ing Kontrol. 29(1), 2005. pp. 87-99.
25. Karev A.A. Synergy of trust // Pemasaran praktis. 2015. Nomer 8(222). kaca 43-48.
26. Karev A.A. Multi-threaded client-server kanggo komputasi sing disebarake // Administrator sistem. 2016. Nomer 1-2(158-159). kaca 93-95.
27. Karev A.A. Komponen hardware saka MPS onboard saka F-35 united strike fighter // Komponen lan Teknologi. 2016. No. 11. P.98-102.
PS. Artikel iki asline diterbitake ing .
Source: www.habr.com