Tanggal 17 Mei 2019, bis tanpa sopir pisanan diluncurake ing rute bunder cendhak ing Area Khusus Pulo Cerdas (智慧岛) ing Kutha Zhenzhou. Senadyan kasunyatan manawa iki minangka wilayah khusus, iki minangka bagean lengkap saka kutha kanthi transportasi umum sing mbukak, wilayah omah, bangunan kantor, lsp.
Ing wulan Juni 2020, dibukak kanggo kabeh wong - uga, aku menehi ringkesan ringkes babagan kabeh iki lan ringkesan singkat babagan perang transportasi umum lan pribadi ing China.
Bener, ora akeh sing bisa dicritakake babagan bis kasebut. Iki diprodhuksi dening 宇通 Corporation (Yutong), sing dadi pimpinan pasar kendaraan kanggo transportasi umum - ing taun 2018. 18376 unit bis, lan, kanthi mangkono, duwe pangsa pasar 24.4%. Sabanjure teka BYD karo 10350 bus.
Bis kasebut dhewe dijenengi 小宇（Baby Yu), kacepetan maksimal 15-20 km/jam, bisa nampung nganti 10 wong, lan nduweni cadangan daya 120-150 kilometer.
*Aku njaluk ngapura sadurunge kanggo gambar lan video kanthi watermarks, nanging aku ora bisa menyang kabeh panggonan menarik ing China kanggo njupuk foto dhewe ^_^
Rute katon kaya iki
Lan mesthi, bukaan rute kanggo kabeh wong ora bisa digatekake dening blogger. Aku kurban saperangan video bab trip nyata
Saka sudut pandang hukum, kabeh uga ana ing tradhisi paling apik ing China - aku durung nate ndeleng dhukungan sing antusias kanggo teknologi anyar ing negara liya. Iki kalebu lisensi bisnis, ing ngendi sampeyan bisa nunjukake situs web sampeyan ing alamat kasebut. Iki kalebu kertu ID elektronik, lan pengadilan online ing ngendi sampeyan bisa menehi kesaksian tanpa ninggalake kursi ing omah, lan masang gambar korespondensi saka Wechat minangka bukti. Alami, kabeh iki ngadhepi masalah, nanging ngrampungake masalah kanthi dhukungan saka negara luwih gampang tinimbang nglawan uga.
Supaya ora dadi unfounded, aku bakal menehi conto . Crita lengkap ana ing link, nanging kanthi ringkes, iki. China Unicom ora nampa paspor manca minangka dokumen saka wong sing tanggung jawab nalika ndhaptar kertu SIM perusahaan. Siji layang kanggo Kementerian Perindustrian lan Teknologi Informasi cukup kanggo nampa jawaban yen aku ana ing hakku lan udakara 3 sasi kanggo sistem kabeh telung operator wiwit ndhukung dokumen asing.
Dadi, bali menyang topik - ing 2018, Shanghai ngetokake kanggo kendaraan tanpa awak - kanthi awalan 试 (tes)
sistem plat lisensi Cina
Amarga singkatan saka hieroglif, loro hieroglif ing piring lisensi bisa rampung nuduhake jinis mobil.
XA 12345 Y
X tansah hieroglif sing nuduhake provinsi, A minangka huruf sing nuduhake kutha provinsi, Y minangka jinis mobil (utawa ora ana). Iku
粤 B 123456 - mobil pribadi, Provinsi Guangdong, Kutha Shenzhen
粤 B 123456 警 - perwira polisi, provinsi Guangdong, kutha Shenzhen (nomer putih)
粤 A 123456 学 - kendaraan latihan, Provinsi Guangdong, Kota Guangzhou (nomer kuning)
粤 F 123456 厂内 - transportasi ing tanduran, Provinsi Guangdong, Kutha Foshan (nomer ijo)
粤 Z 123456 港 - nomer lintas-wates, Provinsi Guangdong (nomer ireng)
Lan sateruse. Saben provinsi nduweni hieroglif sajarah dhewe (Guangdong - 粤，Zhejiang - 浙, Hebei - 冀), lan saben jinis mobil uga bisa digabung dadi 1 (jarang 2) hieroglif.学 - latihan, 海 - angkatan laut, 警 - polisi, 使 - diplomatik). Plus diferensiasi warna - biru (pribadi), ijo (kendaraan listrik), kuning (kotamadya), ireng (jinis beda khusus)
Saiki, nomer kasebut ditanggepi ing 5 wilayah ing China.
1) Shanghai - robotaxis saka Didi Chuxing kasedhiya ing kana, mbukak kanggo tes beta umum liwat aplikasi Didi resmi
2) Guangzhou - Weride robotaxi, mbukak kanggo tes beta umum
3) Changsha - robotaxi Dutaxi, tes beta tertutup
4) Zhenzhou - bis robot (sing dibahas ing artikel)
5) Beijing - ora ana operator massa
Aku dhewe mung nyoba Weride GO, nanging nganti saiki luwih dolanan tinimbang robotaxi nyata:
1) numpak lan mudhun mung ing panggonan tartamtu
2) isih ana pembalap ing setir, sanajan dheweke durung ndemek setir sak kabeh trip, iku isih ora bisa disebut mendhoan unmanned full-fledged.
Umumé, prospek kanggo kendaraan tanpa awak Cina katon padhang banget.
Kenapa artikel kasebut ora rampung ing kene?
Amarga kabeh iki ora bisa dianggep ing njaba konteks kabijakan nasional "Mobil iku kemewahan." Iku kasusun saka rong bagéan:
1) syarat draconian kanggo kendaraan pribadi sing dadi luwih ketat saben taun
2) investasi gedhe ing transportasi umum
Ayo ndeleng saben aspek
Sampeyan bakal bisa tuku mobil ing dealer mobil mung yen sampeyan duwe sertifikat menang lotre plat. Ing Beijing, contone, saben 3 sasi 1 nomer digambar kanggo 20 pelamar.
Duwe tuku mobil karo piring lisènsi saka kutha tartamtu, sampeyan bisa drive kanggo kutha liyane mung karo watesan. Contone, kabeh mobil liyane diijini mlebu ring kalima Beijing mung saka 22:00 kanggo 06:00 utawa kanthi ijin khusus.
Malah karo plat nomer lokal, mobil kanthi nomer tartamtu ing mburi plat ora bisa disetir ing dalan 1-2 dina seminggu.
Utawa, kanthi lengkap karo kabijakan "mobil iku mewah", sampeyan bisa tuku nomer ing lelang khusus. Contone, nomer 粤V32 didol kanggo 99999 yuta rubel
Lan nomer lintas wates 粤Z bisa dipikolehi kanthi nyumbang saka 30 nganti 100 yuta rubel kanthi gratis.
Alami, nomer kasebut ora tundhuk watesan saka poin ing ndhuwur.
Aku ngerti, saiki akeh sing mikir "omong kosong apa? Lan iki gelut? Nang endi simpang simpang, overpass, parkir.” Aku propose kanggo ngatasi masalah prasaja.
Ing Moskow, tanpa watesan babagan registrasi, ing 2019 ana 7.1 yuta kendaraan.
Ing Beijing, sing kurang luwih padha karo Moskow, ana 6,3 yuta kendaraan.
Pitakonan yaiku - yen sampeyan ngetokake nomer kanggo kabeh wong tanpa watesan + supaya kabeh wong menyang kutha tanpa watesan, pira tingkat sing kudu ana ing overpass supaya kabeh iki ora ana ing macet ing area 1060 kilometer persegi ( Wilayah Beijing ing ring kalima, kutha kasebut dhewe)
Lha, ya, pembatasan kasebut jelas, nanging babagan pangembangan transportasi umum?
Sajrone taun nglaporake 2019, China dileksanakake 803 kilometer jalur metro, kalebu ing limang kutha anyar.
Ora ana sing bisa dibandhingake. Gunggunge kabeh subway AS sing dibangun sajrone sejarah yaiku 1320 kilometer - luwih sithik tinimbang sing ditindakake China sajrone setaun. Liyane luwih cilik.
3 saka 6 sistem maglev sing ana ing operasi komersial ana ing China, lan ing Beijing lan Changsha - produksi domestik.
Lan pungkasane, kaya icing ing kue, ora kabeh ana hubungane karo transportasi, nanging uga nyumbang banget kanggo ngrampungake masalah macet.
Ing 2017, kabeh organisasi pemerintah sing ora nampa warga (pamarentah kutha Beijing, Komite Kutha CPC, Kongres Rakyat Beijing lan puluhan kementerian lan departemen liyane) pindhah saka pusat Beijing menyang wilayah Tunzhou ngluwihi cincin kaping lima. . Setengah saka bangunan sing isih digunakake kanggo nampa warga, setengah liyane - pitakonan apa bakal digunakake kanggo museum utawa institusi budaya liyane utawa mung kanggo nambah area spasi ijo ing tengah wis mutusake. Ing kasus apa wae, kemacetan lalu lintas ing tengah Beijing ilang sawise 2017.
Thanks kanggo manungsa waé
Source: www.habr.com