Teknologi Vintage wis digunakake ing struktur sepur New York sajrone pirang-pirang dekade-lan kadhangkala muncul kanthi cara sing ora dikarepake. Artikel kanggo penggemar OS/2
Wong New York lan turis mlebu stasiun subway 42nd Street, uga dikenal minangka Times Square. Muni kaya wiwitan guyon. Bener ora: siji saka wong-wong mau bungah sing teka ing kono; Kanggo wong liya, kahanan iki ngganggu banget. Siji ngerti carane metu saka ing kono minangka cepet sabisa. Sing liyane ora - dheweke ora nganggo basa Inggris. A New Yorker lan turis iku wong beda, nanging ing wayahe padha siji. Loro-lorone kena pengaruh saka Metropolitan Transportation Authority (MTA) lan linuwih saka sistem operasi sing cukup sukses wiwit awal 1990-an.
Ing dina kerja rata-rata ing 2016, subway New York nggawa 5,7 yuta wong [kanggo mbandhingake: metro Moskow duwe 6,7 yuta / kira-kira. nerjemahake]. Iki minangka rata-rata paling dhuwur wiwit taun 1948. Yen sampeyan takon rata-rata New Yorker, mesthine bakal ujar, "Iki?" Ora percoyo kuwi bisa dimangerteni, awit kutha iki nduweni 8 yuta pendhudhuk permanen, lan nalika jam sibuk utawa preian jumlahe wong kadang mundhak nganti 20 yuta, ketoke, akeh sing seneng numpak taksi.
Turnstiles subway New York
Iku angel kanggo nang ing mangsa, nanging iku ateges apa MTA wis dilakoni
Ing Maret ing Tedium bab taruhan amba IBM ing microkernels kanggo sistem operasi, kang klebu varian saka OS sing kondhang / 2 sistem operasi. Iki nggambarake kanthi rinci apa kerugian sing dialami perusahaan amarga taruhan iki. Nanging, kapercayan IBM ing sukses sistem operasi sawijining meksa perusahaan liyane kanggo nggawe asumsi padha.
Nanging taruhan paling gedhe digawe dening MTA, Metropolitan Transit Authority, sing kudu nemtokake cara kanggo nyisihake token lan pindhah menyang jaman sing kabeh kudu digital. AkibatΓ©, kertu kultus muncul . Irisan tipis saka plastik kuning kanthi garis ireng sing misuwur wis dadi bahan pokok ing dompet warga New York wiwit diluncurake ing taun 1993.
Sejarah cara akses saiki menyang subway New York menarik babagan rincian infrastruktur umum lan cara layanan kanggo masarakat. Nanging sadurunge iku, iku bakal migunani kanggo ngerti carane sistem saiki dadi. Amarga nalika sampeyan mbangun barang sing penting kaya subway New York, pungkasane kudu mlaku kaya sing dikarepake.
Sampeyan mung kudu nyoba siji - lan kesalahan apa wae bakal nyebabake milyaran biaya ndandani lan iritasi mayuta-yuta wong. Antarane akeh pilihan, salah siji sing paling dipercaya dadi salah sawijining kesalahan paling gedhe ing IBM.
Lima MetroCards khusus darmabakti kanggo David Bowie lan dibayar dening Spotify. Kanggo sawetara minggu ing musim gugur 2018, perusahaan ngowahi stasiun Broadway-Lafayette Street / Bleecker Street ing West Village dadi monumen seni pop kanggo ngurmati artis sing manggon ing cedhak. Saliyane nggunakake mburi MetroCards kanggo iklan (lan apa ora), MTA ajeg nawakake kertu edisi khusus sing disponsori dening merek utama. Pilihan kertu Supreme biaya dhuwit edan, nanging kadhangkala MTA skip merek lan mung nggawe soko kelangan.
Kepiye sistem operasi IBM, sing ngasilake akeh hype nanging ora tau dadi apa-apa khusus, nemokake omah lan nglayani jutaan
Π akeh rincian menarik kasebut babagan OS / 2 babagan microkernels lan liya-liyane, nanging ing artikel iki kasunyatan manawa OS iki isih duwe panyengkuyung sing paling cocog karo topik kasebut. Nah, ing ngendi kita bakal tanpa iki?
Alasan MTA pungkasane mutusake nggunakake OS / 2, kanthi digitalisasi sawetara aspek subway, nggambarake hype sing ngubengi peluncuran OS kasebut ing awal taun 1990-an. Nanging, obrolan lan pangembangan wiwit sawetara taun sadurunge. Tanpa iklan khusus, Microsoft lan IBM nggarap sistem operasi generasi sabanjure. Sanajan narasi modern yaiku Gates lan Microsoft nggawe IBM nganggo MS-DOS, IBM kanthi jelas mikir beda ing wektu kasebut.
Tinimbang ngeluh bathi sing ilang, IBM kayane ngerteni kekurangane kawruh lan wiwit ngembangake OS generasi sabanjure saka wiwitan, pisanan karo Microsoft. Usaha iki, kaya sing bisa ditebak, rampung kanggo IBM kanthi cara sing padha karo crita karo MS-DOS. Nanging, kanggo wektu sing cendhak banget ing pungkasan taun 1980-an, direktur MTA ana ing tengah-tengah golek cara kanggo ngilangi token subway lan ngganti karo kertu prabayar. Kauntungan kasebut jelas - luwih gampang ngunggahake tarif lan ngenalake pembayaran adhedhasar zona. Penumpang duwe kesempatan kanggo milih antarane trip siji utawa trip babak, lan pilihan Unlimited muncul kanggo wektu tartamtu.
Kanggo ngenalake nganyari revolusioner iki, MTA dadi perusahaan terkenal, IBM. Iku digawe raos ing wektu.
OS/2 versi 2.1
Konsultan OS / 2 lan MTA Neal Waldhauer ngandika ing email: "Ana sawetara taun ing ngendi sampeyan bisa nggawe taruhan karir ing OS / 2."
Kanggo ngerti sebabe, sampeyan kudu ngerti wektu kasebut. Waldhauer terus: "Iki minangka pangembangan saka jaman sadurunge Linux lan Windows. OS / 2 katon kaya taruhan sing aman kanggo masa depan.
Kurang pilihan, MTA milih sing paling apik. Lan kerjane sajrone pirang-pirang dekade minangka salah sawijining komponen piranti lunak kunci ing sistem sing rada rumit.
Iku bisa uga urip, minangka Waldhauer ngandika: "Ayo kula ngomong yen MetroCard didhukung dening sistem, OS / 2 bakal terus bisa."
Titik sing menarik banget, amarga MTA lagi proses ngilangi MetroCard kanggo milih macem-macem bentuk pembayaran tanpa kontak. Transisi kudu nambah efisiensi operasional lan mbantu MTA ngumpulake revenue tambahan.
Iku muni menarik, nanging iku gampang kanggo ndeleng masalah nalika nliti fitur aneh saka sistem MetroCard saiki.
MetroCard Kula, versi Juni saka Gay Pride Wulan. Apike, iku bakal bener kanggo patang sasi maneh saka MetroCard standar, kang mung bisa digunakake kanggo taun.
Strip magnet sing misterius lan cara mengaruhi urip wong
Ing cendhak, transisi saka token kanggo MetroCard njupuk taun lan apa-apa nanging lancar. Token resmi mandheg digunakake ing 2003. Nalika iku, MetroCards ditampa ing kabeh stasiun ing kutha-nanging ora ana sing seneng.
Mlebu menyang subway biasane gampang, nanging keluhan babagan ngusap kertu ana ing endi wae. Lan akeh masalah sing ana hubungane karo gangguan komunikasi sing bodho ing antarane macem-macem bagean sistem. Senadyan OS / 2 digunakake kanggo nyambungake macem-macem bagean saka sistem subway menyang mainframe gedhe, standar komponen kalebu ora paling dhuwur. Turnstiles ing sembarang stasiun NYC kondhang kanggo kang capricious - nanging padha bisa digunakake karo sistem IBM.
ATM uga digunakake kanggo gumantung ing OS / 2
Senadyan gagal OS / 2 ing pasar konsumen, iku luar biasa dipercaya, menehi umur dawa ing sistem industri lan industri - lan siji conto nggunakake ATMs. Waldhauer ngandika, "Nggoleki kabeh sistem operasi sing digunakake ing MTA, OS / 2 mbokmenawa bagΓ©an paling dipercaya saka sistem, kajaba mainframe." Iki isih digunakake ing sepur NYC ing 2019. IBM nilar iku dawa ago, lan malah ngidini perusahaan liyane kanggo njaga piranti lunak kanggo iku ing 2001. (Dina iki perusahaan disebut adol versi OS/2 sing didhukung resmi, , sanajan umume pangguna ana ing kahanan sing padha karo MTA).
OS / 2 main peran konduktor ing subway NYC. Iku mbantu kanggo nggabungake macem-macem bagean sing digunakake wong karo bagean sing ora digunakake wong. Waldhauer nyathet, "Ora ana aplikasi OS/2 sing bisa digunakake dening pangguna. OS / 2 utamanΓ© digunakake minangka antarmuka antarane database mainframe Komplek lan komputer prasaja digunakake saben dina ing subways lan bus. Nanging umume, komputer OS / 2 disebar ing saindhenging sistem.
Kita ngomong babagan sistem operasi sing dirancang ing pungkasan taun 80-an, dirilis ing awal taun 90-an, minangka bagΓ©an saka hubungan rumit antarane rong raksasa teknologi. MTA kudu nglirwakake sebagian besar crita iki amarga wis nggawe keputusan lan ngganti dalan bakal mbutuhake dhuwit akeh.
Koordinasi backend lan piranti sing ditemoni warga New York lan turis bisa uga ora koordinasi. Yen sampeyan pengin sijine iki menyang perspektif, ayo bali menyang Waldhauer: "Aku njaluk koyo sing gawe dimaksudakΓ© MetroCard kanggo bisa karo database mainframe, lan sawetara piranti elektronik acak bakal dasi kabeh bebarengan."
Token Subway New York City, miturut tanggal panggunaan, saka kiwa menyang tengen: 1953β1970; 1970β1980; 1979β1980; 1980β1986; 1986β1995; 1995β2003.
Ayo dadi pirembagan saiki bab belang magnetik. Belang ireng ing ngisor MetroCard sembarang, preduli saka branding, mung kudu bisa. Kepiye cara kerjane, amarga alasan sing jelas, rahasia.
"Wong wis hacking MetroCard," Waldhauer ngandika. "Yen sampeyan bisa ndeleng pengkodean magnetik, bit kasebut gedhe banget nganti sampeyan bisa ndeleng nganggo kaca pembesar. Pengkodean belang magnetik dadi rahasia, mula aku durung nate ndeleng. Apik banget apa sing bakal ditindakake wong kanthi gratis."
Apa iki penting dina iki? Ya, ing asas, iku ora. MTA wis jelas yen arep pindhah menyang pembayaran tanpa kontak, kaya sing ditindakake ing Oyster Card ing London. Nanging, proses iki uga duwe masalah. Dheweke malah nyewa mantan kepala sistem London, lan nyetel tujuan utama kanggo ngilangi MetroCard kanthi lengkap.
Mung ngluncurake sistem OMNY, sing bakal diluncurake ing sawetara taun sabanjure
Ing mangsa ngarep, wong bakal bisa mlebu subway New York City kanthi cara sing padha karo antrian roller coaster ing Disneyland saiki. Proses iki mbutuhake wong nggawa piranti sing nyambung menyang internet sing bakal nuntun sampeyan liwat turnstiles, dadi telpon utawa jam tangan pinter. Kanthi luck, kita bakal duwe sistem anyar karo MetroCard. Nanging ora ana jaminan babagan iki.
Kabutuhan praktis lan teknologi sing nggawe subway New York mengaruhi meh kabeh wong ing kutha. New Yorkers ngalih menyang cara pembayaran anyar, lan sing bisa mbayar iku bakal nindakake. Lan liyane bakal tetep ing omah.
Source: www.habr.com