1 sirna
Ing wayah wengi rembulan sing sepi tanggal 8 Maret 2014, Boeing 777-200ER sing dioperasèkaké déning Malaysia Airlines mabur saka Kuala Lumpur jam 0:42 lan tumuju Beijing, munggah menyang tingkat penerbangan sing dituju 350, yaiku, ing dhuwur 10. meter. Simbol maskapai Malaysia Airlines yaiku MH. Nomer penerbangan 650. Pesawat kasebut diterbangake dening Farik Hamid, co-pilot, umure 370 taun. Iki minangka penerbangan latihan pungkasan, sawise dheweke ngenteni sertifikasi rampung. Tumindak Fariq diawasi dening komandan pesawat, sing jenenge Zachary Ahmad Shah, sing umur 27 taun minangka salah sawijining kapten paling senior ing Malaysia Airlines. Miturut adat Malaysia, jenenge mung Zachary. Dheweke nikah lan duwe anak telu diwasa. Manggon ing komunitas pondokan tertutup. Wis rong omah. Dheweke duwe simulator penerbangan sing dipasang ing omah pertamane, Microsoft Flight Simulator. Panjenenganipun miber iku ajeg lan asring dikirim ing forum online bab hobi. Farik ngurmati Zachary, nanging ora nyalahake kekuwatane.
Ing pesawat ana 10 pramugari, kabeh wong Malaysia. Dheweke kudu ngurus 227 penumpang, kalebu lima bocah. Umume penumpange wong Tionghoa; saka liyane, 38 wong Malaysia, lan liyane (ing urutan mudhun) warga Indonesia, Australia, India, Prancis, Amerika Serikat, Iran, Ukraina, Kanada, Selandia Baru, Walanda, Rusia lan Taiwan. Bengi iku, Kapten Zachary ngoperasikake radio nalika co-pilot Farik miber pesawat. Kabeh mlaku kaya biasane, nanging transmisi Zachary rada aneh. Ing 1:01 am, dheweke radio sing wis leveled mati ing 35 kaki-pesen sing ora perlu ing wilayah sing diawasi radar, ngendi iku adat kanggo laporan ninggalake dhuwur tinimbang tekan iku. Jam 000:1, pesawat kasebut nyabrang garis pantai Malaysia lan nyabrang Laut China Kidul menyang Vietnam. Zachary sepisan maneh nglaporake ketinggian pesawat ing 08 kaki.
Sewelas menit sabanjure, nalika pesawat nyedhaki titik kontrol cedhak area tanggung jawab kontrol lalu lintas udhara Vietnam, pengontrol ing Kuala Lumpur Center ngirim pesen: "Malaysian telu-pitu-nol, hubungi Ho Chi Minh siji-loro-nol. -titik sanga." Sugeng dalu". Zachary mangsuli, "Sugeng dalu. Malaysia telu-pitu-nol.β Dheweke ora mbaleni frekuensi kaya sing kudune, nanging yen pesen kasebut katon normal. Iki minangka pungkasan ing donya krungu saka MH370. Pilot ora ngubungi Ho Chi Minh City lan ora nanggapi upaya sabanjure kanggo nelpon.
Radar prasaja, sing dikenal minangka "radar primer," ndeteksi obyek kanthi ngirim sinyal radio lan nampa pantulan, kaya gema. Sistem kontrol lalu lintas udara, utawa ATC, nggunakake apa sing diarani "radar sekunder." Iki gumantung ing transponder aktif saben pesawat, utawa transponder, kanggo ngirim informasi sing luwih rinci, kayata nomer buntut lan ketinggian pesawat. Lima detik sawise MH370 nyabrang menyang wilayah udara Vietnam, lambang transponder kasebut ilang saka layar kontrol lalu lintas udhara Malaysia, lan 37 detik sabanjure pesawat kasebut ora katon dening radar sekunder. Wektu iku 1:21, 39 menit wis liwati wiwit lepas landas. Kontroler ing Kuala Lumpur sibuk karo pesawat liyane sing ana ing bagean layar sing beda lan mung ora weruh yen ilang. Nalika dheweke nemokake kerugian sawetara wektu mengko, dheweke nganggep yen pesawat kasebut wis metu saka jangkauan lan wis diterbangake dening pengendali lalu lintas udara Ho Chi Minh.
Sauntara kuwi, pengendali Vietnam weruh MH370 mlebu ing wilayah udara lan banjur ilang saka radar. Ketoke padha misunderstood persetujuan resmi sing Ho Chi Minh bakal langsung ngabari Kuala Lumpur yen pesawat mlebu gagal kanggo komunikasi kanggo luwih saka limang menit. Dheweke nyoba ngubungi maneh pesawat kasebut, nanging ora ana gunane. Nalika padha ngangkat telpon kanggo nglaporake kahanan menyang Kuala Lumpur, 18 menit wis liwati wiwit MH370 ilang saka layar radar. Sing diterusake yaiku tampilan kebingungan lan ketidakmampuan sing luar biasa - aturane Pusat Koordinasi Penyelamat Udara Kuala Lumpur kudu dilaporake sajrone sejam sawise ilang, nanging nganti jam 2 iki durung rampung. Patang jam liyane liwati sadurunge tanggap darurat pisanan dijupuk ing 30:6 am.
Misteri sing ana ing sekitar MH370 wis dadi subyek penyelidikan lan sumber spekulasi demam.
Ing wektu iki, montor mabur wis mesthine bakal ndharat ing Beijing. Upaya kanggo nggoleki dheweke wiwitane dikonsentrasi ing Laut China Selatan, antarane Malaysia lan Vietnam. Iki minangka operasi internasional sing nglibatake 34 kapal lan 28 pesawat saka pitung negara, nanging MH370 ora ana. Sajrone pirang-pirang dina, rekaman radar utami sing dislametake saka komputer kontrol lalu lintas udhara lan sebagian dikonfirmasi dening data angkatan udara Malaysia sing diklasifikasikake nuduhake yen MH370 ilang saka radar sekunder, dheweke nguripake menyang kidul-kulon, mabur maneh ngliwati Semenanjung Malaya lan wiwit dhaftar cedhak Pulau Penang. Saka ing kono, mabur ing sisih lor-kulon munggah ing Selat Malaka lan nyabrang Segara Andaman, lan ilang ing sanjabane radar. Bagean lelungan iki njupuk luwih saka jam - lan disaranake manawa pesawat kasebut ora dibajak. Iki uga ateges dudu kasus kacilakan utawa pilot bunuh diri, sing wis ditemoni sadurunge. Wiwit wiwitan, MH370 mimpin peneliti menyang arah sing ora dingerteni.
Misteri sing ana ing sekitar MH370 wis dadi subyek penyelidikan lan sumber spekulasi demam. Akeh kulawarga ing patang bawana wis ngalami rasa mundhut. Gagasan manawa mesin sing rumit kanthi piranti modern lan komunikasi sing berlebihan bisa ilang mung katon ora masuk akal. Iku angel kanggo mbusak pesen tanpa tilak, lan iku rampung mokal kanggo ilang saka jaringan, malah yen nyoba sengaja. Pesawat kaya Boeing 777 kudu bisa diakses sawayah-wayah, lan ilang wis nyebabake akeh teori. Akeh wong sing konyol, nanging kabeh muncul amarga kasunyatane ing jaman kita pesawat sipil ora bisa ilang.
Salah sijine sukses, lan sawise luwih saka limang taun, lokasi sing tepat tetep ora dingerteni. Nanging, akeh sing wis jelas babagan ilang MH370, lan saiki bisa mbangun maneh sawetara acara sing kedadeyan ing wayah wengi. Rekaman swara kokpit lan rekaman perekam penerbangan mesthine ora bakal bisa dibalekake maneh, nanging sing kudu kita ngerteni ora bisa dijupuk saka kothak ireng. Nanging, jawaban kasebut kudu ditemokake ing Malaysia.
2. Pesisir Drifter
Ing wayah sore pesawat ilang, wong Amerika setengah baya jenenge Blaine Gibson lungguh ing omah almarhum ibune ing Carmel, California, ngurutake urusane lan nyiapake kanggo ngedol estate. Dheweke krungu kabar babagan pesawat MH370 ing CNN.
Gibson, sing bubar ketemu ing Kuala Lumpur, dadi pengacara kanthi latihan. Dheweke wis manggon ing Seattle kanggo luwih saka 35 taun, nanging nglampahi sethitik wektu ana. Bapake, sing tilar donya pirang-pirang dekade kepungkur, minangka veteran Perang Donya I sing slamet saka serangan gas mustard ing trenches, dianugerahi Silver Star kanggo keberanian lan bali dadi hakim pangareping California luwih saka 24 taun. Ibune minangka lulusan Hukum Stanford lan ahli lingkungan sing semangat.
Gibson minangka anak siji-sijine. Ibune seneng lelungan ndonya lan dheweke ngajak dheweke. Nalika umur pitung taun, dheweke mutusake manawa tujuane urip yaiku ngunjungi kabeh negara ing jagad paling ora sepisan. Wekasanipun, teka mudhun kanggo definisi "ngunjungi" lan "negara", nanging macet kanggo idea, menehi munggah sembarang kasempatan saka karir stabil lan duwe pusaka banget andhap asor. Miturut akun dhewe, dheweke nliti sawetara misteri sing misuwur ing dalan-akhir peradaban Maya ing alas Guatemala lan Belize, jeblugan meteorit Tunguska ing Siberia WΓ©tan, lan lokasi Tabut Prajanjian ing pagunungan. Ethiopia. Dheweke nyithak kertu bisnis kanggo awake dhewe "petualang. panliti. Ngupaya bebener", lan nganggo fedora kaya Indiana Jones. Nalika kabar ilang MH370 teka, perhatian Gibson babagan kedadeyan kasebut wis ditemtokake.
Senadyan penolakan saka pejabat Malaysia lan kebingungan langsung saka angkatan udara Malaysia, bebener babagan jalur penerbangan aneh pesawat kasebut cepet muncul. Ternyata MH370 terus komunikasi sacara periodik karo satelit geostasioner ing Samudra Hindia, sing dilakokno dening perusahaan komunikasi satelit Inggris Inmarsat, suwene nem jam sawise pesawat kasebut ilang saka radar sekunder. Iki tegese ora ana kacilakan dadakan ing pesawat. Mesthine, sajrone nem jam iki dheweke mabur kanthi kacepetan jelajah ing papan sing dhuwur. Komunikasi karo Inmarsat, sawetara mung konfirmasi sambungan, iku sambungan sistem cendhak - ateges sethitik luwih saka whispers elektronik. Sistem kanggo ngirim konten penting - hiburan penumpang, pesen pilot, laporan kesehatan otomatis - katon dipateni. Ana total pitung sambungan: loro kanthi otomatis diwiwiti dening pesawat lan lima liyane diwiwiti dening stasiun lemah Inmarsat. Ana uga rong telpon satelit; dheweke tetep ora dijawab nanging pungkasane menehi data tambahan. Digandhengake karo paling sambungan iki ana loro paramèter sing Inmarsat bubar wiwit dijupuk lan nyimpen.
Paramèter pisanan lan luwih tepat dikenal minangka offset burst-time, ayo diarani "parameter jarak" kanggo kesederhanaan. Iki minangka ukuran wektu transmisi menyang lan saka pesawat, yaiku, ukuran jarak saka pesawat menyang satelit. Parameter iki ora nemtokake siji lokasi tartamtu, nanging kabeh panggonan sing padha adoh - meh bunder saka titik bisa. Diwenehi watesan jangkoan MH370, bagean paling jero saka bunderan kasebut dadi busur. Arc paling penting - kapitu lan final - ditemtokake dening sambungan pungkasan karo satelit, kang Komplek related kanggo panipisan cadangan bahan bakar lan Gagal mesin. Busur kapitu ngluwihi saka Asia Tengah ing sisih lor nganti Antartika ing sisih kidul. Iki dilewati MH370 jam 8:19 wektu Kuala Lumpur. Petungan saka kemungkinan jalur penerbangan nemtokake persimpangan pesawat karo busur kapitu lan mulane tujuan pungkasan - ing Kazakhstan yen pesawat nguripake lor, utawa ing kidul Samudra Hindia yen nguripake kidul.
Miturut data elektronik, ora ana upaya landing sing dikontrol ing banyu. Pesawat kudu enggal pecah dadi yuta potongan.
Analisis teknis ngidini kita kanthi yakin ujar manawa pesawat kasebut ngidul. Kita ngerti iki saka parameter kapindho sing direkam dening Inmarsat - offset frekuensi burst. Kanggo gamblang, kita bakal nyebataken "parameter Doppler," amarga bab utama iku kalebu ukuran frekuensi radio Doppler shifts gadhah gerakan kacepetan dhuwur relatif kanggo posisi satelit, kang minangka bagΓ©an saka komunikasi satelit kanggo pesawat ing. pesawat. Supaya komunikasi satelit bisa sukses, owah-owahan Doppler kudu diprediksi lan dikompensasi dening sistem onboard. Nanging ganti rugi ora persis sampurna amarga satelit-utamane nalika umure-ora ngirim sinyal persis kaya sing diprogram kanggo pesawat. Orbite bisa rada macet, uga kena pengaruh suhu, lan cacat kasebut ninggalake tandha sing beda. Sanajan nilai shift Doppler durung tau digunakake kanggo nemtokake posisi pesawat kasebut, teknisi Inmarsat ing London bisa ngerteni distorsi sing signifikan sing menehi saran kanggo ngidul ing jam 2:40. Titik balikΓ© rada lor lan kulon Sumatra, pulo paling lor ing IndonΓ©sia. Ing sawetara asumsi, bisa dianggep manawa montor mabur banjur mabur terus ing dhuwur sing tetep kanggo wektu sing suwe ing arah Antartika, sing ngluwihi jangkauane.
Sawise nem jam, parameter Doppler nuduhake penurunan sing cetha-lima kali luwih cepet tinimbang tingkat turunan normal. Sawijining menit utawa rong menit sawise nyabrang busur kapitu, pesawat kasebut terjun menyang segara, bisa uga ilang komponen sadurunge kena pengaruh. Miturut data elektronik, ora ana upaya landing sing dikontrol ing banyu. Pesawat kudu enggal pecah dadi yuta potongan. Nanging, ora ana sing ngerti ing ngendi kedadeyan tiba, apa sebabe. Kajaba iku, ora ana sing duwe bukti fisik sethithik yen interpretasi data satelit kasebut bener.
Kurang saka seminggu sawise ilang, The Wall Street Journal nerbitake crita pisanan babagan sambungan satelit, sing nuduhake manawa pesawat kasebut tetep ana ing udhara nganti pirang-pirang jam sawise meneng. Pejabat Malaysia pungkasane ngakoni manawa iki bener. Rezim Malaysia dianggep minangka salah sawijining sing paling korup ing wilayah kasebut, lan rilis data satelit nuduhake manawa panguwasa Malaysia wis rahasia, pengecut lan ora bisa dipercaya nalika diselidiki babagan ilang. Penyidik ββsaka Eropa, Australia lan AS kaget karo kekacauan sing ditemoni. Amarga wong-wong Malaysia padha rahasia babagan rincian sing padha ngerti, panelusuran segara wiwitan fokus ing panggonan sing salah, ing Segara Cina Kidul, lan ora nemokake puing-puing sing ngambang. Yen wong Malaysia langsung ngomong sing bener, lebu kasebut bisa ditemokake lan digunakake kanggo nemtokake lokasi pesawat kasebut; kothak ireng bisa ditemokake. Panelusuran ing jero banyu pungkasane fokus ing samodra sempit sing adohe ewonan kilometer. Nanging malah segara sing sempit minangka papan sing amba. Butuh rong taun kanggo nemokake kothak ireng saka Air France 447, sing nabrak Atlantik sajrone penerbangan saka Rio de Janeiro menyang Paris ing taun 2009 - lan peneliti ing kana ngerti persis ing ngendi goleki.
Panelusuran awal ing banyu lumahing rampung ing April 2014 sawise meh rong sasi usaha tanpa hasil, lan fokus pindhah menyang segara jero, sing tetep saiki. Ing wiwitan, Blaine Gibson ngetutake upaya sing nguciwani iki saka kadohan. Dheweke ngedol omahe ibune lan pindhah menyang Segitiga Emas ing sisih lor Laos, ing kana dheweke lan mitra bisnis wiwit mbangun restoran ing Kali Mekong. Ing wektu sing padha, dheweke gabung karo grup Facebook sing darmabakti kanggo mundhut MH370, sing diisi karo spekulasi lan kabar sing ngemot spekulasi sing cukup babagan nasib pesawat lan lokasi reruntuhan utama.
Sanadyan wong Malaysia kanthi teknis tanggung jawab kabeh penyelidikan, dheweke ora duwe dana lan pakaryan kanggo nindakake upaya nggoleki lan pemulihan ing jero banyu, lan wong Australia, minangka wong Samaria sing apik, dadi pimpinan. Wilayah Samudra Hindia sing dituju dening data satelit - udakara 1900 kilometer ing sisih kidul-kulon Perth - jero banget lan durung ditelusuri, mula langkah pisanan yaiku nggawe peta topografi jero banyu kanthi akurat supaya kendaraan khusus bisa ditarik kanthi aman, sisih- scan sonars, ing ambane akeh kilometer ing banyu. Dasar samodra ing papan-papan iki katutupan umpetan, umpetan ing pepeteng, ing ngendi cahya ora tau nembus.
Panelusuran ing jero banyu sing sregep ndadΓ©kakΓ© Gibson mikir apa reruntuhan pesawat kasebut bisa uga ana ing pesisir. Nalika ngunjungi kanca-kanca ing pesisir Kamboja, dheweke takon apa padha nemoni sing padha - jawabane negatif. Sanajan reruntuhan kasebut ora bakal lelayaran menyang Kamboja saka Samudra Hindia kidul, Gibson pengin tetep mbukak kanggo pilihan apa wae nganti panemuan reruntuhan pesawat kasebut mbuktekake manawa Samudra Hindia sisih kidul pancen dadi kuburane.
Ing Maret 2015, sederek penumpang ketemu ing Kuala Lumpur kanggo menehi tandha ulang taun ilang MH370. Gibson mutusake kanggo rawuh tanpa undhangan lan tanpa ngerti sapa wae. Amarga dheweke ora duwe kawruh khusus, kunjungane ditampa kanthi skeptisisme - wong ora ngerti carane nanggepi amatir acak. Acara kasebut ditindakake ing area terbuka ing pusat perbelanjaan, papan pertemuan khas Kuala Lumpur. Tujuwane kanggo mratelakake rasa sedhih umum, uga kanggo terus meksa pemerintah Malaysia kanggo panjelasan. Atusan wong rawuh, akeh saka China. Ana musik alus sing diputer saka panggung, lan ing latar mburi ana poster gedhe sing nggambarake siluet Boeing 777, uga tulisan "ngendi","sing","ngapa","nalika","tiyang","carane", lan "punika mokal","durung ana sadurunge","tanpa tilas"Lan"tanpa daya" Pembicara utama yaiku wanita enom Malaysia sing jenenge Grace Subathirai Nathan, sing ibune ana ing kapal. Nathan minangka pengacara pidana khusus ing kasus paukuman pati, sing akeh banget ing Malaysia amarga hukum kejam. Dheweke dadi wakil paling sukses saka kulawarga langsung korban. Nalika munggah panggung nganggo kaos gedhe sing dicithak kanthi grafis MH370 kanthi pesen "Golek", dheweke ngomong babagan ibune, katresnan sing jero kanggo dheweke lan kesulitan sing diadhepi sawise dheweke ilang. Kadhangkala dheweke nangis kanthi tenang, kaya sawetara penonton, kalebu Gibson. Sawise wicara, dheweke nyedhaki dheweke lan takon apa dheweke bakal nampa pelukan saka wong liya. Dheweke ngrangkul dheweke lan suwe-suwe dheweke dadi kanca.
Nalika Gibson ninggalake memorial kasebut, dheweke mutusake kanggo nulungi kanthi ngatasi kesenjangan sing diidentifikasi: kekurangan telusuran pesisir kanggo puing-puing sing ngambang. Iki bakal dadi ceruk dheweke. Dheweke bakal dadi gelandangan pantai sing nggoleki reruntuhan MH370 ing pesisir. Penjelajah resmi, umume wong Australia lan Malaysia, nandur modal akeh ing eksplorasi jero banyu. Padha bakal ngguyu ing ambisi Gibson, kaya padha ngguyu ing prospek saka Gibson bener nemokake wreckage pesawat ing pesisir atusan kilometer loro.
Kiri: Pengacara lan aktivis Malaysia Grace Subathirai Nathan, sing ibune ana ing pesawat MH370. Tengen: Blaine Gibson, wong Amerika sing golek reruntuhan pesawat. Foto dening: William Langewiesche
Kanggo terus.
Mangga laporake kesalahan utawa ketik sing sampeyan temokake ing pesen pribadi.
Source: www.habr.com