Puing pisanan sing ditemokake dening Blaine Gibson, pecahan saka stabilisator horisontal, ditemokake ing wedhi ing pesisir Mozambik ing Februari 2016. Kredit foto: Blaine Gibson
3. Tambang emas
Samudra Hindia wisuh puluhan ewu kilometer saka pesisir, lan asil final bakal gumantung carane akeh pulo sing count. Nalika Blaine Gibson miwiti nggoleki reruntuhan, dheweke ora duwe rencana. Dheweke mabur menyang Myanmar amarga dheweke lunga menyang kono, banjur menyang pesisir lan takon marang warga ing ngendi dheweke biasane ngumbah barang sing ilang ing segara. Dheweke disaranake sawetara pesisir, lan siji nelayan setuju nggawa dheweke menyang kapal - ana sawetara sampah, nanging ora ana hubungane karo pesawat kasebut. Banjur Gibson njaluk warga supaya waspada, ninggalake nomer kontak lan nerusake. Kanthi cara sing padha, dheweke ngunjungi Maladewa, banjur pulo Rodrigues lan Mauritius, maneh ora nemokake apa-apa sing menarik ing pesisir. Banjur teka 29 Juli 2015. Kira-kira 16 sasi sawise pesawat kasebut ilang, tim buruh kotamadya sing ngresiki pantai ing pulo Reunion Prancis ketemu. ukurane luwih saka siji setengah meter, sing kayane mung disiram ing dharat.
Mandor kru, sing jenenge Johnny Beg, ngira-ngira bisa uga pecahan pesawat, nanging dheweke ora ngerti asale saka endi. Wiwitane dheweke nganggep nggawe peringatan saka reruntuhan kasebut - diselehake ing pekarangan sing cedhak lan nandur kembang ing saubengΓ© - nanging mutusake kanggo nglaporake penemuan kasebut liwat stasiun radio lokal. Tim gendarmen sing teka ing lokasi njupuk potongan lebu sing ditemokake, lan banjur diidentifikasi minangka bagean saka Boeing 777. Iku pecahan saka bagean buntut sing bisa dipindhah saka swiwi, sing diarani flaperon, lan pemeriksaan sabanjure. nomer serial nuduhake sing .
Iki minangka bukti material sing dibutuhake saka asumsi adhedhasar data elektronik. Penerbangan kasebut rampung kanthi tragis ing Samudra Hindia, sanajan lokasi sing tepat saka kacilakan kasebut ora dingerteni lan ana ing ewonan kilometer sisih wΓ©tan Reunion. Kulawarga saka penumpang sing ilang kudu nyerahake pangarep-arep memedi supaya wong sing ditresnani bisa urip. Preduli saka carane soberly wong kabiji kahanan, kabar saka panemuan teka minangka kejut serius kanggo wong-wong mau. Grace Nathan apes - dheweke kandha yen dheweke meh ora urip pirang-pirang minggu sawise flaperon ditemokake.
Gibson mabur menyang Reunion lan nemokake Johnny Beg ing pantai sing padha. Beg mbukak lan grapyak - dheweke nuduhake Gibson papan ing ngendi dheweke nemokake flaperon. Gibson wiwit nggoleki reruntuhan liyane, nanging tanpa pangarep-arep sukses, amarga panguwasa Prancis wis nindakake panelusuran lan padha muspra. Lebu sing ngambang butuh wektu kanggo mabur ngliwati Samudra Hindia, obah saka wetan menyang kulon ing garis lintang kidul sing kurang, lan flaperon kudu teka sadurunge lebu liyane, amarga bagean kasebut bisa metu ing ndhuwur banyu, minangka layar.
Wartawan koran lokal ngewawancarai Gibson kanggo crita babagan kunjungan penjelajah Amerika ing Reunion. Kanggo kalodhangan iki, Gibson khusus nganggo kaos kanthi tulisan βGoleki" Dheweke banjur mabur menyang Australia, ing ngendi dheweke ngomong karo rong ahli kelautan - Charita Pattiaratchi saka Universitas Australia Barat ing Perth lan David Griffin, sing kerja ing pusat riset pemerintah ing Hobart lan diundang minangka konsultan dening Biro Keselamatan Transportasi Australia, agensi timbal ing panelusuran kanggo MH370. Wong loro iku ahli babagan arus lan angin Samudra Hindia. Utamane, Griffin ngentekake pirang-pirang taun kanggo nglacak pelampung sing mabur lan nyoba nggawe model karakteristik drift flaperon sing kompleks sajrone lelungan menyang Reunion, kanthi pangarep-arep kanggo mbatesi ruang lingkup geografis pencarian ing jero banyu. Pitakonan Gibson luwih gampang dijawab: dheweke kepengin ngerti panggonan sing paling mungkin ing ngendi puing-puing ngambang bakal katon ing pesisir. Oseanografer nuding menyang pesisir lor-wΓ©tan Madagaskar lan, ing tingkat sing luwih cilik, pesisir Mozambik.
Gibson milih Mozambik amarga dheweke durung tau ana ing kana lan bisa nganggep minangka negara sing kaping 177, lan menyang kutha sing diarani Vilanculos amarga katon aman lan duwe pesisir sing apik. Dheweke teka ing kono ing Februari 2016. Miturut pangeling-eling, dheweke njaluk saran maneh saka nelayan lokal, lan dheweke ngandhani babagan gundukan pasir sing diarani Paluma - ana ing mburi karang, lan biasane ana ing kono njupuk jala lan pelampung sing digawa dening ombak Samudra Hindia. Gibson mbayar tukang perahu sing jenenge Suleman kanggo nggawa dheweke menyang gundukan pasir iki. Ing kono padha nemu sampah maneka warna, biasane akeh plastik. Suleman nyeluk Gibson liwat, nyekeli potongan logam abu-abu kira-kira setengah meter, lan takon: "Apa iki 370?" Fragmen kasebut nduweni struktur seluler, lan ing salah sawijining sisi tulisan stenciled "NO STEP" katon kanthi jelas. Ing wiwitan, Gibson ngira yen potongan cilik iki ora ana hubungane karo pesawat gedhe. Dheweke kandha, "Ing tingkat sing rasional, aku yakin manawa iki ora bisa dadi pecahan pesawat, nanging ing atiku aku rumangsa yen iki. Ing wektu iku wis wektu kanggo kita bali, lan kene kita kudu ndemek sajarah pribadi. Loro lumba-lumba nglangi menyang prau lan nulungi kita ngalih, lan kanggo ibuku, lumba-lumba sejatine kewan roh. Nalika aku ndeleng lumba-lumba iki aku mikir: Isih kecelakaan pesawat".
Ana akeh cara kanggo nerangake crita iki, nanging Gibson bener. Puing-puing sing wis pulih - pecahan saka stabilisator buntut horisontal - ditemtokake meh mesthi dadi milik MH370. Gibson mabur menyang Maputo, ibukutha Mozambik, lan masrahake temuan kasebut menyang konsul Australia. Dheweke banjur mabur menyang Kuala Lumpur, ing wektu kanggo ulang tahun kaloro tragedi, lan wektu iki dheweke disambut minangka kanca cedhak.
Ing wulan Juni 2016, Gibson ngalihake perhatian menyang pesisir lor-wetan Madagaskar sing adoh, sing dadi tambang emas nyata. Gibson ujar manawa dheweke nemokake telung pecahan ing dina pisanan lan loro maneh sawetara dina sabanjure. Seminggu sabanjure, warga lokal nggawa telung bagean liyane sing ditemokake ing pantai sing cedhak, telulas kilometer saka lokasi sing ditemokake pisanan. Wiwit iku, panelusuran ora mandheg - gosip wis nyebar yen ana ganjaran kanggo reruntuhan MH370. Miturut Gibson, dheweke tau mbayar $ 40 kanggo siji pecahan, sing dadi akeh banget nganti cukup kanggo kabeh desa ngombe sedina muput. Ketoke, rum lokal arang banget murah.
Akeh lebu sing ora ana hubungane karo pesawat kasebut dibuwang. Nanging, Gibson tanggung jawab kanggo nemokake kira-kira sapratelo saka puluhan fragmen sing saiki wis diidentifikasi minangka temtunipun, mbokmenawa, utawa diduga saka MH370. Sawetara reruntuhan isih diteliti. Pengaruh Gibson pancen gedhe banget, mula David Griffin, sanajan matur nuwun marang dheweke, cukup kuwatir yen panemuan fragmen saiki bisa uga sacara statistik miring kanggo Madagaskar - bisa uga kanthi biaya wilayah pesisir lor liyane. Dheweke nyebut ide kasebut minangka "efek Gibson."
Kasunyatane, limang taun sabanjure, ora ana sing bisa nglacak dalan reruntuhan saka papan sing kacemplungake ing dharatan nganti tekan ing sisih kidul Samudra Hindia. Ing upaya kanggo tetep mbukak pikiran, Gibson isih ngarep-arep kanggo nemokake potongan anyar sing bakal nerangake ngilang - kayata kabel charred nuduhake geni utawa shrapnel tandha nuduhake hit rudal - sanajan apa kita ngerti bab jam pungkasan saka pesawat iku umume. ora kalebu opsi kasebut. Penemuan lebu Gibson negesake manawa analisis data satelit kasebut bener. Pesawat mabur nem jam nganti pesawat tiba-tiba rampung. Sing lungguh ing setir ora nyoba kanggo kanthi ati-ati ndharat ing banyu; Kosok baline, tabrakan iku nggegirisi. Gibson ngakoni yen isih ana kesempatan kanggo nemokake kaya pesen ing botol - cathetan keputusasaan sing ditulis dening wong ing wektu pungkasan. Ing pesisir, Gibson nemokake sawetara tas ransel lan akeh dompet, kabeh kosong. Dheweke ujar manawa sing paling cedhak yaiku prasasti ing mburi topi baseball, sing ditulis ing basa Melayu. DiterjemahakΓ©, diwaca: "Kanggo sing maca iki. Kanca, ketemu aku ing hotel."
Ilustrasi digawe dening studio La Tigre
(A) β 1:21, 8 Maret 2014:
Cedhak titik dalan antarane Malaysia lan Vietnam liwat Segara Cina Kidul, MH370 ilang saka radar kontrol lalu lintas udhara lan nguripake kidul-kulon, maneh ngliwati Semenanjung Malaya.
(B) - kira-kira jam sawise:
Mabur ing sisih lor-kulon ngliwati Selat Malaka, pesawat kasebut nggawe "giliran pungkasan sing cetha," kaya sing diterangake dening para peneliti, lan tumuju kidul. Giliran dhewe lan arah anyar direkonstruksi nggunakake data satelit.
(C) - April 2014:
Panelusuran ing banyu permukaan wis mandheg, lan telusuran kanthi jero diwiwiti. Analisis data satelit nuduhake yen sambungan pungkasan karo MH370 ditetepake ing wilayah busur.
(D) - Juli 2015:
Bagean pisanan MH370, flaperon, ditemokake ing Pulo Reunion. Pecahan liyane sing dikonfirmasi utawa kemungkinan ditemokake ing pesisir sing kasebar ing sisih kulon Samudra Hindia (lokasi sing disorot abang).
4. Konspirasi
Telung penyelidikan resmi diluncurake sawise ilang MH370. Pisanan minangka sing paling gedhe, paling tliti lan paling larang: telusuran ing jero banyu kanthi teknis rumit kanggo warga Australia kanggo nemokake reruntuhan utama, sing bakal nyedhiyakake data saka kothak ireng lan perekam swara. Upaya panelusuran kalebu nemtokake kondisi teknis pesawat, nganalisa data radar lan satelit, nyinaoni arus samudra, dosis riset statistik sing apik, lan analisis fisik saka reruntuhan saka Afrika Timur, akeh sing dipikolehi saka Blaine Gibson. Kabeh iki mbutuhake operasi Komplek ing salah siji saka segara paling geger ing donya. BagΓ©yan saka gaweyan iki ditindakake dening sekelompok sukarelawan, insinyur lan ilmuwan sing ketemu ing Internet, nyebat awake dhewe minangka Grup Independen lan kerja sama kanthi efektif supaya wong Australia nganggep karyane lan matur nuwun kanthi resmi kanggo pitulungane. Iki durung nate kedadeyan ing sejarah investigasi kacilakan. Nanging, sawise luwih saka telung taun kerja, kanthi biaya kira-kira $160 yuta, penyelidikan ing Australia ora kasil. Ing 2018, iki dijupuk dening perusahaan Amerika Ocean Infinity, sing mlebu kontrak karo pamrentah Malaysia kanthi basis "ora ana asil, ora mbayar". Lanjutan saka panelusuran melu nggunakake kendaraan submersible paling majeng lan nutupi bagean sadurunge unexplored saka busur kapitu, kang, ing mratelakake panemume saka Panel Independen, panemuan paling kamungkinan. Sawise sawetara sasi, upaya kasebut uga gagal.
Penyelidikan resmi kapindho ditindakake dening polisi Malaysia lan melu mriksa kabeh wong ing pesawat, uga kanca lan kulawarga. Pancen angel kanggo netepake sejatine temuan polisi amarga laporan investigasi durung diterbitake. Kajaba iku, diklasifikasikake, ora bisa diakses sanajan peneliti Malaysia liyane, nanging sawise ana wong sing bocor, kekurangane dadi jelas. Utamane, iki ngilangi kabeh informasi sing dikenal babagan Kapten Zachary - lan iki ora nyebabake kejutan. Perdhana Mentri Malaysia ing wektu iku minangka wong sing ora nyenengake sing jenenge Najib Razak, sing diyakini kepencut banget ing korupsi. Pers ing Malaysia disensor lan sing paling banter ditemokake lan dibungkam. Pejabat duwe alasan dhewe kanggo ngati-ati, wiwit saka karir sing kudu dijaga, bisa uga urip. Temenan, diputusake ora kanggo nyelidiki topik sing bisa nggawe Malaysia Airlines utawa pemerintah katon ala.
Penyelidikan resmi katelu yaiku investigasi babagan kacilakan kasebut, ora ditindakake kanggo nemtokake tanggung jawab nanging kanggo nemtokake sabab sing bisa ditindakake, sing kudu ditindakake dening tim internasional kanthi standar paling dhuwur ing donya. Iki dipimpin dening gugus tugas khusus sing digawe dening pamrentah Malaysia, lan wiwit wiwitan mula dadi kacau - polisi lan militer nganggep awake dhewe luwih dhuwur tinimbang investigasi lan ngremehake, lan para menteri lan anggota pamarentah nganggep risiko kasebut. awake dhewe. Spesialis manca sing teka nulungi wiwit mlayu meh langsung sawise tekane. Sawijining pakar Amerika, ngrujuk marang protokol penerbangan internasional sing ngatur investigasi kacilakan, nggambarake kahanan kasebut kaya mangkene: "International ICAO Annex 13 dirancang kanggo ngatur investigasi ing demokrasi sing yakin. Kanggo negara kaya Malaysia, kanthi birokrasi sing goyah lan otokratis, lan kanggo maskapai penerbangan sing diduweni negara utawa dianggep minangka sumber kebanggaan nasional, meh ora cocog.
Salah siji saka wong-wong sing mirsani proses investigasi ngandika: "Dadi dadi cetha yen tujuan utama wong Malaysia kanggo meneng crita iki. Wiwit wiwitan, dheweke duwe bias naluri kanggo mbukak lan transparan - ora amarga dheweke duwe rahasia sing jero lan peteng, nanging amarga dheweke ora ngerti apa sing sejatine lan wedi yen bakal ana sing ngisin-isini. Padha nyoba kanggo ndhelikake soko? Ya, ana sing ora dingerteni.
Penyelidikan kasebut ngasilake laporan 495 kaca sing ora ngyakinake niru syarat Annex 13. Iki diisi karo katrangan boilerplate saka sistem Boeing 777, kanthi jelas disalin saka manual pabrikan lan ora ana rega teknis. Nyatane, ora ana ing laporan sing ana regane teknis, amarga publikasi Australia wis nggambarake informasi satelit lan analisis arus samudra kanthi lengkap. Laporan Malaysia dadi kurang investigasi tinimbang exoneration, lan mung kontribusi sing signifikan yaiku akun jujur ββbabagan kegagalan kontrol lalu lintas udhara-mungkin amarga setengah saka kesalahan bisa disalahake ing Vietnam, lan uga amarga pengontrol Malaysia sing paling gampang. lan target sing paling rawan. Dokumen kasebut diterbitake ing Juli 2018, luwih saka patang taun sawise kedadeyan kasebut, lan nyatakake yen tim investigasi ora bisa nemtokake sababe pesawat kasebut ilang.
Gagasan manawa mesin rumit, dilengkapi teknologi modern lan komunikasi sing berlebihan, bisa ilang mung katon ora masuk akal.
Kesimpulan iki nyengkuyung spekulasi terus, apa bener utawa ora. Data satelit minangka bukti paling apik saka jalur penerbangan, lan angel mbantah, nanging wong ora bakal bisa nampa panjelasan yen ora dipercaya nomer kasebut. Penulis akeh teori wis nerbitake spekulasi, dijupuk dening jaringan sosial, sing ora nglirwakake data satelit lan kadhangkala trek radar, desain pesawat, rekaman kontrol lalu lintas udhara, fisika penerbangan lan kawruh geografi sekolah. Contone, wong wadon Inggris sing blog ing jeneng Saucy Sailoress lan nggawe urip saka maca tarot ngumbara ing Asia kidul ing prau layar karo bojone lan asu. Miturut dheweke, ing wayah wengi ilang MH370 dheweke ana ing Segara Andaman, ing ngendi dheweke weruh rudal jelajah mabur menyang dheweke. Roket kasebut dadi montor mabur kurang kanthi kabin sing mencorong padhang, kapenuhan cemlorot oranye aneh lan asap. Nalika mabur liwat, dheweke nganggep yen iki minangka serangan udara sing ditujokake marang angkatan laut China luwih adoh menyang segara. Nalika iku dheweke durung ngerti babagan ilang MH370, nanging nalika maca babagan sawetara dina sabanjure, dheweke nggawe kesimpulan sing jelas. Iku bakal katon ora masuk akal, nanging dheweke nemokake pamirsa.
Siji warga Australia wis pirang-pirang taun ngaku yen dheweke bisa nemokake MH370 nggunakake Google Earth, cethek lan utuh; dheweke ora gelem mbukak lokasi nalika nggarap crowdfund ekspedisi kasebut. Ing Internet sampeyan bakal nemokake pratelan yen pesawat kasebut ditemokake utuh ing alas Kamboja, sing katon ndharat ing kali Indonesia, sing mabur liwat wektu, sing disedot menyang bolongan ireng. Ing siji skenario, pesawat mabur kanggo nyerang pangkalan militer AS ing Diego Garcia lan banjur ditembak mudhun. Laporan anyar sing Kapten Zachary ditemokake urip lan lying ing rumah sakit Taiwan kanthi amnesia wis entuk daya tarik sing cukup yen Malaysia kudu nolak. Kabar teka saka situs sejatine sifate satirical, kang uga kacarita sing pendaki AmΓ©rika lan loro Sherpa padha seksual assaulted dening titah yeti-kaya ing Nepal.
Penulis New York sing jenenge Jeff Wise nyaranake manawa salah sawijining sistem elektronik ing pesawat kasebut bisa diprogram maneh kanggo ngirim data palsu babagan belokan mangidul menyang Samudra Hindia, supaya bisa nyasarake penyidik ββnalika nyatane pesawat kasebut nguripake lor menyang Kazakhstan. .. Dheweke nyebut iki "skenario hoax" lan ngomong babagan iki kanthi rinci ing e-book paling anyar, diterbitake ing 2019. Anggone ngira manawa Rusia bisa nyolong montor mabur kanggo ngalihake perhatian saka aneksasi Krimea, sing banjur ditindakake. Kelemahane sing jelas saka teori iki yaiku kudu nerangake kepiye, yen pesawat kasebut mabur menyang Kazakhstan, reruntuhane bakal ana ing Samudra Hindia - Wicaksana percaya yen iki uga wis diatur.
Nalika Blaine Gibson miwiti nggoleki, dheweke anyar ing media sosial lan kaget. Miturut dheweke, troll pisanan muncul nalika dheweke nemokake fragmen sing pertama - sing ana tulisan "NO STEP" - lan ora suwe, akeh maneh, utamane nalika telusuran ing pesisir Madagaskar wiwit ditindakake. woh. Internet nggegirisi kanthi emosi sanajan ana acara sing ora biasa, nanging bencana nyebabake kedadeyan sing beracun. Gibson dituduh ngeksploitasi kulawargane sing kena pengaruh lan penipuan, golek ketenaran, kecanduan narkoba, kerja ing Rusia, kerja ing Amerika Serikat lan, paling ora, profanity. Dheweke wiwit nampa ancaman β pesen ing media sosial lan telpon menyang kanca sing prΓ©dhiksi tilar donyane. Siji pesen ujar manawa dheweke bakal mandheg nggoleki reruntuhan utawa ninggalake Madagaskar ing peti mati. Liyane mbayangake manawa dheweke bakal mati amarga keracunan polonium. Ana akeh liyane, Gibson durung siyap kanggo iki lan ora bisa mung nyikat. Sajrone dina kita nginep karo dheweke ing Kuala Lumpur, dheweke terus ngetutake serangan liwat kanca ing London. Dheweke kandha: "Aku tau salah mbukak Twitter. Ateges, wong-wong iki minangka teroris cyber. Lan apa sing ditindakake. Kerjane apik." Kabeh iki nyebabake dheweke trauma psikologis.
Ing 2017, Gibson nyiyapake mekanisme resmi kanggo transfer reruntuhan: dheweke menehi panemuan anyar marang panguwasa ing Madagaskar, sing menehi menyang konsul kehormatan Malaysia, sing ngemas lan ngirim menyang Kuala Lumpur kanggo riset lan Lumbung. Ing tanggal 24 Agustus ing taun sing padha, konsul kehormatan ditembak mati ing mobil dening penyerang sing ora dingerteni sing ninggalake TKP nitih motor lan ora ditemokake. Sawijining situs warta basa Prancis ngaku yen konsul kasebut nduweni masa lalu sing ragu-ragu; bisa uga pembunuhane ora ana hubungane karo MH370. Gibson, Nanging, pracaya ana sambungan. Penyelidikan polisi durung rampung.
Dina iki, dheweke biasane ngindari mbukak lokasi utawa rencana lelungan, lan kanthi alasan sing padha, dheweke ngindhari email lan jarang ngobrol ing telpon. Dheweke seneng Skype lan WhatsApp amarga duwe enkripsi. Dheweke kerep ngganti kertu SIM lan percaya yen dheweke kadhangkala dituruti lan difoto. Ora ana sangsi manawa Gibson mung siji-sijine wong sing metu lan nemokake potongan MH370 dhewe, nanging angel dipercaya manawa reruntuhan kasebut kudu dipateni. Iki bakal luwih gampang dipercaya yen dheweke duwe pitunjuk babagan rahasia peteng lan intrik internasional, nanging kasunyatane, sing saiki umume kasedhiya kanggo umum, nuduhake arah sing beda.
Wiwitan:
Kanggo terus.
Mangga laporake kesalahan utawa ketik sing sampeyan temokake ing pesen pribadi.
Source: www.habr.com