Carane pindhah menyang karya ing rodha loro

Sugeng siang, Habrocommunity.

Setaun kepungkur, dina musim semi sing padha karo dina iki. Kaya biasane, aku mangkat kerja nganggo transportasi umum, ngrasakake kabeh perasaan sing apik banget sing akrab karo kabeh wong sing lelungan nganggo transportasi umum nalika jam sibuk. Lawang bis sing lagi wae ditutup iku nyengkuyung aku ing mburiku. Rambute bocah wadon sing emosine padu karo wanita setengah baya terus-terusan nyedhaki pasuryanku, nalika muter sirahe saben setengah menit. Gambar kabeh dilengkapi karo mambu sing terus-terusan, kaya ing toko keju ing sisih kidul Prancis. Nanging sumber mambu, pacangan Roquefort lan Brie de Meaux iki, pengikut Louis XIV ing adopsi tata cara banyu, kanthi tenang turu ing kursi bis. Ing dina iku aku mutusake yen wektune nyerahake transportasi umum kanggo transportasi pribadi.

Ing artikel ing ngisor iki, aku arep menehi pitutur marang kowe kepiye carane aku mutusake nggunakake sepeda minangka transportasi kanggo rute omah-kerja-omah, tutul babagan masalah peralatan kanggo nunggang, sing perlu lan ora, lan uga nuduhake tips babagan prilaku. ing dalan ing rodha loro.

Carane lan apa aku teka loro wheel .

Duwe kepinginan gedhe kanggo nyerah nggunakake transportasi umum, nalika tetep ing budget taunan kulawarga, Aku ketemu dhewe ing dilema angel. Input kasebut kaya ing ngisor iki:

• Biaya transportasi umum kira-kira $1,5 saben dina, utawa kira-kira $550 saben taun
• Jarak maksimal sing kudu ditempuh: 8 km ngarep->kerja + 12 km kerja->latihan + 12 km latihan->omah. Total, kira-kira 32 km saben dina. Ing dalan ana pendakian sing cukup dawa (udakara 2 km kanthi miring 8-12%) lan bagean dalan sing ora rata liwat zona industri.
• Aku wanted kanggo mindhah antarane TCTerms minangka cepet sabisa

Pilihan sing langsung dak tolak:

• Taksi / mobil / mobil dhewe - ora ana cara, sanajan skema sing paling licik, ora cocog karo anggaran
• A hoverboard, unicycle lan skuter ora bisa nyedhiyani kombinasi kacepetan lan safety ing bagean saka rute sing dumunung liwat zona industri, ngendi mung saka dalan iku jeneng lan tandha 1.16 Rough Road. Lan padha ora kamungkinan kanggo ngrampungake karo menek.
• Sikilmu dawa. Aku nyoba menyang kantor-> ngarep. Butuh sejam setengah. Kanthi jadwal kerja saiki, aku ora duwe wektu kanggo latihan mlaku, malah mlaku.

Ana rong pilihan: skuter / motor lan sepedha. Sayange, ora preduli pira-pira otakku, aku ora ngerti ngendi kanggo ninggalake motor sewengi. Ora ketompo carane aku katon, jebule adoh, larang, utawa ora aman.

Asil pungkasan yaiku sepeda. Iku misale jek kaya kaputusan wis digawe, nanging aku iki tormented dening mangu, amarga aku wis mancal bab 15 taun kepungkur lan iku Bangau lawas, kang aku nitih ing yard karo lanang. Nanging sajrone lelungan kanggo ngunjungi kanca-kanca ing Eropa, aku duwe kesempatan kanggo numpak sepeda sing apik ing pinggiran kutha Eropa, lan ternyata apa sing diomongake pancen bener: sampeyan sinau numpak sepedha mung sapisan lan kanggo liyane. urip.

Analisis kemungkinan muter

Aku bakal langsung ngomong yen aku ora ngerti sebabe ana akeh upaya propaganda babagan sepeda babagan topik manawa sepeda minangka solusi kanggo kabeh masalah; miturut pendapatku, ora ana sing kaya ngono. Yen kita nyedhaki kanthi sistematis, mula kanggo kabeh kaluwihan, sepeda umume minangka transportasi sing trep saka titik A menyang titik B ing kahanan panggunaan sing winates. Aku wis dibagi kahanan dadi sawetara kategori.

Syarat sing dibutuhake:

• jarak cendhak. Sepeda minangka transportasi saben dina ora cocog kanggo wong sing lelungan luwih saka 50 km saben dina, sanajan ana pangecualian. Riset ing Kopenhagen nuduhake yen umume lelungan sepedaan yaiku 5 km searah. Nalika aku nulis ing ndhuwur, aku entuk luwih sithik, nanging aku ora kesel banget.
• ora perlu lelungan kanggo bisnis nalika dina kerja utawa nyelehake anak / bojo ing sekolah / taman kanak-kanak / kerja. Aku bejo ing kene - aku kerja ing kantor, 8 jam. Aku njupuk nedha awan saka omah.
• Musim lan kahanan cuaca kudu nyumbang kanggo gerakan sing nyaman ing roda loro. Ing kene aku arep ngomong yen kabeh iku relatif. Yen sampeyan duwe kekarepan, ora ana cuaca sing bisa nyegah sampeyan, nanging isih, roda loroku ngentekake kabeh mangsa ing kothak ing mburi lemari.

Kahanan sing dikarepake

• Kasedhiyan infrastruktur cycling. Kanthi jalur sepeda, kabeh ora jelas, ing negara-negara CIS, jalur sepedha katon dibangun, nanging angel ditunggangi. Rintangan dadakan ing wangun wong, hatches, saluran, kutub lan bolongan ing dalan mancal sacoro prakteke ngilangi ngarsane.
• Parkir mancal, kamar lemari lan padusan ing karya. Ing forum muter, dheweke nulis yen sampeyan bisa numpak tanpa kringet utawa garing nganggo andhuk teles ing jamban. Dheweke uga ujar manawa ora ana parkir sepeda, sampeyan bisa njaluk penjaga keamanan supaya bisa njaga utawa ninggalake ing kamar mburi. Nanging ing kene aku begja banget - majikanku nyedhiyakake parkir sepeda lan adus.
• Panggonan kanggo nyimpen pit ing ngarep. Ora sakabehe ketok, nanging kondisi penting banget, loro kanggo safety saka mancal lan kanggo penak saka anggota kluwarga. Dina minggu, aku sing pertama metu saka omah lan sing pungkasan bali, dadi sepedane ana ing lorong sing ana ing njaba lawang ngarep. Yen ana tamu teka utawa akhir minggu wis ngarep, aku nggawa pit menyang loteng. Kanggo mangsa aku dikempalken ing kothak lan konco lemari.

Iku misale jek kaya kabeh lintang wis selaras, iku wektu kanggo tuku. Aku bakal ninggalake seluk-beluk milih sepedha, saran babagan milih sepedha lan sinau kanthi teliti babagan forum muter babagan pitakonan kayata sing luwih apik 27.5 "+ utawa 29" ing njaba ruang lingkup artikel iki utawa, bisa uga, aku bakal nulis sing kapisah. yen topik iki menarik lan cocok ing Habré. Ayo kula ngomong sing aku milih Niner hardtail gunung (karo gembong gedhe) kanggo $ 300. Teka ing kothak kardus lan ing wayah sore aku ngumpulake lan ngatur dhewe. Mekaten, sesuk mangkat kerja numpak sepedha, senajan enteni, rasane ana sing lali...

Sutradara

Sawise maca aturan lalu lintas, aku kaget banget amarga peralatan minimal sing diatur kanggo sepedha mung reflektor putih ing ngarep, mburi abang lan reflektor oranye ing sisih. Lan ing wayah wengi ana lampu ngarep ing ngarep. Kabeh. Ora babagan lampu abang sing sumunar ing mburi utawa babagan helm. Ora tembung. Sawise maca puluhan situs kanthi saran babagan peralatan kanggo pamula lan nonton sawetara jam review, aku entuk dhaptar apa sing dakgawa saben dina:

• Helm sepeda

  Unsur paling kontroversial saka peralatan muter. Miturut pengamatanku, luwih saka 80% sepeda ing kuthaku numpak tanpa helm. Argumentasi utama kanggo nunggang tanpa helm, kaya sing dakkira, wis dirumusake Varlamov ing video . Uga, nalika lelungan ing saindhenging Eropah, aku uga mirsani sing wong biasane drive sak kutha tanpa helm. Nanging, minangka salah siji cyclist aku ngerti marang kula: Wiwitan lan profesional nganggo helm kanggo alesan. Aku mutusaké sing aku pamula, lan tuku pisanan saliyane mancal ana helm. Lan wiwit iku aku tansah numpak helm.

• cahya

  Wiwit aku drive bab 50% wektu ing peteng, Aku nyoba macem-macem saka sudhut senter / sumunar / lampu. Akibaté, set pungkasan teka ing ngisor iki:

  
  
  Loro lampu ngarep - siji karo amba amba cahya, kaloro karo titik padhang.

  Papat ukuran cilik - loro putih ing garpu lan loro abang cedhak setir mburi

  Rong dimensi ing ujung setir sing abang.

  Sepotong strip LED putih ing sangisore pigura.

  Loro lampu abang ing mburi - siji terus urip, liyane kedhip.

  Kabeh peralatan sing padhang iki nganggo baterei utawa duwe baterei cilik sing dibangun dhewe, sing tahan siji lan setengah nganti rong jam. Mulane, aku mutusake kanggo nransfer kabeh cahya menyang daya saka siji sumber. Ora let suwe ngandika saka rampung. Kasus kasebut njupuk udakara 3 sore. Mbongkar kasus, solder kabel, ngumpul, baleni. Akibaté, kabeh saiki powered saka siji bisa karo USB 5 Volts lan 2,1 A lan kapasitas 10 Ah. Miturut pangukuran, 10 jam cahya terus-terusan cukup.

  Kajaba iku, kanggo nunjukake giliran, aku masang LED 3W oranye menyang sarung tangan muter. Aku nyedhot saka tablet 3 V CR2025 lan jahitan tombol menyang area driji indeks. Cemlorot nyata sanajan ing wayah awan.

• Kunci sepedha

  Aksesori liyane sing daktuku langsung sawise tuku pit, amarga pit tetep ana ing parkir ing ngisor kantor nalika dina kerja. Aku ngginakaken dangu milih kunci mancal, nanging aku teka menyang kesimpulan sing nglindhungi $ 300 bike karo $ 100 kunci Piye wae kakehan lan mapan ing kunci kombinasi rata-rata.

• Sandhangan lan kaca tingal cycling

  Sandhangan minangka kaos lan celonone / celana pendek sing paling umum. Supaya luwih katon - tutup ransel padhang

  
  
  lan reflektor kanggo tangan.

  
  
  Kacamata cycling dibutuhake nalika nunggang ing dalan nalika bledug lan kabeh jinis midges mabur. Aku mesthi ora bakal menehi saran marang sapa wae kanggo nyekel cockchafer ing mripat, sanajan kanthi kacepetan 25 km / jam. Liyane sing trep yaiku sarung tangan muter tanpa driji - nyegah tangan saka kringet lan slipping ing stang.

• Banyu

  Yen sampeyan ora adoh, banjur botol banyu mung bakal dadi bobot ekstra. Nanging yen lelungan luwih saka 5 km, banjur cyclist sregep nunggang ilang cairan cepet banget, supaya sampeyan kudu ngombe asring. Njupuk saperangan sips saben limalas menit. Ing kawitan aku duwe botol liter banyu biasa ing tas ransel. Banjur kandhang botol katon ing pigura - botol setengah liter es teh pas ana ing kono. Saiki aku tuku paket hidrasi, nanging aku durung aktif nggunakake, amarga ing kadhemen aku ora ngelak lan setengah liter cukup kanggo kabeh trip.

• Ndandani aksesoris

  Ing kabeh wektu aku wis numpak mubeng kutha, aku mung nyetel gear kaping pindho nggunakake tombol hex, nanging aku tansah duwe pump (pompa sepedha cilik), tabung serep, set tombol hex, a kunci luwes cilik lan piso karo kula. Ing teori, kabeh iki bisa migunani ing sawijining dina.

• Tas sepeda, siji liyane, lan siji liyane kanggo tas sepeda pribadi

  Kaping pisanan, aku tuku tas cilik ing segitiga pigura kanggo kamera cadangan lan tombol, nanging sawise nyerahake baterei sing bisa digunakake lan ngalih menyang powerbank, ora ana papan sing cukup. Dadi tas liyane katon, lan banjur liyane bebarengan karo gedhe. Nanging saben dina aku nggawa barang-barang sing akeh banget, mula isih ana papan sing ora cukup lan aku uga kudu nggawa tas ransel.

• komputer pit

  Komputer cycling ora kabeh perlu, nanging apik yen sampeyan bisa ngomong manawa sampeyan wis numpak 2803 km ing 150 jam. Lan kacepetan maksimum sampeyan yaiku 56,43 km / jam lan kacepetan rata-rata ing perjalanan pungkasan yaiku 22,32 km / jam. Inggih, 999 pisanan ing komputer bike bakal eling ing salawas-lawase.

  

• Swiwi pit

  Mbantu sampeyan nyopir nalika lan sawise udan. Sandhangan lan sepatu ora dadi reged kaya ngono. Lan ing cuaca garing, dheweke ora bakal berlebihan, amarga ora bisa prédhiksi manawa dalan bakal dadi kali sawise pipa banyu pecah ing dalan.

Rute

Ing wiwitan, dalanku ana ing dalan gedhe ing kutha, amarga aku rumangsa dalane luwih lancar lan katon luwih cendhak lan luwih cepet. Iku kesenengan khusus kanggo drive bebarengan karo mobil macet ing lalu lintas. Wektu lelungan saka omah menyang kantor wis suda saka 60-90 menit kanthi transportasi umum dadi stabil 25-30 menit kanthi sepeda + 15 menit kanggo adus ing kantor.

Nanging ing sawijining dina aku nemoni artikel babagan Habré layanan kanggo mbangun rute lumampah menarik. matur nuwun Filsuf Jedi. Ing cendhak, layanan mbangun rute liwat atraksi menarik lan taman. Sawise muter karo peta kanggo dina 3-4, aku mbangun rute sing 80% kasusun saka lurung-lurung cilik karo lalu lintas alon (watesan kacepetan 40) utawa taman. Wis dadi rada suwe, nanging miturut perasaan subyektif luwih aman, amarga ing jejere aku saiki ana mobil sing ninggalake yard lan lelungan kanthi maksimal 40 km / jam, lan dudu minibus sing lelungan kanthi kecepatan 60 km / jam. nalika ngganti jalur telu utawa kaping papat ing rong menit. Dadi, saran sabanjure yaiku nggawe rute ing dalan cilik lan plataran. Ya, yard duwe spesifik dhewe ing wangun unsur marginal, asu lan bocah-bocah dumadakan metu. Nanging sampeyan bisa setuju karo saben "spesifik" kasebut tanpa prejudis kanggo dheweke lan dhewe. Nanging karo KAMAZ, sing mutusake kanggo pindhah menyang pinggir dalan tanpa sinyal giliran, luwih angel kanggo nggawe persetujuan tanpa akibat.

Sepeda kanggo kerja ing kutha gedhe. Urip ing sembarang biaya.

Minangka kawicaksanan populer, luwih becik sinau saka kesalahane wong liya, mula aku ngenteni sawetara jam nonton video kacilakan sepeda. Subjektif mbiji video saka sudut pandang peserta lalu lintas 'selaras karo aturan lalu lintas, aku teka menyang kesimpulan sing kira-kira 85-90% saka kasus cyclist kanggo nyalahke kanggo kacilakan. Aku ngerti manawa video YouTube ora ana perwakilan, nanging nggawe sawetara pola prilaku ing dalan kanggo aku. Aturan dhasar sing dakkarepake supaya sampeyan tindakake ing dalan:

• Dadi katon ing dalan. Ing wayah awan - sandhangan sing padhang, ing wayah wengi - jumlah maksimum cahya lan unsur reflektif. Pracayaa, iki penting. Malah autopilot Uber ora bisa ngenali pengendara sepeda sing nganggo sandhangan ireng ing wayah wengi. Aku uga meh nabrak nelayan nganggo klambi kamuflase ing sepeda tanpa reflektor utawa lampu. Aku weruh dheweke secara harfiah sawetara meter adoh. Lan yen kacepetanku ora 25 km / h, nanging luwih, aku mesthi bakal kejiret karo dheweke.
• Bisa ditebak. Ora ana owah-owahan jalur dadakan (yen ana bolongan ing ngarep, alon-alon, deleng mubeng, lan mung ganti jalur). Nalika ngganti jalur, nuduhake arah giliran, nanging elinga yen sampeyan nuduhake giliran, iku ora kasunyatan sing padha mangertos / weruh sampeyan - dadi manawa kanggo katon watara lan priksa manawa maneuver aman. Luwih becik kaping pindho.
• Tindakake aturan lalu lintas - ora ana komentar ing kene.
• Coba prédhiksi gerakan mobil. Yen lalu lintas ing sisih kiwa saya alon-alon, mbok menawa ana wong sing ana ing ngarep saka lalu lintas sing bakal teka lan diijini liwat. Ing prapatan, sanajan ing persimpangan utama, alon-alon nganti sampeyan ndeleng manawa sopir sing metu saka persimpangan sekunder wis ngerteni sampeyan.
• Masalah sing kapisah karo mobil sing diparkir yaiku lawang mobil kasebut bisa mbukak lan wong bisa metu kanthi cepet. Lan yen pembalap ing paling piye wae katon ing mirrors sadurunge mbukak lawang, penumpang mbukak lawang minangka sudhut lan minangka cepet sabisa. Mobil sing isih diparkir bisa mutusake manawa wektune kanggo pindhah menyang masa depan sing luwih cerah lan miwiti obah tanpa sinyal belok utawa embel-embel liyane. Ibu-ibu sing nganggo stroller uga metu saka mburi mobil sing diparkir, lan stroller metu luwih dhisik, lan mung banjur nyonya katon. Lan bocah-bocah uga mlumpat metu, kadhangkala kewan ... Umumé, tetep kanthi ati-ati lan nyana kabeh.
• Aja kesusu. Sanajan sampeyan telat, tansah ninggalake kamar kanggo maneuver.

tinimbang kesimpulan.

Ing taun kepungkur, aku nyopir luwih saka rong setengah ewu kilometer ing dalan kutha. Muga-muga artikel iki migunani kanggo wong-wong sing mutusake kanggo nyoba tangane ing perkara iki. Ora mung setaun sepisan, nanging paling ora patang dina seminggu, nem sasi setahun.

Lan ing awal Februari, aku tuku lan nginstal setir motor ngarep 350 W. Aku wis nyopir watara 400 km. Nanging iki crita temen beda, kang, Nanging, Aku pitutur marang kowe ing artikel sabanjuré.

Source: www.habr.com