Carane njupuk menyang langit lan dadi pilot

Hello! Dina iki aku bakal ngomong babagan carane sampeyan bisa menyang swarga, apa sing kudu sampeyan lakoni, pira kabeh biaya. Aku uga bakal nuduhake pengalaman latihan dadi pilot pribadi ing Inggris lan ngilangi sawetara mitos sing ana gandhengane karo penerbangan. Ana akeh teks lan foto ing ngisor potongan :)

Penerbangan pisanan

Pisanan, ayo goleki carane njaluk konco setir. Sanajan aku sinau ing London, aku nyoba mabur ing saben negara sing daktuju. Ing kabeh negara, iki ditindakake kanthi cara sing padha.

San Francisco saka 3000 kaki, sunset

Kaping pisanan, kita kudu golek lapangan terbang sing paling cedhak karo kita. Kanggo Rusia, Ukraina, Belarus lan Kazakhstan, iku ndadekake pangertèn kanggo mbukak maps.aopa.ru lan ndeleng lapangan udara ing kana. Ing Eropa / AS sampeyan mung bisa google bandara. We kudu cilik (Heathrow ora bakal nindakake!) Airfields minangka cedhak kutha sabisa. Yen telusuran ora ana, sampeyan bisa nginstal versi nyoba ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon lan ndeleng lapangan udara ing peta. Pungkasane, sampeyan bisa takon karo pilot sing sampeyan kenal (yen sampeyan duwe) pendapat utawa goleki obrolan penerbangan ing Telegram.

Iki minangka dhaptar lapangan udara sing dikenal kanggo sawetara kutha:

• Moscow
  • Aerograd Mozhaisky
  • Lapangan Udara Vatulino
• Saint Petersburg
  • Lapangan Udara Gostilitsy
• Kyiv
  • Lapangan Udara Chaika
  • Lapangan Borodyanka
  • Gogolev Aerodrome
• London
  • Elstree Aerodrome
  • Bandara Biggin Hill
  • Stapleford Aerodrome
  • Bandara Rochester
• Paris
  • Saint-Cyr Aerodrome
• Cannes, Nice
  • Bandara Cannes Mandelieu
• Roma
  • Bandara Roma Urban
• New York
  • Bandara Republik
• San Francisco, Oakland, Lembah
  • Bandara Eksekutif Hayward

Sawise kita nemokake lapangan udara, kita kudu nggoleki situs web kasebut kanggo informasi babagan sekolah penerbangan. Ing asas, sampeyan bisa langsung miwiti sekolah penerbangan Googling. Yen sampeyan ora bisa nemokake sekolah penerbangan, goleki sawetara "penerbangan pesawat ing St. Petersburg." Tugas kita saiki yaiku golek wong sing gelem nuduhake jagad penerbangan.

Saiki sing isih ana yaiku ngubungi sing ditemokake. Kita nelpon lan njaluk kesempatan kanggo numpak pesawat ing kontrol (ing Inggris iki nyoba utawa pesawat hadiah), kita Book dina trep kanggo kita lan iku. Sampeyan ora perlu nindakake apa-apa liyane.

Sampeyan mung siji telpon adoh saka pesawat nyata ing pesawat nyata. Beda karo mitos lan stereotip umum, sampeyan ora perlu ngalami VLEK (pemeriksaan medis penerbangan) utawa lulus ujian teori kanggo nindakake iki. Kerjane sanajan sampeyan mung turis. Malah yen sampeyan ora ngerti carane mabur pesawat.

Kesenengan iki bakal biaya kira-kira $220 saben jam. Angka iki kalebu: biaya bahan bakar, biaya pangopènan sing dijadwalake pesawat, gaji instruktur sampeyan, lan biaya lepas landas lan landing bandara. Biaya bisa rada beda-beda gumantung ing negara (ing Inggris luwih larang, ing Rusia luwih murah). Ya, iki dudu kesenengan sing paling murah, nanging ing wektu sing padha ora larang kanthi astronomi. Sampeyan ora kudu dadi jutawan kanggo nyewa jet pribadi. Padha uga biasane ngijini sampeyan kanggo nggawa penumpang karo sampeyan, lan padha uga bisa nuduhake biaya pesawat karo sampeyan.

Aku bakal nandheske kanthi kapisah: Iku gampang banget kanggo teka ing swarga, mung siji telpon. Lan iku worth iku. Ora ana tembung, foto utawa video sing bakal menehi sensasi sing mbukak sajrone penerbangan.. Saben wong duwe dhewe. Iki minangka rasa kebebasan, inspirasi lan wawasan anyar. Nyekel urip dhewe ing tangan sampeyan dhewe rada medeni ing wiwitan, sanajan karo instruktur sing cedhak. Nanging, sawise pesawat pisanan, sadhar yen sampeyan kudu nyoba luwih angel kanggo miwiti njupuk risiko. Mabur ora luwih angel tinimbang nyopir mobil, mung mbutuhake kawruh sing cukup kanggo mabur kanthi aman. Instruktur ngawasi safety.

Disiapake supaya bisa dicegah saka take off lan landing ing pesawat pisanan sampeyan. Biasane, lapangan udara kanggo penerbangan pribadi ora gedhe banget lan duwe sawetara fitur lokal (wit ing mburi landasan pacu, landasan pacu cendhak, landasan pacu rereget, landasan pacu "humpbacked"). Ora ana pangecualian kanggo wong sing seneng mabur ing simulator lan kanggo pilot. Nanging, jumlah informasi anyar bakal akeh banget, dadi sampeyan ora bakal bosen :)

A banyu curious cedhak Roma

Lisensi pilot

Oke, umpamane penerbangan kasebut sukses kanggo sampeyan lan saiki sampeyan pengin duwe lisensi. Apa angel kanggo narik iki? Jawaban gumantung ing lisensi sing dikarepake. Ana telung jinis utama lisensi.

PPL (Private Pilot License, Private Pilot License)

Fitur:

• Penerbangan non-komersial ing pesawat. Ing tembung liyane, sampeyan ora duwe hak kanggo nggawe dhuwit saka iki
• Nanging, ing sawetara negara sampeyan bisa mbagi biaya bahan bakar karo penumpang (ya, sampeyan bisa nggawa penumpang ing pesawat)
• Sampeyan bisa mabur ing sawetara pesawat ageng, saka pesawat piston kanggo sawetara jet.
• Sampeyan ora bisa mabur pesawat sing disertifikasi miturut lisensi komersial (kayata Boeing utawa Airbus)
• Sampeyan bisa nyewa pesawat saka akeh klub penerbangan utawa tuku dhewe (lan luwih murah tinimbang sing katon)
• Lisensi kasebut sah ing saindenging jagad, siji-sijine larangan yaiku sampeyan mung bisa mabur ing pesawat sing didaftar ing negara sing menehi lisensi sampeyan (ing Amerika sampeyan bisa mabur nganggo lisensi Rusia ing pesawat Rusia)
• Sampeyan bisa teka ing Rusia kanthi lisensi manca lan entuk lisensi Rusia tanpa latihan (saiki mbukak blokir kabeh pesawat Rusia). Proses iki diarani validasi.
• Bisa ngliwati wates internasional

syarat:

• Sertifikat kesehatan kanggo mabur. Persyaratan sing cukup fleksibel, kalebu kanggo sesanti
• Kursus teori rampung, sing paling gampang. Rincian liyane ing ngisor iki
• Duwe wektu penerbangan sithik (42 jam ing Rusia / 45 ing Eropa / 40 ing Amerika Serikat)
• Lulus ujian praktek

Pusat Lakhta, St

Lisensi komersial didhelikake ing spoiler

CPL (Lisensi Pilot Komersial, lisensi pilot komersial)

Fitur:

• Kabeh padha karo PPL
• Makarya kanggo maskapai utawa penerbangan bisnis
• Penerbangan ing pesawat penumpang

syarat:

• Kasedhiyan PPL
• Kira-kira 200 jam wektu penerbangan PPL
• Screening medis sing luwih ketat
• Ujian sing luwih ketat

ATPL (Airline Transport Pilot License)

Fitur:

• Kabeh padha karo ing CPL
• Kesempatan kanggo kerja minangka pilot-in-command ing pesawat

syarat:

• Kasedhiyan CPL
• Kasedhiya udakara 1500 jam wektu penerbangan miturut CPL
• Biasane dinominasikake kanggo lisensi iki dening maskapai

Kaya sing sampeyan ngerteni, saben level lisensi sabanjure mbutuhake sing sadurunge. Iki tegese kanthi entuk lisensi pilot pribadi, sampeyan bakal mbukak kunci kesempatan kanggo entuk lisensi pilot komersial lan duweni potensi gabung karo maskapai penerbangan (ora bisa ing Rusia, padha isih pengin diploma College).

Saliyane lisensi, iku worth sebutno sing disebut ratings, sing mbukak kesempatan tambahan kanggo saben jinis lisensi:

• Rating wengi - penerbangan ing wayah wengi
• Rating Instrumen - penerbangan ing kahanan instrumental (contone, ing kabut). Uga ngidini sampeyan mabur ing saluran udara
• Rating Multi-Engine - penerbangan ing pesawat kanthi mesin loro utawa luwih
• Tipe Rating - penerbangan ing model pesawat tartamtu. Biasane iki pesawat kompleks, kaya Airbus utawa Boeing
• Lan akeh liyane, sing cocog karo rasa lan imajinasi sampeyan

Ing kene lan luwih, kita bakal nimbang fitur latihan ing PPL - yen ora ana liyane saka penulis :)

Pendekatan menyang London

Sadurunge latihan

Ana akeh organisasi ing luar negeri sing nggawe standar lisensi, nanging loro sing kudu disorot:

• FAA (Federal Aviation Administration) - lisensi kanggo AS
• EASA (Badan Keamanan Penerbangan Uni Eropa) - lisensi kanggo kabeh Eropa (yaiku, sampeyan bisa mabur pesawat Prancis kanthi lisensi pilot Italia)

Kanggo entuk lisensi FAA, sampeyan biasane mabur menyang Florida. Ana kahanan cuaca sing apik lan akeh pilihan sekolah, nanging regane ora paling murah. Utawa, sampeyan bisa sinau ing sisih tengah Amerika Serikat (contone, ing Texas), ngendi prices bakal rada murah.

EASA dipikolehi ing Spanyol, Republik Ceko utawa negara Baltik. Dheweke duwe keseimbangan sing apik antarane cuaca lan biaya kuliah. Sawise rampung latihan, loro lisensi bisa gampang divalidasi ing Rusia.

Mesthine, ora ana sing ngalangi sampeyan sinau mabur ing Rusia. Nanging, iku worth kang lagi nyimak sing ing Rusia ana kahanan nalika sekolah penerbangan ditutup lan lisensi lulusan padha revoked. Sekolah penerbangan sing dipilih kanthi apik bakal nglindhungi sampeyan saka kahanan kaya ngono, nanging ora ana sing bisa menehi jaminan.

Ing sekolah sing apik, akeh perhatian dibayar kanggo safety penerbangan, psikologi lan pangembangan karakter kepemimpinan sing bener. Sampeyan bakal diwulang kanthi tliti mriksa dhaptar, nganalisa cuaca kanthi ati-ati, ngindhari risiko apa wae ing kabeh kahanan lan nggawe keputusan sing tepat. Statistik kedadean nuduhake yen iki pancene bisa digunakake.

Uga mbayar manungsa waé kanggo format latihan. Sawetara sekolah penerbangan nawakake mbayar kabeh jam penerbangan sing dibutuhake bebarengan, sawetara nawakake tuku paket a la carte 10 jam, sawetara mung nawarake mbayar kanthi kapisah kanggo saben jam penerbangan. Pilih format latihan sing trep kanggo sampeyan. Yen, contone, sampeyan manggon kanthi permanen ing cedhak, format sing paling trep yaiku pembayaran saben jam. Elinga yen ora ana syarat kanggo ngrampungake latihan ing wektu sing ditemtokake - sampeyan bisa mabur sethithik sak jam saben wulan nganti tekan jumlah jam sing dibutuhake.

Teori kadhangkala diwulangake ing situs, kadhangkala diwenehake liwat pembelajaran jarak jauh saka buku. Ing Amerika Serikat uga bisa menehi video latihan.

Kasebut kanthi teliti, mriksa kondisi pesawat, mbayar manungsa waé kanggo carane instruktur "nglatih" sampeyan ing tata cara sak pawulangan nyoba. Instruktur sing apik kudu mulang sampeyan maca dhaptar kanthi ati-ati lan ora njaluk sampeyan nglewati, utamane yen ana wektu sing cukup.

Pungkasan, penting kanggo mriksa medis sadurunge miwiti latihan. Sertifikat Eropa diwenehake kanthi setya; meh ora ana sing dibutuhake saka sampeyan. VLEK Rusia, sing saben wong seneng wedi, uga disederhanakake kanggo pilot pribadi. Nanging, ana risiko ora lulus, lan luwih becik ngerteni babagan iki sadurunge sampeyan miwiti mbuwang dhuwit kanggo latihan. Ing Rusia, iki umume minangka syarat legal.

Manhattan, New York

Teori

Saka kene aku bakal ngomong langsung babagan latihan kanggo lisensi EASA. Rincian bakal beda-beda ing negara liya.

Teori kasebut ora medeni kaya sing digawe. Sampeyan kudu maca sawetara buku lan nyiapake 9 ujian teori.

• Hukum Udara - hukum udara. Sampeyan bakal sinau babagan jinis wilayah udara, aturan penerbangan, nyebrang tapel wates, syarat kanggo pesawat lan pilot.
• Prosedur Operasi - dheweke bakal ngomong babagan sawetara prosedur, kayata mateni geni nalika mabur, ndharat ing landasan pacu sing teles, nggarap gunting angin lan tangi saka pesawat liyane.
• Kinerja lan Watesan Manungsa. Ilusi optik, pendengaran lan spasial, pengaruh turu ing penerbangan, psikologi penerbangan, pengambilan keputusan, pertolongan pertama.
• pandhu arah - pandhu arah ing langit. Petungan pandhu arah, akuntansi angin, pangenalan landmark sing bener, koreksi kesalahan navigasi, petungan bahan bakar, dhasar navigasi radio.
• Komunikasi. Komunikasi karo pengontrol lalu lintas udhara, prosedur penerbangan ing ruang udara saka kelas sing beda-beda, ngetokake sinyal darurat lan darurat, nyebrang wilayah udara lan zona militer.
• Meteorologi. Kepiye wujud awan lan angin, awan sing ora kudu mabur, bebaya apa sing nunggu ing wates-wates cuaca, carane maca laporan cuaca penerbangan (METAR lan TAF).
• Prinsip Penerbangan. Endi asale angkat, kepiye sirip lan stabilisator, kepiye kontrol pesawat ing sadawane sumbu telu, kok ana lapak.
• Kawruh Umum Pesawat. Cara kerjane pesawat kasebut, sisteme, cara mesin lan kabeh piranti.
• Performance lan Planning Flight. Pitungan imbangan pesawat, loading, lan dawa sing dibutuhake kanggo pesawat

Ya, dhaptar katon nyengsemaken, nanging pitakonan ujian cukup prasaja. Sawetara wong mung ngeling-eling jawaban. Nanging, aku ora nyaranake nindakake iki - saben item kasebut perlu lan bisa nylametake urip sampeyan.

Penerbangan menyang wilayah Moskow, sekitar Vatulino

Praktek

Praktek asring diwiwiti kanthi paralel karo teori, lan kadhangkala sadurunge.
Sampeyan bakal miwiti kanthi dhasar - pengaruh permukaan kontrol lan dorongan mesin ing prilaku pesawat. Sampeyan banjur bakal diwulang carane mendhoan ing lemah lan njaga tingkat lan pesawat langsung ing udhara. Sawise iku, sampeyan kudu sinau teknik pendakian lan mudhun sing bener. Ing pawulangan sabanjure sampeyan bakal ditampilake carane nggawe giliran sing bener, kalebu munggah lan mudhun giliran.

Banjur kahanan dadi rada nemen. Sampeyan bakal miwiti nindakake penerbangan alon, kanthi weker kios muni, banjur kios dhewe lan, bisa uga, muter (ya, meh kabeh pesawat latihan bisa nindakake iki). Kene sampeyan bisa mulang carane nindakake giliran karo bank gedhe lan njupuk pesawat metu saka spiral - liyane banget insidious. Nalika sampeyan ngerti, iki perlu kanggo ngembangake kemampuan kanggo ngindhari kahanan kasebut, lan ing kasus kasebut dhewe, supaya bisa metu kanthi aman.

Banjur, pungkasane, sing diarani conveyor ing lapangan udara bakal diwiwiti. Sampeyan bakal mabur kanthi pola persegi dowo ngubengi lapangan udara, kanthi bebarengan sinau carane njupuk lan, ya, darat. Sawise sampeyan sinau carane ndharat pesawat kanthi yakin, kalebu ing crosswind, tanpa mesin utawa flaps, sampeyan bakal dipasrahake karo sing paling suci saka kadet apa wae - penerbangan independen pisanan. Iku bakal medeni, sanajan sampeyan aran kaya manuk ing udhara.

Wiwit saiki sampeyan bakal diwenehi luwih akeh kesempatan kanggo mabur dhewe. Swarga ora ngapura kesalahan sing ora dikoreksi, lan sampeyan kudu ngerti iki dhewe, tanpa instruktur sing nuntun sampeyan. Sampeyan bakal sinau katrampilan paling penting saka komandan - nggawe keputusan. Mesthi, sampeyan bakal dipantau kanthi ati-ati saka lemah (lan yen ana kedadeyan, mesthine bakal mbantu sampeyan).

Banjur penerbangan ing rute kasebut bakal diwiwiti. Sampeyan bakal miwiti mabur menyang lapangan udara liyane, metu saka kahanan nalika sampeyan ilang, rencana owah-owahan rute nalika ana ing udhara, lan nyoba nyegat radial saka beacon radio. Sampeyan kudu mabur menyang titik tartamtu lan bali, banjur mabur menyang lapangan terbang liyane lan pungkasane, bisa uga mabur menyang bandara internasional sing dikontrol gedhe. Lan kabeh iki, pisanan karo instruktur, banjur ing dhewe.

Banjur dheweke bakal miwiti nyiapake sampeyan kanggo ujian. Kanggo miwiti, sampeyan kudu njupuk penerbangan sing dawa lan rumit ing rute kasebut, kanthi sawetara mandheg ing bandara. Ing dhewe. Iki diarani solo lintas negara. Sampeyan banjur bakal mbaleni sawetara latihan saka wiwitan kanggo mesthekake yen sampeyan bisa lulus ujian.

Nah, ujian dhewe. Kasedhiya sawetara bagean lan njupuk sawetara jam. Tugase yaiku nggawe manawa sampeyan bisa mabur, ora kanthi sampurna, nanging kanthi aman.

Ing Eropa, sampeyan isih kudu njupuk tes radio praktis lan bisa uga tes keahlian basa Inggris sing kapisah. Sing terakhir ora bakal nyebabake masalah sawise maca buku lan komunikasi radio praktis, sing bakal sampeyan sinau ing penerbangan :)

Penerbangan Sunset pancen apik tenan, nanging sampeyan ora bisa nindakake tanpa kacamata

Inspirasi

Penerbangan ora mung babagan mabur. Iki minangka kesempatan kanggo ngerteni luwih akeh tinimbang sing kasedhiya kanggo kita. Iki minangka kesempatan kanggo sinau tanggung jawab, nambani kesalahan kanthi bener, ngrungokake wong liya lan menehi inspirasi. Iki minangka kesempatan kanggo sinau keputusan sing apik, manajemen tim sing tepat, penilaian sumber daya sing tepat, manajemen risiko lan penilaian safety. Iki minangka kesempatan kanggo ana ing endi wae lan ndeleng kutha-kutha sing wis kita gunakake saka sudut sing beda.

Iki minangka kesempatan kanggo kenalan karo salah sawijining komunitas sing paling menarik, ing ngendi wong lanang meh tansah nyoba mbantu saben liyane. Kesempatan kanggo ketemu akeh wong menarik lan nggawe kanca anyar ing meh kabeh sudhut donya.

Aku mbaleni maneh manawa ora ana teks, video utawa foto sing bakal menehi sensasi sajrone penerbangan. Sampeyan kudu teka lan nyoba kabeh dhewe. Lan ora angel banget. Teka ing langit, coba dhewe! Mangkene sawetara inspirasi kanggo sampeyan:

• Мой Saluran telegram, ing ngendi aku kerep ngomong babagan penerbanganku
• Crita swarga Denis Okan
• Saluran Cathetan Pilot ing YouTube
• Saluran kudri.fm ing YouTube
• Saluran mentor pilot ing YouTube (ing basa Inggris)

Kanthi kesempatan iki, aku arep ngucapake matur nuwun banget marang kabeh wong sing wis mriksa artikel sadurunge diterbitake.

Ketemu sampeyan ing lepas landas, lan Mungkin kita isih bakal krungu saben liyane ing frekuensi!

Source: www.habr.com