"Kelas penerbangan ora kepenak," ujarku marang instruktur, sing lagi wae ngrampungake penerbangan karo salah sawijining kadet paling apik.
Dheweke nyawang aku bingung.
Aku ngarepake tampilan iki: kanggo dheweke, penilaianku ora cukup. Kita ngerti siswa kasebut kanthi apik, aku wis maca laporan penerbangan babagan dheweke saka rong sekolah mabur sadurunge, uga saka skuadron kita ing ngendi dheweke latihan dadi pilot tempur Angkatan Udara Kerajaan (RAF). Dheweke apik banget - teknik piloting dheweke ngluwihi rata-rata ing kabeh cara. Kajaba iku, dheweke kerja keras lan dilatih kanthi apik kanggo mabur.
Nanging ana siji masalah.
Aku wis weruh masalah iki sadurunge, nanging instruktur ketoke ora sok dong mirsani.
"Rating ora marem," aku mbaleni.
"Nanging dheweke mabur kanthi apik, iku penerbangan sing apik, dheweke kadet sing apik, sampeyan ngerti.
Kok elek? - dheweke takon.
“Coba pikirna, cak,” kandhaku, “dadi endi ‘kadet sing apik banget’ iki nem sasi?”
Aku tansah kasengsem ing kegagalan, mbok menawa amarga pengalaman pribadi nalika latihan penerbangan. Minangka pamula, aku cukup apik ing pesawat piston cilik, lan banjur malah luwih apik ing pesawat turboprop-powered luwih cepet. Nanging, nalika aku njupuk kursus pelatihan penerbangan lanjutan kanggo pilot jet ing mangsa ngarep, aku wiwit kesandhung. Aku makarya hard, disiapake sak tenane, lungguh ing wayah sore sinau buku, nanging isih terus gagal misi sawise misi. Sawetara penerbangan katon apik, nganti debriefing sawise penerbangan, ing ngendi aku dikandhani yen aku kudu nyoba maneh: putusan kaya ngono nggawe aku kaget.
Salah sawijining wayahe sing tegang ana ing tengah sinau mabur Hawk, pesawat sing digunakake dening tim aerobatik Red Arrows.
Aku mung - kanggo kaping pindho - gagal Tes Navigasi Akhir, sing dadi sorotan kabeh kursus.
Instrukturku rumangsa salah karo awake dhewe: dheweke pancen apikan lan para siswa tresna marang dheweke.
Pilot ora nuduhake emosi: dheweke ora ngidini kita konsentrasi ing karya, mula kita "masak" ing kothak lan dilebokake ing rak kanthi label "liyane", sing jarang teka. Iki minangka kutukan kita lan mengaruhi kabeh urip - omah-omah kita ambruk sawise pirang-pirang taun kesalahpahaman sing disebabake ora ana tandha-tandha eksternal saka sensualitas. Nanging, dina iki aku ora bisa ndhelikake rasa kuciwane.
"Cukup kesalahan teknis, Tim, aja kringet. Sabanjure kabeh bakal rampung!” - Iku kabeh ngandika ing dalan menyang regu udara, nalika drizzle terus-terusan saka Wales lor mung deepened sandi sedhih.
Iku ora mbantu.
Gagal pesawat sepisan iku ala. Iki cocog karo sampeyan ora preduli apa gelar sampeyan. Sampeyan kerep aran kaya wis gagal-sampeyan bisa lali kanggo tingkat pesawat ing kesalahan lepas landas instrument, metu trek nalika mabur ing atmosfer ndhuwur, utawa lali kanggo nyetel ngalih senjata kanggo posisi aman sak sortie. Mbalik maneh sawise penerbangan kasebut biasane ditindakake kanthi meneng: instruktur ngerti yen sampeyan bakal kepunjulen amarga ora nggatekake, lan sampeyan uga ngerti. Sejatine, amarga kerumitan penerbangan, kadet bisa gagal meh kabeh, lan mulane cacat cilik asring diabaikan - nanging sawetara ora bisa digatekake.
Kadhangkala nalika bali, instruktur ngontrol pesawat, sing asring luwih aman.
Nanging yen sampeyan gagal degradasi kaping pindho, tekanan sampeyan mundhak akeh.
Sampeyan bisa uga mikir yen kadet sing gagal penerbangan kaping pindho bakal mundur lan ngindhari kanca-kancane. Nyatane, kanca-kanca sakelas uga adoh saka dheweke. Dheweke bisa uga ujar manawa dheweke menehi ruang pribadi marang kanca, nanging iki ora kabeh bener. Nyatane, wong lanang ora pengin digandhengake karo kadet sing ora sukses - apa yen dheweke uga wiwit gagal misi amarga "sambungan bawah sadar" sing ora bisa dingerteni. "Kaya narik kawigaten kaya" - Airmen pengin sukses ing latihan lan salah percaya yen dheweke ora perlu gagal.
Sawise gagal katelu sampeyan diusir. Yen sampeyan beruntung lan ana papan sing gratis ing sekolah penerbangan liyane, sampeyan bisa uga ditawani papan ing kursus pelatihan pilot helikopter utawa transportasi, nanging ora ana jaminan babagan iki lan, asring, pengecualian tegese pungkasane karir sampeyan.
Instruktur sing dakkarepake yaiku wong sing apik banget lan ing penerbangan sadurunge dheweke asring nelpon aku ing headset nganti aku "jawab."
“Halo,” kandhaku.
"Ya, hello, Tim, iki instruktur sampeyan saka kursi mburi, wong lanang iku apikan - sampeyan bisa uga ngelingi aku, kita ngobrol kaping pindho. Aku pengin ngandhani yen kita duwe rute udara ing ngarep, mungkin sampeyan pengin nyingkiri.
"Oh, sial," wangsulanku, kanthi cepet ngowahi pesawat kasebut.
Kabeh kadet ngerti yen instruktur ana ing sisihe: dheweke pengin kadet lulus, lan akeh sing gelem mbengkongake kanggo mbantu pilot anyar. Apamaneh, dheweke dhewe biyen dadi taruna.
Kanggo pilot sing kepengin banget, sukses jelas penting - iki minangka fokus utama kanggo umume kadet. Dheweke bakal kerja telat, mlebu ing akhir minggu, lan nonton rekaman penerbangan pilot liyane kanggo ngumpulake informasi sing bisa mbantu dheweke bisa urip maneh ing sekolah.
Nanging kanggo instruktur, sukses ora pati penting: ana sing luwih disenengi.
Gagal.
Nalika aku umur 10 taun, bapakku ngajak aku lelungan menyang Normandia karo klompok sing dadi anggota kendaraan militer lawas sing dipulihake. Dheweke duwe motor Perang Donya II sing wis dibalekake, lan nalika bapakku numpak konvoi, aku numpak tank utawa jip, seneng banget.
Iku nyenengake kanggo bocah cilik, lan aku ngobrol karo sapa wae sing bakal ngrungokake nalika kita ngliwati medan perang lan nginep ing wayah sore ing kemah-kemah sing dipasang ing padang rumput ing sisih lor Prancis.
Iki wektu sing apik banget nganti diselani dening bapakku ora bisa ngontrol kompor gas ing peteng.
Ing sawijining esuk, aku digugah dening tangisan: "Metu, metu!" - lan dipeksa metu saka tarub.
Dheweke murub. Lan aku uga.
Kompor gas kita mbledhos lan ngobong lawang tenda. Geni nyebar menyang lantai lan langit-langit. Bapakku sing wektu kuwi ana ing njaba, nyemplung ing njero tenda, dicekel lan ditarik metu nganggo sikilku.
Kita sinau akeh saka wong tuwa. Anak lanang sinau akeh saka bapakne, anak wadon saka ibune. Bapakku ora seneng ngungkapake emosine, lan aku uga ora emosi.
Nanging karo tarub kobong, kang nuduhake kula carane wong kudu nanggapi kesalahane dhewe ing cara sing aku ora bakal lali.
Aku kelingan nalika lungguh ing sacedhake kali sing lagi wae diuncalake bapakku sing wis diobong. Kabeh peralatan kita diobong lan kita rusak. Aku krungu sawetara wong cedhak ngguyu ngrembug kasunyatan sing omah kita wis rusak.
Bapake bingung.
“Aku nyorot kompor ing tarub. Iku salah, "ujare. "Aja kuwatir kabeh bakal apik".
Bapakku ora nyawang aku, terus nyawang kadohan. Lan aku ngerti kabeh bakal apik amarga dheweke ujar manawa bakal.
Aku mung 10 lan iku bapakku.
Lan aku pracaya marang dheweke amarga ing swarane ora ana apa-apa kajaba andhap asor, ikhlas lan kekuwatan.
Lan aku ngerti manawa kita ora duwe tarub maneh ora penting.
"Sampeyan salah, aku njaluk ngapura yen aku ngobong - sabanjure iki ora bakal kelakon maneh," ujare kanthi emosi sing arang banget. Tarub ngambang ing hilir, lan kita lungguh ing pesisir lan ngguyu.
Rama ngerti sing Gagal ora ngelawan saka sukses, nanging rodo bagean integral saka iku. Dheweke nggawe kesalahan, nanging digunakake kanggo nuduhake carane kesalahan mengaruhi wong - padha ngijini sampeyan kanggo njupuk tanggung jawab lan menehi kesempatan kanggo nambah.
Dheweke mbantu kita ngerti apa sing bakal ditindakake lan apa sing ora bakal ditindakake.
Mekaten ingkang kula aturaken dhateng instruktur kadet ingkang badhe lulus.
Yen dheweke nggawe kesalahan ing ngarep, dheweke ora bakal bisa bali maneh.
Sing luwih dhuwur, sing luwih lara yen tiba. Aku kepingin weruh kenapa ora ana sing ngerti babagan iki nalika latihan.
"Move Fast, Break Things" minangka motto Facebook awal.
Kadet sing sukses banget ora ngerti makna kesalahane. Secara akademis, dheweke ngrampungake Pelatihan Petugas Awal kanthi apik, nampa akeh penghargaan ing dalan. Dheweke dadi murid sing apik, nanging percaya utawa ora, saga crita sukses dheweke bisa cepet diganggu dening kasunyatan operasi garis ngarep.
"Aku menehi dheweke 'gagal' amarga dheweke ora tau nampa dheweke sajrone latihan," ujare.
Ujug-ujug kelingan dheweke.
"Aku ngerti," wangsulane, "dheweke ora nate pulih saka kegagalan. Yen dheweke nggawe kesalahan ing langit wengi ing endi wae ing Suriah lor, dheweke bakal luwih angel pulih. Kita bisa nggawe kegagalan sing dikontrol kanggo dheweke lan mbantu dheweke ngatasi.
Iki sebabe sekolah sing apik ngajari murid-muride nrima kegagalan kanthi bener lan ngormati luwih saka sukses. Sukses nggawe rasa nyaman amarga sampeyan ora perlu ndeleng luwih jero ing awake dhewe. Sampeyan bisa dipercaya yen sampeyan lagi sinau lan bakal bener.
Sukses iku penting amarga ngandhani yen apa sing ditindakake. Nanging, kegagalan mbangun pondasi kanggo terus berkembang, sing mung bisa ditindakake kanthi jujur ngevaluasi karya sampeyan. Sampeyan ora kudu gagal supaya bisa sukses, nanging sampeyan kudu ngerti yen kegagalan dudu kebalikan saka sukses lan ora kudu dihindari ing kabeh biaya.
"Pilot sing apik bisa ngevaluasi kanthi objektif kabeh sing kedadeyan ... lan sinau pelajaran liyane saka iku. Ndhuwur ana kita kudu perang. Iki tugas kita." - Viper, film "Top Gun"
Gagal mulang wong kaya sing diwulangake bapakku sadurunge aku dadi instruktur penerbangan utama ing sekolah penerbangan sing aku dhewe ngentekake pirang-pirang taun berjuang kanggo urip.
Pasrah, ikhlas lan kekuatan.
Mulane pelatih militer ngerti yen sukses iku rapuh lan sinau sejatine kudu diiringi kegagalan.
Sawetara komentar kanggo artikel asli:
Tim Collins
Hard kanggo ngomong. Kesalahan apa wae kudu diiringi analisis sing nerangake kegagalan kasebut lan nyaranake serangkaian tumindak lan arah menyang sukses sabanjure. Kanggo nabrak wong sawise pesawat sing sukses tegese nggawe analisis kasebut luwih angel. Mesthi, ora ana sing sampurna lan mesthi ana sing kudu disalahake amarga gagal, nanging aku ora bakal puas karo kegagalan sing digawe. Ing wektu sing padha, aku dhewe nganakake analisa kaya ngono, menehi saran supaya ora percaya diri kanthi pangarep-arep yen kabeh bakal tetep ok.
Tim Davies (penulis)
Aku setuju, analisis ditindakake, lan ora ana sing dipalsukan - kualitas penerbangan dheweke saya rusak, lan dheweke kesel. Dheweke butuh istirahat. Komentar sing apik, matur nuwun!
Stuart Hart
Aku ora weruh apa-apa tengen ing maringaken pesawat apik minangka salah siji. Sapa sing duwe hak ngevaluasi wong liya kaya ngono?.. Apa kabeh analisis babagan uripe mung adhedhasar laporan penerbangan lan CV? Sapa sing ngerti kegagalan sing dideleng utawa dialami lan kepiye pengaruhe pribadine? Mungkin iku sebabe dheweke apik banget?
Tim Davies (penulis)
Matur nuwun kanggo wawasan, Stuart. Mabur dheweke dadi luwih elek lan luwih elek, kita rembugan kaping pirang-pirang nganti kita mutusake kanggo mungkasi dheweke luwih cepet tinimbang mengko.
Source: www.habr.com