Sabanjure, yen sampeyan nemokake dhewe ing stasiun, elinga sawetara menit lan mbayar prasasti kasebut, persis ing tengah ing sisih ngisor mobil sepur, ing ngendi sampeyan bakal digawa menyang papan sing ditunggu-tunggu sabanjure. preian. Prasasti iki ora ana ing kene kanthi kasempatan, ngandhani nomer konvensional sing padha karo distributor udara rem sing dipasang ing mobil iki.
Prasasti kasebut katon sanajan sepur ngadeg ing platform sing dhuwur, mula aja nganti ketinggalan.
Ing mobil iki - "Ammendorf", sing ngalami perbaikan pemugaran utama (KVR) ing Tver Carriage Works, distributor udara (VR) conv. No. 242 jinis penumpang. Saiki wis diinstal ing kabeh mobil anyar lan "ora dilapisi", ngganti VR 292nd sadurungé. Piranti kasebut kalebu kulawarga piranti rem sing bakal diomongake saiki.
1. Pewaris Westinghouse
Distributor udara jinis penumpang sing digunakake ing rel gauge 1520 mm minangka jinis kompromi antarane kesederhanaan desain sing diwarisake saka katup triple Westinghouse lan syarat keamanan lalu lintas. Dheweke durung ngliwati dalan pangembangan sing dawa lan dramatis kaya mitra kargo.
Saiki, rong model digunakake: konv distributor udara. No. 292 lan konv. distributor udhara, sing kanthi cepet ngganti (paling ora ing armada Railways Rusia). No. 242.
Piranti kasebut beda-beda ing desain, nanging meh padha ing sifat operasional, loro-lorone piranti kasebut beroperasi kanthi bedane rong tekanan - ing garis rem (TM) lan reservoir cadangan (R). Loro-lorone nyedhiyakake discharge tambahan saka garis rem nalika rem: 292nd ngeculake TM menyang kamar tertutup khusus (kamar discharge tambahan), kanthi volume 1 liter, lan 242nd - langsung menyang atmosfer. Kaloro piranti kasebut dilengkapi akselerator rem darurat. Kaloro piranti kasebut ora duwe rilis stepwise - langsung diluncurake nalika tekanan ing TM mundhak ndhuwur tekanan ing zona kontak sing ditetepake ing kono sawise rem pungkasan, kaya sing dikandhakake, dheweke duwe release "alus".
Ing lack of release stepwise menehi ganti rugi dening kasunyatan sing loro piranti ora bisa digunakake piyambak ing mobil (sanajan padha bisa), nanging bebarengan karo conv distributor online listrik. No.. 305, sing ngenalake kontrol rem listrik, lan ruang kerja kanthi relay pneumatik, nyedhiyakake kemampuan kanggo ngeculake langkah.
Contone, nimbang VR 242, minangka sing luwih modern, uga EVR 305.
VR 242 anyar ing panel pneumatik ing ruang mesin lokomotif listrik EP20
Sing padha dipasang ing gerbong penumpang
Saiki ayo pindhah menyang desain lan prinsip operasi piranti iki.
Diagram sing nerangake piranti VR 242: 1, 3, 6, 16 - bolongan sing dikalibrasi; 2,4 - saringan; 5 - piston saka tambahan discharge limiter TM;
7, 10, 13, 21, 22 - springs; 8 - katup exhaust; 9 - rod kothong; 11 - piston utama; 12 - katup discharge tambahan; 14 - mandeg saklar mode operasi; 15 - piston ngalih mode operasi; 17. 28 - rod; 18 - katup brake; 19 - tutup lapak; 20 - mandeg saklar rem darurat; 23, 26 - klep; 24 - bolongan; 25 - piston akselerator rem darurat; 27 - tutup kanggo matesi discharge tambahan; UK - akselerasi kamar; ZK - kamar spool; MK - kamar utama; TM - garis rem, ZR - tank cadangan; TC - silinder rem
Ngendi distributor udara diwiwiti? Diwiwiti kanthi ngisi daya, yaiku, ngisi kamar distributor udara dhewe lan tangki cadangan kanthi udara sing dikompress saka garis rem. Proses kasebut kedadeyan nalika lokomotif diwiwiti ing depot, nalika ngadeg tanpa udhara, uga ing kabeh mobil, nalika digandhengake karo lokomotif, lan tutup mburi dibukak - sepur dijupuk "kanggo udhara". Ayo padha nliti proses iki
Tindakan BP 242 nalika ngisi daya
Dadi, udhara saka garis rem, ing tekanan 0,5 MPa, cepet-cepet menyang piranti, ngisi kamar U4 ing piston akselerasi, banjur munggah saluran (ditampilake abang), liwat Filter 4, liwat saluran A menyang kamar utama. (MK), ndhukung saka ngisor piston utama 11, iku munggah, karo rod kothong 9 mbukak tutup exhaust 8, kang komunikasi growong silinder brake karo atmosfer. Ing wektu sing padha, udhara saka panyaring, ing sadawane saluran sumbu rod 28, liwat bolongan sing dikalibrasi 3, mlebu ing tangki cadangan (ditampilake ing warna kuning), lan saka kana liwat saluran menyang kamar spool (SC) ing ndhuwur. piston utama 11.
Proses iki terus nganti tekanan ing tangki cadangan, ruang utama lan spool padha karo tekanan pengisian ing garis rem. Piston utama bakal bali menyang posisi netral, nutup katup exhaust. Distributor udara siyap tumindak.
Aku bakal nulis maneh - tekanan ing TM ora stabil, ana bocor, bocor cilik, nanging mesthi ana. Tegese, tekanan ing TM bisa mudhun. Yen meksa sudo ing tingkat kurang saka tingkat layanan, udhara saka kamar spool duwe wektu kanggo mili menyang kamar utama liwat throttle 3, piston utama tetep ing panggonan lan rem ora kelakon.
Nalika meksa ing garis brake sudo ing tingkat saka rem layanan, meksa ing tutup brake sudo cukup cepet kanggo piston utama kanggo mindhah mudhun, ing pengaruh meksa luwih ing kamar spool. Ngalih mudhun, mbukak katup discharge tambahan 12.
Tumindak BP 242 nalika ngerem: fase discharge tambahan TM
Udhara saka kamar utama, liwat katup 12 liwat saluran K, liwat saluran aksial rod 28, metu menyang atmosfer. Tekanan ing garis rem lan kamar utama suda malah luwih cepet lan piston 11 terus gerakan mudhun.
Tumindak BP 242 nalika rem: ngisi silinder rem
Rod kothong piston utama 9 pindhah saka segel ing katup exhaust, saéngga mbukak dalan kanggo udara saka tank cadangan, sing mili liwat saluran B menyang kamar spool, saluran sumbu rod 9, saluran D lan ngalih mode liwat menyang silinder brake liwat saluran L. Ing wektu sing padha, udhara padha liwat saluran D menyang kamar U2, mencet piston 6, kang ngethok saluran discharge tambahan saka atmosfer. Discharge tambahan mandheg. Ing wektu sing padha, rod 28 piston 6 mudhun, saluran radial kasebut diblokir dening cuffs karet, sing ndadékaké pamisahan kamar utama lan spool. Iki nambah sensitivitas distributor udara kanggo rem - saiki nyuda tekanan ing garis rem ing tingkat apa wae bakal nyebabake piston utama mudhun lan ngisi silinder rem.
Tumindak BP 242 nalika ngerem: ngoper tingkat ngisi pusat blanja
Kaping pisanan, silinder rem diisi kanthi cepet, liwat saluran sing amba, liwat katup rem sing mbukak 18. Nalika silinder rem diisi, ruang U16 saka saklar mode uga diisi liwat bolongan sing dikalibrasi 1. Nalika tekanan dadi cukup kanggo compress spring ing piston 15, tutup brake nutup lan TC kapenuhan liwat bolongan nyelarasake ing tutup brake ing tingkat alon. Iki kedadeyan yen gagang saklar mode 14 diuripake menyang posisi "D" (long-joint). Mode iki digunakake yen jumlah montor ing sepur ngluwihi 15. Iki ditindakake supaya bisa nyuda ngisi pusat blanja ing mobil, kanggo njamin keseragaman rem ing sepur.
Ing sepur cendhak, gagang 14 diselehake ing posisi "K" (sepur cendhak). Ing wektu sing padha, kanthi mekanis mbukak katup rem 18, lan ngisi pusat blanja ditindakake kanthi cepet.
Nalika sopir nyelehake katup ing posisi mati, tekanan mudhun ing garis rem mandheg. Isi silinder rem bakal kedadeyan nganti, amarga aliran udara kanggo ngisi, tekanan ing tangki cadangan, lan mulane ing kamar spool, mudhun, dadi padha karo tekanan ing kamar utama, lan mulane ing garis rem. Piston utama bakal bali menyang posisi netral. Isi pusat blanja mandheg, lan ana macet.
Kanggo ngeculake rem, sopir nyelehake gagang crane ing posisi I. Udhara saka reservoir utama mlayu menyang garis rem, kanthi signifikan nambah tekanan (nganti 0,7 - 0,9 MPa, gumantung saka dawa sepur). Tekanan ing BP kamar utama uga mundhak, sing ndadékaké piston utama obah munggah, mbukak tutup exhaust 8, liwat kang online saka silinder brake, uga saka kamar U2, oncat menyang atmosfer. Penurunan tekanan ing kamar U2 nyebabake piston 6 lan rod 28 mundhak, garis rem lan reservoir cadangan komunikasi maneh liwat throttle 3 - reservoir cadangan diisi.
Nalika tekanan pangisi daya ing tangki lonjakan (UR) tekan padha karo tekanan pangisi daya, sopir nyelehake katup ing posisi II (posisi sepur). Tekanan ing TM kanthi cepet dibalekake menyang tingkat tekanan ing UR. Ing wektu sing padha, amarga throttle 3, tekanan ing tangki cadangan durung entuk wektu kanggo ngisi daya, ngisi daya pertahanan udara terus, nanging kanthi cepet. Secara bertahap, tekanan ing tangki cadangan, ruang utama lan spool disetel padha karo sing diisi. Distributor udara banjur siyap maneh kanggo rem luwih lanjut.
Saka sudut pandang driver, proses sing diterangake katon kaya iki:
Unsur kapisah saka VR 242 yaiku akselerator rem darurat, ing diagram kasebut ana ing sisih kiwa piranti. Nalika ngisi daya, bebarengan karo ngisi bagean utama distributor udara, akselerator uga diisi - rongga ing ngisor piston 25 lan rongga ing ndhuwur piston diisi hawa liwat kamar akselerator (AC). Garis rem lan kamar akselerasi komunikasi liwat bolongan throttle 1, diametere kaya nalika rem layanan, tekanan ing kamar akselerasi bisa padha karo tekanan garis rem lan akselerator ora bisa digunakake.
Operasi akselerator rem darurat
Nanging, nalika tekanan mudhun ing tingkat darurat - udhara mabur metu saka garis rem ing 3 - 4 detik, meksa ora duwe wektu kanggo dadi witjaksono, udhara saka kamar akselerasi mekso ing piston 25, lan mbukak. tutup kios 19, mbukak bolongan amba ing baris brake saka kang udhara dadi menyang atmosfer, exacerbating proses. Mangkono, nalika rem darurat, nalika akselerator operasi, ing saben mobil mbukak jendhela ing baris brake.
Kanggo mateni akselerator (contone, yen malfunctions), nggunakake tombol khusus kanggo nguripake mandeg 20, kang mblokir piston akselerator ing posisi ndhuwur.
Senadyan akeh tembung lan huruf sing ditulis, nyatane piranti iki nduweni desain sing cukup prasaja lan dipercaya. Dibandhingake karo leluhure, BP 292, iki ora ngemot spools, kang isih cukup capricious ing operasi, mbutuhake mecah kanggo pangilon lan lubrication, lan uga kanggo nyandhang.
Distributor udara 242 minangka piranti mandiri lan bisa digunakake tanpa asisten. Nyatane, ing mobil penumpang lan lokomotif, beroperasi bebarengan karo piranti liyane sing diarani
2. Distributor udara listrik (EVR) konv. No. 305
Piranti iki dirancang kanggo bisa digunakake ing sistem rem elektro-pneumatik ing penumpang rolling stock. Dipasang ing gerbong lan lokomotif bebarengan karo VR 242 utawa VR 292. Iki minangka unit peralatan rem ing gerbong penumpang.
Ing latar ngarep ana silinder rem. Luwih sethithik, ruang kerja EVR 305 disekrup menyang tembok mburi pusat blanja. Bagean listrik EVR bebarengan karo saklar tekanan dipasang ing sisih kiwa, lan distributor udara 292 dipasang ing sisih tengen. Stopkontak saka garis brake (dicet abang) disambungake menyang liwat tutup pedhot.
piranti EVR 305: 1, 2, 3, 6, 9, 10, 11, 12, 14, 18 - saluran udara; 4 - katup ngeculake; 5 - katup brake; 7 - katup atmosfer; 8 - katup pasokan; 11 - diafragma; 13, 17 - rongga tutup tutup; 15 - katup ngoper; 16 - segel saka tutup ngoper; TC - silinder rem; RK - kamar kerja; OV - katup ngeculake; TV - katup rem; ZR - tank cadangan; VR - distributor udara
EVR 305 kasusun saka telung bagean utama: ruang kerja (RC), katup switching (PC) lan switch tekanan (RD). Housing switch tekanan ngemot katup rilis 4 lan katup rem 5, sing dikontrol dening elektromagnet.
Nalika ngisi daya, katup ora diwenehake, katup ngeculake mbukak rongga ruang kerja menyang atmosfer, lan tutup rem ditutup. Udhara saka garis rem, liwat distributor udhara liwat saluran ing njero EVR, mlebu ing tangki cadangan, ngisi daya, nanging ora menyang papan liya, amarga dalane menyang rongga ing ndhuwur diafragma saklar tekanan diblokir dening tutup tutup rem.
Tindakan EVR 305 nalika ngisi daya
Nalika katup pembalap disetel menyang posisi Va, potensial positif (relatif karo ril) ditrapake ing kabel EPT lan loro katup nampa daya. Katup rilis ngisolasi kamar kerja saka atmosfer, nalika katup rem mbukak jalur udara menyang rongga ing ndhuwur diafragma RD lan luwih menyang kamar kerja.
Tumindak EVR 305 nalika ngerem
Tekanan ing kamar kerja lan ing rongga ing ndhuwur diafragma mundhak, diafragma mbengkongake, mbukak katup pasokan 8, ing ngendi udara saka tangki cadangan pisanan mlebu ing rongga tengen katup switching. Plug katup pindhah menyang kiwa, mbukak dalan kanggo udhara menyang silinder rem.
Nalika crane driver diselehake ing langit-langit, voltase sing diwenehake menyang kabel EPT ngganti polaritas, dioda sing dikuwasani tutup rem dikunci, katup rem ilang daya, lan tutup rem ditutup. Tambah tekanan ing kamar kerja mandheg, lan silinder rem diisi nganti tekanan kasebut padha karo tekanan ing kamar kerja. Sawise iki, membran bali menyang posisi netral lan tutup feed ditutup. Langit-langit teka.
Efek saka EVR 305 nalika tumpang tindih
Katup rilis terus nampa daya, tetep tutup tutup, nyegah hawa metu saka kamar masak.
Kanggo release, driver nempatno nangani crane ing posisi I kanggo release lengkap, lan ing posisi II kanggo release stepwise. Ing kasus kasebut, katup kelangan daya, katup rilis mbukak, ngeculake hawa saka ruang kerja menyang atmosfer. Diafragma, didhukung saka ngisor dening tekanan ing silinder rem, obah munggah, mbukak katup exhaust sing metu saka silinder rem.
Tumindak EVR 305 nalika liburan
Yen, nalika diluncurake ing posisi kaping pindho, gagang dilebokake maneh ing langit-langit, udhara bakal mandheg metu saka kamar kerja, lan pengosongan TC bakal kedadeyan nganti tekanan kasebut padha karo tekanan sing isih ana ing ruang kerja. kamar. Iki entuk kemungkinan release stepwise.
Rem elektro-pneumatik iki nduweni sawetara fitur. Kaping pisanan, yen garis EPT rusak, rem bakal diluncurake. Ing kasus iki, driver, sawise nindakake sawetara tumindak prentah diwènèhaké dening instruksi, ngalih kanggo nggunakake brake pneumatic. Tegese, EPT dudu rem otomatis. Iki minangka kekurangan sistem iki.
Kapindho, nalika EPT beroperasi, distributor udara konvensional ana ing posisi rilis, tanpa mandheg nyerep bocor saka tangki cadangan. Iki minangka plus, amarga njamin inexhaustibility rem elektro-pneumatik.
Katelu, desain iki ora ngganggu operasi distributor udara konvensional. Yen EPT dipateni, banjur BP, ngisi silinder rem, bakal ngisi rongga kiwa katup switch, ngobahake plug ing sisih tengen, mbukak dalan kanggo udhara saka reservoir cadangan kanggo mlebu ing silinder rem. .
Iki minangka operasi sistem sing diterangake saka taksi sopir:
kesimpulan
Aku pengin nyepetake piranti rem kargo menyang artikel sing padha, nanging ora, topik iki mbutuhake diskusi sing kapisah, amarga piranti rem kargo luwih rumit, dheweke nggunakake solusi teknis lan trik sing luwih canggih, amarga spesifik babagan operasi rolling stock barang. .
Kanggo rem penumpang, hubungane karo rem Westinghouse diimbangi karo solusi teknis tambahan, sing ing saham rolling domestik nyedhiyakake indikator kinerja sing bisa ditampa, tingkat safety lan manufaktur pangopènan lan perbaikan. Bakal menarik kanggo mbandhingake karo "carane ana" ing luar negeri. Kita bakal mbandhingake, nanging mengko. Matur nuwun kanggo perhatian sampeyan!
PS: Matur nuwun kanggo Roman Biryukov kanggo materi fotografi, uga situs kasebut , saka ngendi materi ilustrasi dijupuk.
Source: www.habr.com