Kita nglaporake masalah karo MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), sing dirancang kanggo mbantu pilot kanthi tenang mabur pesawat Boeing 737 Max ing mode manual (nalika autopilot dipateni). Dipercaya manawa dheweke sing mimpin menyang rong kacilakan pesawat kanthi mesin iki. Bubar, Administrasi Penerbangan Federal AS (FAA) ngirim patch piranti lunak sing digawe dening spesialis Boeing kanggo revisi, supaya pesawat ora bisa mabur nganti suwe sanajan ing Amerika. Penyelidikan saiki lagi ditindakake ing kacilakan Boeing Ethiopian tanggal 10 Maret, lan Reuters, kanthi nyebutake sumber-sumber kasebut, nglaporake yen sistem MCAS diaktifake maneh sawise pilot dipateni, lan nyelehake pesawat kasebut menyang nyilem.
Loro sumber ujar laporan awal Ethiopian babagan kacilakan kasebut kudu diluncurake sajrone sawetara dina lan bisa uga kalebu bukti yen sistem MCAS diaktifake kaping papat sadurunge 737 Max tiba ing lemah. Sumber katelu ngandhani wartawan yen piranti lunak kasebut diwiwiti maneh sawise pilot dipateni, nanging ditambahake mung ana siji episode utama ing ngendi MCAS nyelehake pesawat kasebut sadurunge kacilakan. Diduga, piranti lunak kasebut wiwit bisa digunakake maneh tanpa campur tangan manungsa.
Ing pratelan marang para wartawan babagan data kasebut, Boeing ujar: "Kita njaluk ati-ati lan ora nggawe asumsi utawa nggawe kesimpulan babagan asil sadurunge data penerbangan lan laporan awal dirilis." Sistem MCAS saiki dadi pusat skandal ngubengi kacilakan pesawat Ethiopian Flight 302 lan kacilakan Lion Air ing Indonesia limang wulan kepungkur - kacilakan sing mateni 346 jiwa.
Taruhan kasebut dhuwur banget: Boeing 737 Max minangka pesawat paling laris ing perusahaan, kanthi meh 5000 pesenan. Lan saiki armada pesawat sing didol terus nganggur ing saindenging jagad. Disambungake maneh penerbangan gumantung ing peran sing dimainake dening desain pesawat ing kacilakan kasebut, sanajan penyidik uga ndeleng tumindak maskapai, kru lan langkah-langkah regulasi. Boeing kepengin nganyari piranti lunak MCAS lan ngenalake program latihan pilot anyar.
Sadurunge kacarita ing loro tubrukan masalah bisa related kanggo operasi MCAS salah, kang dipandu dening amba salah saka data serangan saka salah siji saka loro sensor pesawat. Saiki diselidiki wis ngandika wis rampung sing ing kasus Ethiopian, MCAS wiwitane bener dipatèni dening pilot, nanging banjur nerusake ngirim instruksi otomatis kanggo stabilizer, kang sijine pesawat menyang nyilem.
Sawisé kacilakan ing Indonesia, Boeing ngetokake instruksi marang pilot sing njelasake prosedur kanggo mateni MCAS. Sampeyan mbutuhake sawise mati lan nganti pungkasan pesawat kru ora nguripake sistem iki. Wall Street Journal sadurunge nglaporake manawa para pilot wiwitane ngetutake prosedur darurat Boeing, nanging banjur ditinggal amarga nyoba ngontrol pesawat kasebut. Mateni sistem ngandika ora rampung mungkasi MCAS, nanging break sambungan antarane piranti lunak, kang terus kanggo Jeksa Agung bisa ngetokake instruksi salah kanggo stabilizer, lan kontrol nyata saka pesawat. Peneliti saiki nyelidiki apa ana kahanan sing MCAS bisa otomatis aktif maneh tanpa kawruh pilot.
Analis Bjorn Fehrm nyaranake ing bloge manawa para pilot bisa uga gagal mbusak stabilisator saka posisi nyilem kanthi manual. Dadi, bisa uga wis mutusake kanggo ngaktifake maneh MCAS kanggo nyoba nggawe stabilisator, lan sistem kasebut ora ngidini dheweke nindakake. Nanging, para ahli safety negesake manawa investigasi durung rampung, lan umume kacilakan penerbangan disebabake kombinasi faktor manungsa lan teknis.
Source: 3dnews.ru