Sugeng Habr.
Ing taun-taun pungkasan, macem-macem kutha Rusia wiwit menehi perhatian luwih marang infrastruktur sepeda. Proses kasebut, mesthine alon lan rada "kresek" - mobil diparkir ing jalur sepeda, asring dalan sepeda ora tahan musim salju kanthi uyah lan lungse, lan ora bisa dilebokake kanthi fisik ing endi wae. Umumé, ana masalah, nanging iku apik sing paling nyoba kanggo ngatasi.
Ayo ndeleng kepiye infrastruktur sepeda ing Holland - negara sing duwe sejarah sepeda sing dawa, sing jumlah sepedha luwih akeh tinimbang jumlah penduduk.
Ing Holland, sepedha ora mung minangka alat transportasi, nanging uga minangka bagéan saka budaya nasional.
Jalur siklus
Jalur siklus ana ing endi wae ing Holland, lan iki ora exaggeration sastra. Saka meh kabeh titik ing negara sampeyan bisa tekan liyane tanpa mudhun mancal. Jalur kasebut disorot kanthi warna sing beda-beda, saengga angel mbingungake, lan mesthine ora dianjurake kanggo mlaku-mlaku. Lan ora bakal bisa, lalu lintas sepeda asring cukup sibuk.
Yen bisa, jalur sepeda dipisahake kanthi fisik saka trotoar, sanajan iki ora ana ing endi wae lan gumantung saka jembar dalan.
Mesthine, dheweke ora tansah kosong; sajrone jam sibuk, kaya mangkene:
(sumber )
Miturut cara, padha malah ngedol model khusus panrima GPS (contone, Garmin Edge) karo path mancal stitched sing lay ing rute persis bebarengan.
Jalur sepeda dhewe, ing pirang-pirang kasus, ora mung dipisahake saka trotoar, nanging uga saka dalan, lan umume aman banget - ana tandha-tandha sing jelas, pratandha, lampu lalu lintas sing kapisah, saben jalur sepeda asring diduplikasi ing sisih loro. dalan, dadi ora bisa nyopir menyang lalu lintas sing bakal teka. Mulane, umume wong Walanda ora nganggo helm, lan kacilakan sepeda sacoro prakteke pangecualian - mesthi sampeyan bisa tiba saka mancal, nanging angel cilaka.
Ngomong-ngomong, kenapa ing Holland luwih akeh sepeda tinimbang sepeda - jawabane gampang. Akeh wong nggunakake 2 pit, numpak ing siji saka ngarep menyang metro, lan ninggalake cedhak stasiun sepur, ing kaloro padha numpak saka stasiun pungkasan kanggo bisa. Lan sawetara uga duwe mancal Rusty lawas sing padha ora pikiran ninggalake ing werna, lan liyane apik ing ngarep, kanggo olahraga utawa lelungan akhir minggu maneh. Miturut cara, kanthi rega rata-rata trem utawa bis yaiku 2 Euros saben trip, mancal bekas lawas kanggo 100-200 Euros bakal mbayar dhewe ing sawijining mangsa, sanajan sampeyan mung mbuwang mengko (sanajan wong Walanda katon. meh ora tau mbuwang pit - Aku wis ndeleng model antik kuwi ing panggonan liyane aku wis ora katon ing ngendi wae kanggo dangu).
Infrastruktur
Mesthi, kanggo wong nggunakake sepedha kudu trep. Lan pamrentah nandur modal akeh banget babagan iki. Meh saben stasiun utawa mandeg ana parkir sepedha - ukurane bisa saka pigura prasaja nganti gudang sing ditutupi, utawa malah parkir ing njero lemah kanggo ewonan sepedha. Kajaba iku, asring kabeh iki gratis.
Ukuran parkir bisa beda-beda, saka:
Lan kanggo iki:
(sumber )
Fasilitas parkir sepeda bawah tanah sing akeh dibangun, sawetara gambar kanggo ngerti ukuran konstruksi lan dhuwit sing diinvestasi:
(sumber- )
Mesthi, meh saben pusat kantor ora mung parkir sepeda, nanging uga pancuran kanggo karyawan.
Nanging isih, ora ana papan parkir sing cukup kanggo kabeh wong, lan umume wong ora bisa nyedhaki dheweke, mula sepedha mung ditinggal ing dalan lan diikat menyang apa wae. Ing asas, sembarang wit utawa cagak uga rak mancal apik (yen ora udan, nanging uga ora ngganggu pemilik - ing kasus iki, sampeyan mung sijine tas ing saddle).
Titik penting liyane yaiku sampeyan bisa numpak sepur ing subway utawa sepur (njaba jam sibuk, lan nomer diwatesi mung sawetara potongan saben gerbong). Mobil sing bisa mlebu nganggo mancal ditandhani kanthi tandha khusus:
(Sumber: )
Sepeda
Veliki ing Holland bisa dipérang dadi sawetara jinis.
Sampah antik
Iki pit 20-50 taun, creaky lan Rusty, sing ora pikiran ninggalake ing dalan lan ora pikiran yen bakal dicolong.
Sepeda kanggo ngeterake anak
Aku ora ngerti apa iku resmi disebut, nanging mbokmenawa cetha saka gambar. Sepeda sing cukup larang (rega bisa nganti 3000 Euro kanggo model listrik), dirancang kanggo ngangkut anak.
Ing pit kuwi, ibu utawa bapak bisa nyelehake anak ing sekolah utawa taman kanak-kanak, banjur nerusake kanggo karya.
Malah ana mega-sepeda khusus sing bisa nampung klompok TK cilik bebarengan:
(sumber- )
Kabeh jinis model eksotis uga ditemokake, contone, sepeda "recumbent" kasebut diarani ligfiets, jeneng Jerman liegerad (liegen - ngapusi) luwih populer ing donya.
(sumber- )
Bisa uga luwih apik babagan aerodinamika, nanging ora katon ing dalan - ora ana sing bakal ngira yen ana sing bisa nyopir kanthi kacepetan dhuwur ing ngisor sikil.
Sepeda listrik
Sepeda listrik duwe watesan kacepetan desain nganti 25 km / jam, lan kanthi otomatis - sanalika sampeyan miwiti pedaling, motor listrik "ngangkat". Cadangan daya nganti 40 km, sing cukup trep, sanajan mesthine pit kuwi luwih abot lan luwih larang tinimbang sing biasa.
model luwih kuat duwe kacepetan nganti 40 km / h lan koyone mbutuhake piring lisensi lan helem, nanging aku ora ngerti manawa bab iki.
Sepeda lipat
Sepeda iki dilipat setengah, lan sing paling trep yaiku bisa digawa ing sepur utawa sepur tanpa watesan.
Nalika dilipat, sepedha kaya ngono njupuk papan sing sithik:
(sumber- )
Pit motor lan eksotik liyane
Yen aku ora salah, saiki lagi ana ing njaba kerangka hukum lan ora diidini sacara sah. Nanging, rodha motor pancen endah banget, lan arang banget (sanajan ana ing dhaptar rega). Skuter uga arang banget.
temonan
Kaya sing sampeyan ngerteni, yen rakyat lan pemerintah pengin, akeh sing bisa ditindakake. Mesthi, iklim uga mengaruhi iki (suhu rata-rata mangsa ing Holland +3-5, lan ana salju kanggo 1 minggu saben taun). Nanging sanajan ing iklim Rusia, yen ana jaringan jalur sepeda sing apik, aku yakin akeh sing bakal ngalih menyang sepeda paling sethithik 5-6 sasi saben taun. Lan iki uga minangka investasi ing lingkungan, ing perang nglawan pemanasan global, lan liya-liyane.
PS: Gambar iki dudu Holland, nanging St. Petersburg:
(sumber- )
Pengalaman Walanda diadopsi (kayane spesialis diundang kanggo konsultasi), lan iki nyemangati.
Source: www.habr.com