Ing kendaraan listrik, baterei lithium-ion bisa tahan saka 8 nganti 10 taun. Lan sanajan ing pungkasan urip layanan, kapasitas baterei bisa tetep antarane 60% lan 80% saka kapasitas asli. Kanggo mobil, iki bakal dadi kerugian, sing bakal nyebabake pangurangan jarak tempuh kanthi lengkap (kasedhiya) baterei. Nanging, minangka baterei kanggo sumber daya serep, baterei bekas kuwi bisa ngawula kanggo liyane 5 kanggo 10 taun. Kesimpulan sing bisa dijupuk saka iki yaiku sapa wae sing pengin nggawe pasokan listrik serep baterei lithium-ion kudu dadi kanca karo pemasok baterei EV utawa, ing kasus sing ekstrem, karo produsen EV supaya entuk akses langsung menyang baterei bekas. Luwih murah ngono.
Kepiye para wartawan ngerti? , omah dagang Jepang Marubeni wis nggawe kemitraan komersial karo "Tesla Cina" - pangembang lan pabrikan kendaraan listrik premium. . Dikarepake yen Marubeni bakal ngalokasiake pirang-pirang yuta dolar AS kanggo proyek gabungan kasebut, lan mengko bisa menehi investasi tambahan.
Byton ngembangake kendharaan listrik dhuwur-dhuwur kanthi fitur konektivitas lan sensor sing bisa digunakake kanthi printah swara lan gerakan, saliyane kemampuan nyopir dhewe. Perusahaan iki didegakΓ© ing 2016 ing Nanjing dening mantan insinyur BMW. Dina iki Byton makaryakke 1600 wong ing China, AS lan Jerman. Pangiriman kendaraan listrik Byton menyang AS lan Eropa samesthine bakal diwiwiti ing 2021. Byton bisa mlebu pasar China luwih awal - ing Mei 2020.
Byton utang munggah meteorik kanggo salah sawijining investor utama, Modern Amperex Technology Co. Ltd (CATL). CATL minangka produsen baterei lithium-ion otomotif paling gedhe nomer loro ing donya. Pendanaan lan baterei CATL minangka bahan sing nggawe masakan Byton dadi godhok lan meh siap. Iki minangka sumber baterei bekas sing dikarepake wong Jepang dadi sing pertama.
Omah dagang Jepang liyane, Itochu, nindakake perkara sing padha sadurunge. Ing wulan November, Itochu mlebu persetujuan kanggo tuku baterei bekas saka perusahaan daur ulang Cina Pandpower sing berbasis ing Shenzhen. Pandpower digawe dening salah sawijining pendiri BYD, produsen kendaraan listrik China nomer telu lan paling gedhe ing donya. Itochu samesthine bakal miwiti nyediakake produk komersial nggunakake baterei BYD bekas wiwit taun 2020. Miturut ahli, ing taun 2020, kapasitas total baterei lithium-ion sing digunakake ing China bakal dadi 3,5 yuta kWh, lan ing taun 2025 bakal mundhak dadi 42 yuta kWh, sing kaping pitu luwih saka ing Eropa lan 42 kaping luwih saka ing Jepang. Kabeh iki bisa digunakake maneh lan entuk maneh.
Source: 3dnews.ru