Sing ngetutake apa sing kedadeyan ing industri penerbangan ngerti babagan skandal sing kedadeyan ing sekitar Boeing 737 Max. Versi paling anyar saka pesawat saka perusahaan Amérika misuwur "Boeing" wis sawetara masalah awal disebabake fitur desain saka pesawat wis outdated lan kaping pirang-pirang modern (diprodhuksi wiwit 1967). Mesin anyar sing kuat lan luwih efisien padha gedhe banget lan abot dibandhingake karo sing digunakake ing model 737 NG sadurungé lan, dipindhah luwih adoh saka swiwi, padha nggawe torsi ngowahi kuwat, ngangkat irung pesawat nalika nambah tikaman. Kajaba iku, nalika sudut serangan mundhak, dheweke ngalangi aliran udara menyang swiwi, sing nyuda angkat lan mbebayani banget.
Supaya isih bisa nggunakake mesin anyar bebarengan karo desain lawas, perusahaan teka karo sistem MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), sing dirancang kanggo tenang mbantu pilot ngontrol pesawat ing mode manual (nalika autopilot dipateni). . Nalika amba tartamtu saka serangan ngluwihi (adhedhasar wacan saka loro sensor), pesawat dadi nyilem.
Masalahe yaiku sensor bisa uga salah, lan MCAS banget didokumentasikake, mula pilot ora ngerti babagan orane (ora ana sing dilaporake marang kru nalika sistem diaktifake). Kajaba iku, minangka ternyata, sistem njupuk maca saka mung siji sensor. Dipercaya manawa operasi MCAS sing salah sing ngrusak Max Indonesia ing wulan Oktober lan nyebabake bencana sing padha ing Ethiopia ing wulan Maret, sawise Boeing kepeksa mungkasi produksi Boeing 737 Max.
Saiki sumber wewenang The Wall Street Journal, kanthi nyebutake sumber-sumber kasebut, nglaporake manawa pabrikan pesawat Amerika wis siyap nyebarake owah-owahan radikal sing dirancang kanggo mbenerake kekurangan sistem MCAS. Nanging, isih ana pitakonan babagan carane sistem kasebut disertifikasi ing wiwitan. Mantan kepala Dewan Keamanan Transportasi Nasional AS (NTSB) percaya manawa sertifikasi pesawat ing Administrasi Penerbangan Federal AS (FAA) ing taun-taun pungkasan ditindakake meh dening karyawan pabrikan pesawat kasebut dhewe, kanthi nutup kekurangane.
Saiki pesawat 737 Max nganggur ing saindhenging donya, lan maskapai nandhang kapitunan. FAA dilaporake wis menehi persetujuan awal kanggo owah-owahan sing diusulake Boeing, sing kudu nyegah bencana gedhe kasebut. Iki kalebu nganyari piranti lunak sing bakal nyuda MCAS supaya pilot bisa ngatasi (tinimbang cara liya). Nganyari uga mbutuhake MCAS kanggo njupuk data saka rong sensor, tinimbang mung siji, sing bisa uga salah, kaya sing kedadeyan ing bencana Oktober.
Kajaba iku, Boeing bakal nyedhiyakake latihan tambahan kanggo pilot kanggo ngoperasikake pesawat anyar, sing wiwitane ora dibutuhake. FAA sadurunge ujar manawa 737 Max nduweni karakteristik penanganan sing padha karo pesawat kulawarga 737 lawas lan ora mbutuhake latihan kru tambahan. Saiki FAA disalahake amarga lapses sing nyebabake atusan korban. Nanging sanajan owah-owahan kasebut pungkasane disetujoni, butuh sawetara minggu kanggo nganyari piranti lunak ing kabeh pesawat sing diprodhuksi lan sawetara wulan supaya bisa dipriksa. Lan iki mung ing AS. Mitra FAA ing Kanada lan Uni Eropa bakal nindakake investigasi dhewe, kalebu sertifikasi FAA babagan pesawat sing bermasalah.
Umume, Boeing saiki ngalami kerugian finansial lan reputasi sing gedhe. Ing situs web resmi, perusahaan nglaporake manawa 737 Max minangka pesawat sing paling laris ing sejarah: perusahaan kasebut wis nampa udakara 5000 pesenan saka 100 pelanggan ing saindenging jagad. Sapa sing ngerti - bisa uga perusahaan kudu nerusake produksi B737-NG generasi sadurunge, sing bakal rampung ing pungkasan taun iki.
Source: 3dnews.ru