იმპორტის ჩანაცვლება და გემთმშენებლობა

ორიოდე წლის წინ მე მომცეს დავალება გემისთვის გარე კიბის დაპროექტება. ყველა დიდ გემზე არის ორი მათგანი: მარჯვენა და მარცხენა.

კიბის საფეხურებს აქვს ჭკვიანური ნახევარწრიული ფორმა, რათა მათზე დადგეთ კიბის დახრილობის სხვადასხვა კუთხით. ბადე ჩამოკიდებულია იმისთვის, რომ დაცემული ადამიანები და საგნები არ მოხვდნენ ბურჯზე ან წყალში.

კიბის მოქმედების პრინციპი შეიძლება უბრალოდ აღწერილი იყოს შემდეგნაირად. როდესაც თოკი ხვდება ჯალამბარის ბარაბან 5-ზე, კიბეები 1 იწევს კიბის სხივის კონსოლის ნაწილზე 4. როგორც კი ფრენა ეყრდნობა კონსოლს, ის იწყებს ბრუნვას მის დაკიდების წერტილთან მიმართებაში, მოძრაობს ლილვი 6 და გამომავალი პლატფორმა 3. შედეგად ეს იწვევს კიბის ფრენის დაცემას მის კიდეზე, ე.ი. "დაწყობილ" პოზიციამდე. როდესაც საბოლოო ვერტიკალური პოზიცია მიიღწევა, ლიმიტის გადამრთველი გააქტიურებულია, რომელიც აჩერებს ჯალამბარს.

ნებისმიერი ასეთი პროექტი იწყება ტექნიკური მახასიათებლების, მარეგულირებელი დოკუმენტაციისა და არსებული ანალოგების შესწავლით. ჩვენ გამოვტოვებთ პირველ ფაზას, რადგან ტექნიკური მახასიათებლები შეიცავდა მხოლოდ მოთხოვნებს კიბის სიგრძეზე, მუშაობის ტემპერატურის დიაპაზონზე, სისრულესა და რიგი ინდუსტრიის სტანდარტებთან შესაბამისობაში.

რაც შეეხება სტანდარტებს, ისინი ჩამოყალიბებულია ერთ მრავალტომიან დოკუმენტში "საზღვაო გემების კლასიფიკაციისა და მშენებლობის წესები". ამ წესების დაცვას აკონტროლებს რუსეთის საზღვაო გადაზიდვების რეესტრი, ან RMRS. ამ მრავალტომიანი ნაწარმოების შესწავლის შემდეგ, მე დავწერე ფურცელზე ის პუნქტები, რომლებიც ეხება გარე კიბეს და ჯალამბარს. აქ არის რამდენიმე მათგანი:

საზღვაო გემების ამწევი მოწყობილობების წესები

1.5.5.1 ჯალამბარის ბარაბანი უნდა იყოს ისეთი სიგრძისა, რომ შეძლებისდაგვარად უზრუნველყოფილი იყოს კაბელის ერთფენიანი დახვევა.
1.5.5.7 რეკომენდირებულია, რომ ყველა ბარაბანი, რომელიც ექსპლუატაციის დროს ოპერატორის ხილვადობას არ ექვემდებარება, აღჭურვილი იყოს ისეთი მოწყობილობებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ კაბელის სწორ დახვევას და დაყენებას ბარაბანზე.
1.5.6.6 ლითონის კონსტრუქციებზე მიმაგრებული საბაგირო ბორბლების, ბლოკებისა და კაბელების ბოლოების მდებარეობამ უნდა აიცილოს თოკები ბლოკების ბარაბნებიდან და ბორბლებიდან ჩამოვარდნისაგან, ასევე თავიდან აიცილოს მათი ხახუნი ერთმანეთთან ან ლითონის კონსტრუქციასთან.
9.3.4 მოცურების საკისრებისთვის ბლოკების საბურავები აღჭურვილი უნდა იყოს ანტიფრიქციული მასალისგან დამზადებული ბუჩქებით (მაგალითად, ბრინჯაო).

დიზაინის პროცესისთვის მომზადების მესამე ფაზაში, ყოვლისშემძლე ინტერნეტის გამოყენებით, შევაგროვე საქაღალდე ბანდების გამოსახულებებით. ამ სურათების შესწავლის შემდეგ თავზე თმამ მოძრაობა დაიწყო. სანიაღვრეების შესაძენად უამრავი შეთავაზება იქნა ნაპოვნი Alibaba-ს მსგავს საიტებზე. Მაგალითად:

• საკინძებში ფოლადის ღერძი ერევა ფოლადის თვალს
• დაძაბულობის არარსებობის შემთხვევაში არ არსებობს დაცვა თოკის ამოვარდნისაგან საყრდენიდან
• პლატფორმა დამზადებულია მყარი ფურცლისგან. როდესაც ყინული იქმნება, მისი მოქმედება უსაფრთხო არ არის. უმჯობესია გამოიყენოთ გახეხილი იატაკი (თუმცა ეს არ არის ძალიან კომფორტული, თუ ქუსლები გეცვათ)

ვნახოთ კიდევ ერთი სურათი:

ალუმინის მრგვალი პოსტი დამაგრებულია ალუმინის ფრენაზე გალვანზირებული ჭანჭიკით. აქ ორი პრობლემაა:

• ფოლადის ჭანჭიკი სწრაფად „გატეხავს“ ალუმინის ხვრელს ელიფსად და სტრუქტურა ჩამოიხრჩო.
• თუთიასა და ალუმინს შორის კონტაქტი იწვევს გალვანურ კოროზიას, განსაკუთრებით თუ ზღვის წყალია საკონტაქტო წერტილში.

რაც შეეხება ჩვენს ჯალამბარებს?

• იმის გამო, რომ ჯალამბარი განლაგებულია ღია გემბანზე, დერეფნის გვერდით, სივრცის დაზოგვის მიზნით უმჯობესია ძრავის განთავსება ვერტიკალურად ზემოთ, ვიდრე ჰორიზონტალურად.
• საღებავი ფოლადის ბარაბანიდან სწრაფად ამოიწურება და კოროზიის პროცესი დაიწყება. პასუხისმგებელი პირები იძულებულნი იქნებიან რეგულარულად შეეხონ ამ სირცხვილს ფუნჯით.

შემდეგ ყველაფერი კიდევ უფრო საინტერესო გახდა. ზოგიერთი გემთმშენებლობის ქარხანაში პირადი კონტაქტების გამოყენებით, მე შევძელი დამენახა, რა ფსონებს დებდნენ მათ მიმდინარე პროექტებზე. აქ, ერთ ქარხანაში, მე გადავიღე ღობის სვეტის დამაგრება მარშზე:

ხარვეზები უზარმაზარია. ღობე ღორის კუდივით ჩამოეკიდება. მკვეთრი ტრავმული კუთხეები. და აქ არის პლასტიკური მართვის პანელი ჯალამბარისთვის:

ერთი წვეთი ფოლადის გემბანზე ყინვაგამძლე, ქარიან დღეს და ის ნაწილებად დაიმსხვრევა.

მეორე გემზე ჯალამბარი დამალული იყო იზოლირებულ, გაცხელებულ გარსაცმში:

თავად ხსნარი გადაცემათა ძრავის გათბობით ნორმალურია. ეს გამოწვეულია იმით, რომ დისკი, რომლის ნებადართული სამუშაო ტემპერატურა მინუს 40 გრადუსზე დაბალია, ვერ მოიძებნა. ყინულმჭრელებზე კი, როგორც წესი, ტექნიკურ მახასიათებლებში მითითებულია მინუს 50. გადაცემათა კოლოფის ძრავის სერიული მოდელის ყიდვა და წინასწარ გაცხელება ეკონომიურად უფრო მიზანშეწონილია, ვიდრე მწარმოებლისგან სპეციალური ვერსიის შეკვეთა. მაგრამ, როგორც ნებისმიერ ბიზნესში, არსებობს ნიუანსი:

• გარსაცმის დახურვისას თოკის დადება არ კონტროლდება, რაც ეწინააღმდეგება RMRS წესებს. აქ უნდა იყოს თოკის დამჭერი.
• მუხრუჭების ხელით გამოშვების სახელური ჩანს, მაგრამ ძრავის ლილვის ხელით ბრუნვის სახელური არ ჩანს. GOST R ISO 7364-2009 "გემბანის მექანიზმები. კიბის ჯალამბარები" მოითხოვს, რომ ყველა ჯალამბარი, რომელიც მუშაობს მსუბუქ დატვირთვაზე, აღჭურვილი იყოს მექანიკური ამძრავით. მაგრამ "მსუბუქი დატვირთვის" კონცეფცია არ არის გამჟღავნებული სტანდარტში

მოდით შევხედოთ ბანდის სხივს:

• არ არსებობს დაცვა ბლოკიდან თოკის ჩამოვარდნისაგან. როგორც კი დაიძვრება, მაგალითად, როცა კიბე ბურჯს შეეხება, მაშინვე გადახტება ნაკადიდან. შემდგომი დაძაბვით, მასზე გამოჩნდება ნაოჭი და მთელი თოკი უნდა შეიცვალოს
• როგორც ჩანს, რაღაც არასწორია საკაბელო მარშრუტთან დაკავშირებით. ჰორიზონტალურ აფრენის როლიკზე თოკი ქვევით იხრება

ახლა სხვა გემზე ჩვენ ვაკვირდებით, როგორ დგას ბლოკების ღერძები ჭანჭიკებიდან დაფქულ ღერძებზე. ალბათობა იმისა, რომ შიგნით არის ბრინჯაოს ან პოლიმერული ხახუნის საწინააღმდეგო ბუჩქი, როგორც ამას მოითხოვს RMRS წესები, მინიმალურია:

მე მოვახერხე შემდეგი ბანდების გადაღება ბლაგოვეშჩენსკის ხიდთან და ლეიტენანტ შმიდტის სანაპიროზე (სანქტ-პეტერბურგი).

ბევრ ადგილას თოკი ერევა ლითონის სტრუქტურას:

და აქ არის მოსახსნელი ღობის სვეტის დანართი საიტზე:

დროშის დამჭერების შესახებ, რომლებიც ამაგრებენ მრგვალ ძელს, მე მოგიყვებით მშვენიერ ამბავს, რომელიც მომიყვა ადამიანმა, რომელიც მათთან იყო. ჩამკეტი დროშა ყოველთვის მოძრაობს ვერტიკალურად ქვემოთ, საკუთარი წონის ქვეშ. შესაბამისად, ჩამკეტის დაყენების ან ამოღებისას, არის შანსი, რომ დროშა თაროში ყოფნისას დაიბრუნოს. შედეგად, ჩამკეტი იჭედება და არ შედის და არ გამოდის. თაროს ამოღება შეუძლებელია, ბანდი ვერ მოიხსნება, გემი ვერ შორდება ბურჯს, გემთმფლობელი ფულს კარგავს.

შემდეგი სურათით არავის გავაკვირვებ:

სამაგრზე ფოლადი ერევა ფოლადს. საღებავი უკვე გაფითრდა, მიუხედავად იმისა, რომ დაყენების შემდეგ ეს ადგილი უკვე მოხატული იყო. ეს ჩანს მოხატული ჭანჭიკებიდან.

მოდით შევხედოთ ჯალამბარს:

• საღებავი უკვე იშლება ბარაბანი
• დამიწების მავთულები დიდხანს არ გაგრძელდება

მე არ ვცურავდი ყინულმჭრელზე, მაგრამ აქ არის ფოტო ინტერნეტიდან გემბანის დასუფთავების შესახებ:

ჯალამბარის განლაგება ნამდვილად არ არის ხელსაყრელი თოვლის მოცილებისთვის; მავთულები ძალიან სწრაფად დაზიანდება ნიჩბით. ჩინური დასახელების ფირფიტა ჯალამბარიდან:

მარკირების მიხედვით ვიმსჯელებთ, ოპერაციული ტემპერატურის დიაპაზონის ქვედა ზღვარი მინუს 25 გრადუსია. და გემს აქვს პრეფიქსი "ყინულისმტეხი".

არცერთ ჯალამბარზე არ მინახავს სისტემა, რომელიც ხელს უშლის თოკის სრულ განტვირთვას ჯალამბარიდან („უგუნურება“). ანუ პულტის ღილაკს თუ დააჭერთ, კიბე ქვევით და ქვევით ეშვება, სანამ თოკი არ დასრულდება. ამის შემდეგ, საბაგირო ლუქი ჩამოიჭრება და კიბე ჩამოფრინდება (თვითონ საბაგირო ვერ იტანს დატვირთვას; ძალა გადაეცემა ხახუნის ძალის მეშვეობით, რომელიც წარმოიქმნება დოლის გარსსა და თოკის პირველ რამდენიმე შემობრუნებას შორის).

შეგახსენებთ, რომ ყველა ეს ფოტო არის ახალი ან მშენებარე გემებიდან. ეს არის ახალი აღჭურვილობა, რომელიც უნდა შეიქმნას მსოფლიო გამოცდილებისა და მექანიკური ინჟინერიისა და გემთმშენებლობის ყველა თანამედროვე ტენდენციის გათვალისწინებით. და ეს ყველაფერი ავტოფარეხებში აწყობილ ხელნაკეთ პროდუქტს ჰგავს. RMRS წესები და საღი აზრი არ არის დაცული საზღვაო აღჭურვილობის მომწოდებლების უმეტესობის მიერ.

ამ თემაზე შეკითხვა დავუსვი ერთ-ერთი ქარხნის შესყიდვების განყოფილების სპეციალისტს. რაზეც მე მივიღე პასუხი, რომ ყველა შეძენილ კიბეს აქვს RMRS სერთიფიკატი ყველა საჭირო მოთხოვნასთან შესაბამისობის შესახებ. ბუნებრივია, ისინი ტენდერით ყიდულობენ ყველაზე დაბალ ფასად.

შემდეგ მსგავსი შეკითხვა დაუსვეს RMRS-ის სპეციალისტს და მან თქვა, რომ ამ კიბეების სერთიფიკატებზე ხელი პირადად არ მოუწერია და ამას არასოდეს გამოტოვებდა.

კიბე, რომელიც მე დავაპროექტე, ბუნებრივია, შეიქმნა და დამზადდა ყველა იმ ასპექტის გათვალისწინებით, რაზეც მე ვისაუბრე:

• უჟანგავი ფოლადის ბარაბანი ერთფენიანი გრაგნილით და თოკის ფენით;
• უჟანგავი ფოლადის საბურავები თოკის დაკარგვისგან დაცვით;
• მოცურების საკისრები ანტიფრიქციული პოლიმერული ბუჩქებით, რომლებიც არ საჭიროებს შეზეთვას;
• მავთულები სილიკონის საიზოლაციო და ფოლადის ლენტები;
• ანტივანდალური ლითონის მართვის პანელი;
• მოსახსნელი ხელით წამყვანი სახელური ჯალამბარზე დამცავი სისტემით ელექტრომომარაგების ჩართვისგან, როდესაც სახელური არ არის მოხსნილი;
• დაცვა ბარაბნისგან თოკის სრული გადახვევისგან;

აჩვენე დეტალურად ამ ამბავში არ შემიძლია, რადგან... მე დავარღვევ მომხმარებლის ექსკლუზიურ უფლებებს ჩემს მიერ შემუშავებულ საპროექტო დოკუმენტაციაზე. გზაჯვარედინმა მიიღო RMRS სერთიფიკატი, გაიგზავნა გემთმშენებლობაში და გემთან ერთად უკვე გადაეცა საბოლოო მომხმარებელს. მაგრამ მისი ფასი არაკონკურენტუნარიანი აღმოჩნდა და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ის ვინმეს გაყიდოს.

ამბავს აქ დავასრულებ, რათა არ ვაწყენინოთ მომხმარებლები, გემთმშენებლები, კონკურენტები და RMRS-ის წარმომადგენლები. თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ საკუთარი დასკვნები გემთმშენებლობის საქმეების მდგომარეობის შესახებ.

წყარო: www.habr.com