ელექტრომომარაგების სისტემების მახასიათებლები DDIBP-ის გამოყენებით

ბუცევი ი.ვ.
[ელ.ფოსტით დაცულია]

ელექტრომომარაგების სისტემების მახასიათებლები დიზელის დინამიური უწყვეტი ენერგიის წყაროების გამოყენებით (DDIUPS)

შემდეგ პრეზენტაციაში ავტორი შეეცდება თავიდან აიცილოს მარკეტინგული კლიშეები და დაეყრდნოს ექსკლუზიურად პრაქტიკულ გამოცდილებას. DDIBP-ები HITEC Power Protection-ისგან იქნება აღწერილი, როგორც ტესტის სუბიექტები.

DDIBP სამონტაჟო მოწყობილობა

DDIBP მოწყობილობა, ელექტრომექანიკური თვალსაზრისით, გამოიყურება საკმაოდ მარტივი და პროგნოზირებადი.
ენერგიის ძირითადი წყაროა დიზელის ძრავა (DE), საკმარისი სიმძლავრით, ინსტალაციის ეფექტურობის გათვალისწინებით, ტვირთის გრძელვადიანი უწყვეტი ელექტრომომარაგებისთვის. ეს, შესაბამისად, საკმაოდ მკაცრ მოთხოვნებს აწესებს მის საიმედოობაზე, გაშვების მზადყოფნაზე და მუშაობის სტაბილურობაზე. აქედან გამომდინარე, სრულიად ლოგიკურია გემის DD-ების გამოყენება, რომლებსაც გამყიდველი ყვითლიდან საკუთარ ფერამდე ღებავს.

როგორც მექანიკური ენერგიის შექცევადი გადამყვანი ელექტრო ენერგიად და უკან, ინსტალაცია მოიცავს ძრავის გენერატორს, რომლის სიმძლავრე აღემატება ინსტალაციის ნომინალურ სიმძლავრეს, რათა გააუმჯობესოს, პირველ რიგში, ენერგიის წყაროს დინამიური მახასიათებლები გარდამავალი პროცესების დროს.

ვინაიდან მწარმოებელი აცხადებს უწყვეტი კვების წყაროს, ინსტალაცია შეიცავს ელემენტს, რომელიც ინარჩუნებს ძალას დატვირთვაზე ერთი ოპერაციული რეჟიმიდან მეორეზე გადასვლისას. ამ მიზანს ემსახურება ინერციული აკუმულატორი ან ინდუქციური შეერთება. ეს არის მასიური სხეული, რომელიც ბრუნავს დიდი სიჩქარით და აგროვებს მექანიკურ ენერგიას. მწარმოებელი აღწერს თავის მოწყობილობას, როგორც ასინქრონულ ძრავას ასინქრონული ძრავის შიგნით. იმათ. არის სტატორი, გარე როტორი და შიდა როტორი. გარდა ამისა, გარე როტორი მყარად არის დაკავშირებული ინსტალაციის საერთო ლილვთან და ბრუნავს სინქრონულად ძრავა-გენერატორის ლილვთან. შიდა როტორი დამატებით ტრიალებს გარეთან შედარებით და რეალურად არის შესანახი მოწყობილობა. ცალკეულ ნაწილებს შორის სიმძლავრისა და ურთიერთქმედების უზრუნველსაყოფად, გამოიყენება ფუნჯის ერთეულები მოცურების რგოლებით.

ძრავიდან მექანიკური ენერგიის გადაცემის უზრუნველსაყოფად ინსტალაციის დანარჩენ ნაწილებზე, გამოიყენება გადახურული გადაბმული.

ინსტალაციის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილია ავტომატური მართვის სისტემა, რომელიც ცალკეული ნაწილების ოპერაციული პარამეტრების ანალიზით გავლენას ახდენს მთლიანად ინსტალაციის კონტროლზე.
ასევე ინსტალაციის ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტია რეაქტორი, სამფაზიანი ჩოკი გრაგნილი ონკანით, რომელიც შექმნილია ინსტალაციის ელექტრომომარაგების სისტემაში ინტეგრირებისთვის და რეჟიმებს შორის შედარებით უსაფრთხო გადართვის, გათანაბრების დენების შეზღუდვისთვის.
და ბოლოს, დამხმარე, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში მეორადი ქვესისტემები - ვენტილაცია, საწვავის მიწოდება, გაგრილება და გაზის გამონაბოლქვი.

DDIBP ინსტალაციის ოპერაციული რეჟიმები

ვფიქრობ, სასარგებლო იქნება DDIBP ინსტალაციის სხვადასხვა მდგომარეობის აღწერა:

• ოპერაციული რეჟიმი გამორთულია

ინსტალაციის მექანიკური ნაწილი უმოძრაოა. ელექტროენერგია მიეწოდება საკონტროლო სისტემას, ავტომობილის წინასწარ გათბობის სისტემას, დამწყებ ბატარეების მცურავ დამუხტვის სისტემას და რეცირკულაციის ვენტილაციის განყოფილებას. წინასწარ გახურების შემდეგ, ინსტალაცია მზად არის დასაწყებად.

• მუშაობის რეჟიმი START

როდესაც START ბრძანება გაცემულია, DD იწყება, რომელიც ტრიალებს დისკის გარე როტორს და ძრავის გენერატორს გადახურული კლაჩის მეშვეობით. როგორც ძრავა ათბობს, მისი გაგრილების სისტემა აქტიურდება. მუშაობის სიჩქარის მიღწევის შემდეგ, დისკის შიდა როტორი იწყებს ტრიალს (დატენვას). შენახვის მოწყობილობის დატენვის პროცესი ირიბად ფასდება მისი მოხმარებული დენით. ამ პროცესს 5-7 წუთი სჭირდება.

თუ გარე ელექტროენერგია ხელმისაწვდომია, გარე ქსელთან საბოლოო სინქრონიზაციას გარკვეული დრო სჭირდება და, როდესაც საკმარისი ხარისხის შიდა ფაზა მიიღწევა, ინსტალაცია უკავშირდება მას.

DD ამცირებს ბრუნვის სიჩქარეს და გადადის გაგრილების ციკლში, რომელსაც დაახლოებით 10 წუთი სჭირდება, რასაც მოჰყვება გაჩერება. გადახურული გადაბმული იხსნება და ინსტალაციის შემდგომი როტაცია მხარდაჭერილია ძრავის გენერატორის მიერ, აკუმულატორში დანაკარგების კომპენსირებისას. ინსტალაცია მზად არის დატვირთვისთვის და გადადის UPS რეჟიმში.

გარე ელექტრომომარაგების არარსებობის შემთხვევაში, ინსტალაცია მზად არის ძრავა-გენერატორისგან დატვირთვისა და საკუთარი საჭიროებების გამოსაყენებლად და აგრძელებს მუშაობას DIESEL რეჟიმში.

• ოპერაციული რეჟიმი DIESEL

ამ რეჟიმში ენერგიის წყაროა DD. მის მიერ მობრუნებული ძრავის გენერატორი კვებავს დატვირთვას. ძრავის გენერატორს, როგორც ძაბვის წყაროს, აქვს გამოხატული სიხშირის პასუხი და აქვს შესამჩნევი ინერცია, რეაგირებს დაგვიანებით დატვირთვის სიდიდის უეცარ ცვლილებებზე. იმიტომ რომ მწარმოებელი ასრულებს ინსტალაციას საზღვაო DD ოპერაციით ამ რეჟიმში შეზღუდულია მხოლოდ საწვავის მარაგით და ინსტალაციის თერმული პირობების შენარჩუნების შესაძლებლობით. ამ ოპერაციულ რეჟიმში ხმის წნევის დონე ინსტალაციასთან აჭარბებს 105 dBA-ს.

• UPS-ის მუშაობის რეჟიმი

ამ რეჟიმში ენერგიის წყაროა გარე ქსელი. ძრავის გენერატორი, რომელიც დაკავშირებულია რეაქტორის საშუალებით როგორც გარე ქსელთან, ასევე დატვირთვასთან, მუშაობს სინქრონული კომპენსატორის რეჟიმში, ანაზღაურებს დატვირთვის სიმძლავრის რეაქტიულ კომპონენტს გარკვეულ ფარგლებში. ზოგადად, DDIBP ინსტალაცია სერიულად დაკავშირებული გარე ქსელთან, განსაზღვრებით, აუარესებს მის მახასიათებლებს, როგორც ძაბვის წყაროს, ზრდის ექვივალენტურ შიდა წინაღობას. ამ ოპერაციულ რეჟიმში ხმის წნევის დონე ინსტალაციასთან არის დაახლოებით 100 dBA.

გარე ქსელთან დაკავშირებული პრობლემების შემთხვევაში ბლოკი ითიშება მისგან, ეძლევა ბრძანება დიზელის ძრავის ჩართვაზე და დანადგარი გადადის DIESEL რეჟიმში. უნდა აღინიშნოს, რომ მუდმივად გაცხელებული ძრავის გაშვება ხდება დატვირთვის გარეშე, სანამ ძრავის ლილვის ბრუნვის სიჩქარე არ გადააჭარბებს ინსტალაციის დანარჩენ ნაწილებს გადახურვის გადაბმულობის დახურვით. DD-ის გაშვებისა და მუშაობის სიჩქარის მიღწევის ტიპიური დროა 3-5 წამი.

• BYPASS მუშაობის რეჟიმი

საჭიროების შემთხვევაში, მაგალითად, მოვლის დროს, დატვირთვის სიმძლავრე შეიძლება გადავიდეს შემოვლითი ხაზში პირდაპირ გარე ქსელიდან. შემოვლითი ხაზის და უკან გადართვა ხდება გადამრთველი მოწყობილობების რეაგირების დროის გადაფარვით, რაც საშუალებას გაძლევთ თავიდან აიცილოთ დატვირთვის ენერგიის მოკლევადიანი დაკარგვაც კი, რადგან კონტროლის სისტემა ცდილობს შეინარჩუნოს ფაზაში DDIBP ინსტალაციის გამომავალი ძაბვა და გარე ქსელი. ამ შემთხვევაში, თავად ინსტალაციის მუშაობის რეჟიმი არ იცვლება, ე.ი. თუ DD მუშაობდა, მაშინ ის გააგრძელებს მუშაობას, ან თავად ინსტალაცია იკვებებოდა გარე ქსელიდან, მაშინ ის გაგრძელდება.

• მუშაობის რეჟიმი STOP

STOP ბრძანების გაცემისას, დატვირთვის სიმძლავრე გადადის შემოვლით ხაზზე და წყდება ძრავის გენერატორისა და შესანახი მოწყობილობის ელექტრომომარაგება. ინსტალაცია აგრძელებს ბრუნვას ინერციით გარკვეული დროის განმავლობაში და გაჩერების შემდეგ გადადის OFF რეჟიმში.

DDIBP კავშირის დიაგრამები და მათი მახასიათებლები

ერთჯერადი ინსტალაცია

ეს არის უმარტივესი ვარიანტი დამოუკიდებელი DDIBP-ის გამოსაყენებლად. ინსტალაციას შეიძლება ჰქონდეს ორი გამომავალი - NB (გაწყვეტის გარეშე, უწყვეტი დენი) ელექტრომომარაგების შეწყვეტის გარეშე და SB (მოკლე შესვენება, გარანტირებული სიმძლავრე) დენის მოკლევადიანი შეწყვეტით. თითოეულ გამოსავალს შეიძლება ჰქონდეს საკუთარი შემოვლითი გზა (იხ. სურ. 1.).

სურ. 1

NB გამომავალი ჩვეულებრივ დაკავშირებულია კრიტიკულ დატვირთვასთან (IT, სამაცივრო ცირკულაციის ტუმბოები, ზუსტი კონდიციონერები), ხოლო SB გამომავალი არის დატვირთვა, რომლისთვისაც ელექტრომომარაგების მოკლევადიანი შეწყვეტა არ არის კრიტიკული (მაცივრის ჩილერები). კრიტიკულ დატვირთვაზე ელექტრომომარაგების სრული დაკარგვის თავიდან ასაცილებლად, ინსტალაციის გამომავალი და შემოვლითი სქემის გადართვა ხორციელდება დროის გადახურვით, ხოლო მიკროსქემის დენები მცირდება უსაფრთხო მნიშვნელობებამდე ნაწილის რთული წინააღმდეგობის გამო. რეაქტორის გრაგნილი.

განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ელექტრომომარაგებას DDIBP-დან არაწრფივ დატვირთვამდე, ე.ი. დატვირთვა, რომელიც ხასიათდება მოხმარებული დენის სპექტრულ შემადგენლობაში ჰარმონიის შესამჩნევი რაოდენობის არსებობით. სინქრონული გენერატორის მუშაობის თავისებურებებისა და კავშირის დიაგრამის გამო, ეს იწვევს ძაბვის ტალღის ფორმის დამახინჯებას ინსტალაციის გამომავალზე, აგრეთვე მოხმარებული დენის ჰარმონიული კომპონენტების არსებობას, როდესაც ინსტალაცია იკვებება გარე ალტერნატიული ძაბვის ქსელი.

ქვემოთ მოცემულია ფორმის გამოსახულებები (იხ. სურ. 2) და გამომავალი ძაბვის ჰარმონიული ანალიზი (იხ. სურ. 3), როცა გარე ქსელიდან იკვებება. ჰარმონიული დამახინჯების კოეფიციენტმა გადააჭარბა 10%-ს მოკრძალებული არაწრფივი დატვირთვით სიხშირის გადამყვანის სახით. ამავდროულად, ინსტალაცია არ გადავიდა დიზელის რეჟიმში, რაც ადასტურებს, რომ კონტროლის სისტემა არ აკონტროლებს ისეთ მნიშვნელოვან პარამეტრს, როგორიცაა გამომავალი ძაბვის ჰარმონიული დამახინჯების კოეფიციენტი. დაკვირვების თანახმად, ჰარმონიული დამახინჯების დონე დამოკიდებულია არა დატვირთვის სიმძლავრეზე, არამედ არაწრფივი და წრფივი დატვირთვის სიმძლავრეების თანაფარდობაზე და სუფთა აქტიურ, თერმულ დატვირთვაზე ტესტირებისას, ძაბვის ფორმა გამომავალზე. ინსტალაცია ნამდვილად ახლოსაა სინუსოიდულთან. მაგრამ ეს სიტუაცია ძალიან შორს არის რეალობისგან, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება საინჟინრო აღჭურვილობის კვებას, რომელიც მოიცავს სიხშირის გადამყვანებს და IT დატვირთვებს, რომლებსაც აქვთ გადართვის დენის წყაროები, რომლებიც ყოველთვის არ არის აღჭურვილი სიმძლავრის კოეფიციენტის კორექტირებით (PFC).

სურ. 2

სურ. 3

ამ და შემდგომ დიაგრამებში აღსანიშნავია სამი გარემოება:

• გალვანური კავშირი ინსტალაციის შეყვანასა და გამომავალს შორის.
• გამოსასვლელიდან ფაზის დატვირთვის დისბალანსი აღწევს შეყვანას.
• დამატებითი ზომების საჭიროება დატვირთვის დენის ჰარმონიკის შესამცირებლად.
• დატვირთვის დენის ჰარმონიული კომპონენტები და გარდამავალი ცვლილებებით გამოწვეული დამახინჯება მიედინება გამოსასვლელიდან შესასვლელში.

პარალელური წრე

ელექტრომომარაგების სისტემის გაუმჯობესების მიზნით, DDIBP ერთეულები შეიძლება დაერთოს პარალელურად, დააკავშიროს ცალკეული ერთეულების შემავალი და გამომავალი სქემები. ამავდროულად, უნდა გვესმოდეს, რომ ინსტალაცია კარგავს თავის დამოუკიდებლობას და ხდება სისტემის ნაწილი, როდესაც დაკმაყოფილებულია სინქრონიზმისა და ფაზის პირობები; ფიზიკაში ამას ერთი სიტყვით მოიხსენიებენ - თანმიმდევრულობა. პრაქტიკული თვალსაზრისით, ეს ნიშნავს, რომ სისტემაში შემავალი ყველა ინსტალაცია უნდა მუშაობდეს იმავე რეჟიმში, ანუ, მაგალითად, ვარიანტი ნაწილობრივი ფუნქციონირებით DD-დან და ნაწილობრივი ფუნქციონირებით გარე ქსელიდან მიუღებელია. ამ შემთხვევაში შემოვლითი ხაზი იქმნება საერთო სისტემისთვის (იხ. სურ. 4).

ამ კავშირის სქემით, არსებობს ორი პოტენციურად საშიში რეჟიმი:

• მეორე და შემდგომი ინსტალაციების დაკავშირება სისტემის გამომავალ ავტობუსთან თანმიმდევრულობის პირობების შენარჩუნებით.
• ერთი ინსტალაციის გათიშვა გამომავალი ავტობუსიდან თანმიმდევრულობის პირობების შენარჩუნებისას გამომავალი გადამრთველების გახსნამდე.

სურ. 4

ერთი ინსტალაციის საგანგებო გამორთვამ შეიძლება გამოიწვიოს სიტუაცია, როდესაც ის იწყებს შენელებას, მაგრამ გამომავალი გადართვის მოწყობილობა ჯერ არ არის გახსნილი. ამ შემთხვევაში, მოკლე დროში, ფაზურმა სხვაობამ ინსტალაციასა და დანარჩენ სისტემას შორის შეიძლება მიაღწიოს საგანგებო მნიშვნელობებს, რაც გამოიწვევს მოკლე ჩართვას.

თქვენ ასევე ყურადღება უნდა მიაქციოთ დატვირთვის დაბალანსებას ცალკეულ ინსტალაციას შორის. აქ განხილულ აღჭურვილობაში დაბალანსება ხორციელდება გენერატორისთვის დამახასიათებელი დატვირთვის დაცემის გამო. ინსტალაციებს შორის ინსტალაციის შემთხვევების არაიდეალურობის და არაიდენტური მახასიათებლების გამო, განაწილება ასევე არათანაბარია. გარდა ამისა, მაქსიმალური დატვირთვის მნიშვნელობებთან მიახლოებისას, განაწილებაზე იწყება გავლენის ქვეშ ისეთი ერთი შეხედვით უმნიშვნელო ფაქტორები, როგორიცაა დაკავშირებული ხაზების სიგრძე, დანადგარების და დატვირთვების სადისტრიბუციო ქსელთან შეერთების წერტილები, აგრეთვე ხარისხი (გარდამავალი წინააღმდეგობა ) თავად კავშირების.

ყოველთვის უნდა გვახსოვდეს, რომ DDIBP და გადართვის მოწყობილობები არის ელექტრომექანიკური მოწყობილობები ინერციის მნიშვნელოვანი მომენტით და შესამჩნევი შეფერხების დროით, ავტომატური მართვის სისტემის საკონტროლო მოქმედებების საპასუხოდ.

პარალელური წრე "საშუალო" ძაბვის შეერთებით

ამ შემთხვევაში გენერატორი რეაქტორს უკავშირდება ტრანსფორმატორის მეშვეობით შესაბამისი ტრანსფორმაციის თანაფარდობით. ამრიგად, რეაქტორი და გადართვის მანქანები მოქმედებენ „საშუალო“ ძაბვის დონეზე, ხოლო გენერატორი მუშაობს 0.4 კვ-ზე (იხ. ნახ. 5).

სურ. 5

ამ გამოყენების შემთხვევაში, ყურადღება უნდა მიაქციოთ საბოლოო დატვირთვის ბუნებას და მის შეერთების დიაგრამას. იმათ. თუ საბოლოო დატვირთვა დაკავშირებულია დაღმავალი ტრანსფორმატორებით, უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ტრანსფორმატორის მიწოდების ქსელთან დაკავშირებას დიდი ალბათობით თან ახლავს ბირთვის დამაგნიტიზაციის შებრუნების პროცესი, რაც თავის მხრივ იწვევს დენის მოხმარებას და, შესაბამისად, ძაბვის ვარდნა (იხ. სურ. 6).

ამ სიტუაციაში მგრძნობიარე აღჭურვილობა შეიძლება არ იმუშაოს სწორად.

მინიმუმ დაბალი ინერციის განათება ციმციმებს და ძრავის ნაგულისხმევი სიხშირის გადამყვანები განახლდება.

სურ. 6

წრე "გაყოფილი" გამომავალი ავტობუსით

ელექტრომომარაგების სისტემაში დანადგარების რაოდენობის ოპტიმიზაციის მიზნით, მწარმოებელი გვთავაზობს გამოიყენოს სქემა "გაყოფილი" გამომავალი ავტობუსით, რომელშიც ინსტალაციები პარალელურია როგორც შეყვანით, ასევე გამომავალში, თითოეული ინსტალაცია ინდივიდუალურად არის დაკავშირებული ერთზე მეტთან. გამომავალი ავტობუსი. ამ შემთხვევაში შემოვლითი ხაზების რაოდენობა უნდა იყოს გამომავალი ავტობუსების რაოდენობის ტოლი (იხ. სურ. 7).

უნდა გვესმოდეს, რომ გამომავალი ავტობუსები არ არის დამოუკიდებელი და გალვანურად არის დაკავშირებული ერთმანეთთან თითოეული ინსტალაციის გადართვის მოწყობილობების საშუალებით.

ამრიგად, მწარმოებლის დარწმუნების მიუხედავად, ეს წრე წარმოადგენს ერთ დენის წყაროს შიდა სიჭარბით, პარალელური მიკროსქემის შემთხვევაში, რომელსაც აქვს რამდენიმე გალვანურად ურთიერთდაკავშირებული გამომავალი.

სურ. 7

აქ, როგორც წინა შემთხვევაში, აუცილებელია ყურადღება მიაქციოთ არა მხოლოდ დატვირთვის დაბალანსებას დანადგარებს შორის, არამედ გამომავალ ავტობუსებს შორის.

ასევე, ზოგიერთი მომხმარებელი კატეგორიულად აპროტესტებს „ბინძური“ საკვების მიწოდებას, ე.ი. დატვირთვის შემოვლითი საშუალებით ნებისმიერ ოპერაციულ რეჟიმში. ამ მიდგომით, მაგალითად, მონაცემთა ცენტრებში, პრობლემა (გადატვირთვა) ერთ-ერთ სპიკერზე იწვევს სისტემის ავარიას ტვირთის სრული გათიშვით.

DDIBP-ის სასიცოცხლო ციკლი და მისი გავლენა მთლიანად ელექტრომომარაგების სისტემაზე

არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ DDIBP დანადგარები არის ელექტრომექანიკური მოწყობილობები, რომლებიც საჭიროებენ ყურადღებიან, რბილად რომ ვთქვათ, პატივისცემას და პერიოდულ მოვლას.

ტექნიკური განრიგი მოიცავს დეკომისაციას, გამორთვას, გაწმენდას, შეზეთვას (ექვს თვეში ერთხელ), ასევე გენერატორის საცდელ დატვირთვაზე ჩატვირთვას (წელიწადში ერთხელ). როგორც წესი, ერთი ინსტალაციის მომსახურებას ორი სამუშაო დღე სჭირდება. და გენერატორის საცდელ დატვირთვასთან დასაკავშირებლად სპეციალურად შემუშავებული მიკროსქემის არარსებობა იწვევს დატვირთვის გამორთვის აუცილებლობას.

მაგალითად, ავიღოთ ჭარბი სისტემა 15 პარალელური მოქმედი DDIUPS-ით, რომელიც დაკავშირებულია „საშუალო“ ძაბვით ორმაგ „გაყოფილ“ ავტობუსთან სატესტო დატვირთვის დასაკავშირებლად გამოყოფილი მიკროსქემის არარსებობის შემთხვევაში.

ასეთი საწყისი მონაცემებით, სისტემის 30(!) კალენდარული დღის განმავლობაში ყოველ მეორე დღის რეჟიმში მომსახურებისთვის, საჭირო იქნება ერთ-ერთი გამომავალი ავტობუსის გამორთვა სატესტო დატვირთვის დასაკავშირებლად. ამრიგად, ელექტრომომარაგების ხელმისაწვდომობა ერთ-ერთი გამომავალი ავტობუსის დატვირთვისთვის არის - 0,959 და სინამდვილეში კი 0,92.

გარდა ამისა, სტანდარტული ტვირთამწეობის ელექტრომომარაგების წრეში დასაბრუნებლად საჭიროა ჩართოთ საჭირო რაოდენობის საფეხურიანი ტრანსფორმატორები, რაც, თავის მხრივ, გამოიწვევს ძაბვის მრავალჯერადი ვარდნას მთელ(!) სისტემაში, რომელიც დაკავშირებულია ტრანსფორმატორების დამაგნიტიზაციასთან.

რეკომენდაციები DDIBP-ის გამოყენების შესახებ

ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, არცთუ დამამშვიდებელი დასკვნა გვთავაზობს თავისთავად - ელექტრომომარაგების სისტემის გამოსავალზე DDIBP-ის გამოყენებით, მაღალი ხარისხის (!) უწყვეტი ძაბვაა, როდესაც დაკმაყოფილებულია ყველა შემდეგი პირობა:

• გარე ელექტრომომარაგებას არ აქვს მნიშვნელოვანი ნაკლი;
• სისტემის დატვირთვა მუდმივია დროთა განმავლობაში, აქტიური და ხაზოვანი ხასიათისაა (ბოლო ორი მახასიათებელი არ ეხება მონაცემთა ცენტრის აღჭურვილობას);
• სისტემაში არ არის დამახინჯება, რომელიც გამოწვეულია რეაქტიული ელემენტების გადართვით.

მოკლედ, შეიძლება ჩამოყალიბდეს შემდეგი რეკომენდაციები:

• გამოყავით საინჟინრო და IT აღჭურვილობის ელექტრომომარაგების სისტემები და დაყავით ეს უკანასკნელი ქვესისტემებად, რათა მინიმუმამდე დაიყვანოთ ორმხრივი გავლენა.
• გამოყავით ცალკე ქსელი, რათა უზრუნველყოთ ერთი ინსტალაციის სერვისის შესაძლებლობა ერთი ინსტალაციის ტოლი სიმძლავრის გარე სატესტო დატვირთვის შეერთების შესაძლებლობით. მოამზადეთ საიტი და საკაბელო მოწყობილობები ამ მიზნებისათვის დასაკავშირებლად.
• მუდმივად აკონტროლეთ დატვირთვის ბალანსი დენის ავტობუსებს, ცალკეულ დანადგარებსა და ფაზებს შორის.
• მოერიდეთ DDIBP-ის გამომავალთან დაკავშირებული დაწევის ტრანსფორმატორების გამოყენებას.
• სტატისტიკის შეგროვების მიზნით ყურადღებით შეამოწმეთ და ჩაწერეთ ავტომატიზაციისა და დენის გადართვის მოწყობილობების მუშაობა.
• დატვირთვის ელექტრომომარაგების ხარისხის შესამოწმებლად, შეამოწმეთ დანადგარები და სისტემები არაწრფივი დატვირთვის გამოყენებით.
• სერვისის დროს დაშალეთ დამწყებ ბატარეები და გამოსცადეთ ინდივიდუალურად, რადგან... ე.წ ექვალაიზერებისა და სარეზერვო დაწყების პანელის (RSP) არსებობის მიუხედავად, ერთი გაუმართავი ბატარეის გამო, DD შეიძლება არ დაიწყოს.
• მიიღეთ დამატებითი ზომები დატვირთვის დენის ჰარმონიის შესამცირებლად.
• დაასაბუთეთ დანადგარების ხმის და თერმული ველები, ვიბრაციის ტესტების შედეგები სწრაფი რეაგირებისთვის სხვადასხვა ტიპის მექანიკური პრობლემების პირველ გამოვლინებებზე.
• მოერიდეთ ინსტალაციის ხანგრძლივ შეფერხებას, მიიღეთ ზომები საავტომობილო რესურსების თანაბრად გადანაწილებისთვის.
• დაასრულეთ ინსტალაცია ვიბრაციის სენსორებით, რათა თავიდან აიცილოთ საგანგებო სიტუაციები.
• თუ ხმის და თერმული ველები იცვლება, ვიბრაცია ან უცხო სუნი გამოჩნდება, დაუყოვნებლივ ამოიღეთ დანადგარები სამუშაოდან შემდგომი დიაგნოსტიკისთვის.

PS ავტორი მადლობელი იქნება გამოხმაურებისთვის სტატიის თემაზე.

წყარო: www.habr.com