პროექტები, რომლებიც არ დასრულებულა

Cloud4Y უკვე ისაუბრა საინტერესოზე პროექტებისსრკ-ში განვითარებული. თემის განგრძობით, გავიხსენოთ, რომელ სხვა პროექტებს ჰქონდათ კარგი პერსპექტივა, მაგრამ რიგი მიზეზების გამო ვერ მოიპოვეს ფართო აღიარება ან საერთოდ შეჩერდნენ.

გაზის სადგური

80 წლის ოლიმპიადისთვის მზადების დროს გადაწყდა, რომ ყველას (და პირველ რიგში კაპიტალისტურ ქვეყნებს) ეჩვენებინა სსრკ-ს თანამედროვეობა. ხოლო ბენზინგასამართი სადგურები გახდა ქვეყნის სიძლიერისა და მოწინავე გამოცდილების დემონსტრირების ერთ-ერთი საშუალება. იაპონიაში რამდენიმე (ზოგიერთი წყაროს მიხედვით, 5 ან 8, მაგრამ რიცხვი არაზუსტია) შეუკვეთეს ბენზინგასამართი სადგური, რომლებიც რადიკალურად განსხვავდებოდა ჩვეულებრივი ბენზინგასამართი სადგურებისგან.

პირველი დამონტაჟდა კიევში, ბროვარსკის გამზირზე, მეტროსადგურებს დარნიცასა და ლივობერეჟნაიას შორის. სხვათა შორის, ბენზინგასამართი სადგური მუშაობს და сейчас, თუმცა საწვავის შემავსებელი საქშენები ზემოდან აღარ იკვებება. დანარჩენი აღჭურვილობა დიდხანს იწვა საწყობში და ან გახრწნა ან მოიპარეს, მაგრამ დანარჩენი საკმარისი იყო მხოლოდ სხვა ბენზინგასამართი სადგურისთვის. ხარკოვის გზატკეცილზე იყო განთავსებული.

ასეთი ბენზინგასამართი სადგურები აღარ გაუკეთებიათ. თუმცა იყვნენ სხვებიც. მაგალითად, კუიბიშევში (ახლანდელი სამარა) მოსკოვსკოეს გზატკეცილისა და რევოლუციური ქუჩის კვეთაზე იყო ბენზინგასამართი სადგური, სადაც საწვავი ასევე მიეწოდებოდა ზემოდან.

შავი ზღვის სანაპიროს მაგისტრალზე ნიჟნიაია ხობზში (სოჭის მახლობლად) იყო ბენზინგასამართი სადგური. სადგური აშენდა 1975 წელს ორიგინალური დიზაინით, რელიეფის ხასიათის, კლიმატური პირობების გათვალისწინებით და აღჭურვილი იყო საყოფაცხოვრებო ტექნიკით.

სამწუხაროა, რომ სწორედ აქ დასრულდა ბენზინგასამართი სადგურების გაფორმების კრეატიული იდეები. ქვეყანას დიზაინის დრო არ ჰქონდა, ამიტომ ბენზინგასამართი სადგურების გარეგნობა დღემდე დიდად არ შეცვლილა. დიახ, ყველაფერი უფრო თანამედროვე და მოსახერხებელი გახდა, მაგრამ არსი იგივეა. როგორ მიდის საქმეები სხვა ქვეყნებში ბენზინგასამართი სადგურების დიზაინთან დაკავშირებით? აქ არის ლამაზი ბენზინგასამართი სადგურების მცირე არჩევანი.

ბენზინგასამართი სადგურების ბევრი ფოტო
ბენზინგასამართი სადგური ხარკოვის გზატკეცილზე

ბენზინგასამართი სადგური სოჭში

აქ არის კიდევ ერთი უჩვეულო შევსება. ფოტო დათარიღებულია 1977 წლით

POPS Arcadia Route 66 ბენზინგასამართი სადგური ოკლაჰომაში (აშშ) შორიდან ჩანს გიგანტური ბოთლის წყალობით, 20 მეტრი სიმაღლით.

ამერიკულ ქალაქ ზილაში ბენზინგასამართ სადგურმა ასეთი ფორმა მიიღო ახლომდებარე მთის საპატივცემულოდ, რომლის სიღრმეშიც ნავთობი მოიპოვებოდა. მთას ერქვა ჩაიდანის გუმბათი, რაც წააგავს სიტყვას ჩაიდანი - ანუ ჩაიდანი

მაგრამ ჩვენ არასდროს ავაშენებთ ბენზინგასამართ სადგურს, როგორც კანადაში. ის ხანძრის საშიშროებას ჰგავს

ასევე საინტერესოდ გამოიყურება 2011 წელს აშენებული სლოვაკეთის ქალაქ მატუშკოვოს ბენზინგასამართი სადგური. ტილოების ფორმები მფრინავ თეფშებს ჰგავს

მაგრამ ერაყის ეს "ოქროს სამოსი" გაგრძნობინებთ მეფე მიდასად.

მალევიჩის ჩაის ნაკრები

არა, ის არ არის შავი. თეთრი. ცნობილმა მხატვარმა მოიფიქრა უჩვეულო გეომეტრიული ფორმების ნაკრები. კაზიმირმა მთელი ცხოვრება ახალი ფორმების ძიებაში გაატარა, ცდილობდა შეეცვალა იდეა იმის შესახებ, თუ რამდენად ნაცნობი შეიძლება გამოიყურებოდეს. სამსახურის შემთხვევაში კი წარმატებას მიაღწია.

სერვისის შექმნა შესაძლებელი გახდა იმის გამო, რომ ოქტომბრის რევოლუციის შემდეგ, საიმპერატორო ფაიფურის ქარხანამ დაიწყო ფაიფურის წარმოება, რომელიც იყო "რევოლუციური შინაარსით, სრულყოფილი ფორმით და უზადო ტექნიკური აღსრულებით". და ის აქტიურად იზიდავდა ავანგარდისტ მხატვრებს ახალი კოლექციების შესაქმნელად.

მალევიჩის სერვისი, რომელიც შედგება ოთხი ობიექტისგან, ფუნქციონალურ ობიექტებში ავანგარდული იდეების განხორციელების თვალსაჩინო მაგალითია. ოთხი ჭიქა დამზადებულია გამარტივებული ნახევარსფეროების სახით მართკუთხა სახელურებით. და ქვაბი შეიძლება შეფასდეს, როგორც დიზაინის ტრიუმფი ფუნქციონალურობასა და მოხერხებულობაზე. მისი უჩვეულო ფორმა გაგაკვირვებთ.

მალევიჩის კერძები არ იყო მოსახერხებელი, მაგრამ მხატვრისთვის თავად იდეა უფრო მნიშვნელოვანი იყო. ავანგარდული მხატვრების პროდუქცია მასობრივ წარმოებაში არასოდეს გასულა, თუმცა სერვისი ჯერ კიდევ საიმპერატორო ფაიფურის ქარხანაში იწარმოება.

Მეტი ფოტო





მთვარის ბაზა "ზვეზდა"


მთვარეზე ბაზის პირველი დეტალური დიზაინი. მთვარის ქალაქის კონცეფცია განიხილებოდა 1960-70-იან წლებში. დაგეგმილი იყო სადგურის ფუნქციონირება მთვარეზე მხოლოდ სამეცნიერო მიზნებისთვის, თუმცა რეალურად ბაზას ასევე ჰქონდა სამხედრო პოტენციალი: მას შეეძლო მოეწყო სარაკეტო სისტემები და თვალთვალის აღჭურვილობა, რომლებიც მიუწვდომელი იყო მიწიერი იარაღისთვის. პროგრამამ ბოლო ეტაპს მიაღწია, თუმცა მთელი რიგი პრობლემების გამო მეცნიერებს პროექტის გაუქმება მოუწიათ.

პროექტის მიხედვით, პირველი, ვინც მთვარეზე დაეშვა, იყო „მთვარის მატარებელი“, რომელშიც 4 ასტრონავტი იმყოფებოდა. მატარებლის დახმარებით ექსპედიციის წევრები ტერიტორიის დეტალურ შესწავლას და მთვარის დროებითი ბაზის მშენებლობას დაიწყებდნენ. იგეგმებოდა 9 მოდულის მიტანა მთვარის ზედაპირზე მძიმე გამშვები მანქანების გამოყენებით. თითოეულ მოდულს ჰქონდა კონკრეტული დანიშნულება: ლაბორატორია, საცავი, სახელოსნო, გალერეა, სასადილო ოთახი, პირველადი სამედიცინო დახმარების პუნქტი სპორტული დარბაზით და სამი საცხოვრებელი ოთახით.

სასიცოცხლო მოდულების სიგრძე იყო 8,6 მ, დიამეტრი - 3,3 მ; საერთო მასა - 18 ტონა.შემოკლებული ბლოკი არაუმეტეს 4 მ სიგრძისა ადგილზე მიიტანეს მთვარეზე. შემდეგ კი ლითონის აკორდეონის წყალობით სასურველ სიგრძემდე გაიჭიმა. ინტერიერი გასაბერი ავეჯით უნდა ყოფილიყო სავსე, საცხოვრებელი უჯრედები კი ორ ადამიანზე იყო გათვლილი.

შეირჩა მთვარის კოსმოსური ხომალდის ეკიპაჟები და ფრენები დაიგეგმა 1980-იანი წლების ბოლოს. Რა მოხდა? გამშვები მანქანები ჩაიშალა. პროგრამა დაიხურა 24 წლის 1972 ნოემბერს, როდესაც N-1 "მთვარის რაკეტის" მეოთხე გაშვება დასრულდა მორიგი ავარიით. ანალიტიკოსების აზრით, აფეთქებების მიზეზი დიდი რაოდენობით ძრავების კოორდინირებული კონტროლის შეუძლებლობა გახდა. ეს იყო S.P.-ის ყველაზე დიდი მარცხი. Დედოფალი. გარდა ამისა, დიზაინერებმა გამოთვალეს, რომ მთვარის ექსპედიციებს, მშენებლობას და მთვარის ბაზის განსახლებას დაახლოებით 50 მილიარდი რუბლი (80 მილიარდი დოლარი) დასჭირდება. ძალიან ბევრი ფული იყო. მთვარის ბაზის აშენების იდეა მოგვიანებით გადაიდო.

ვიზუალიზაცია და ნახატები







OS DEMOS


დაახლოებით 1982-1983 წლებში ატომური ენერგიის ინსტიტუტში. ი.ვ.კურჩატოვმა შემოიტანა UNIX ოპერაციული სისტემის დისტრიბუცია (v6 და v7). სამუშაოში სხვა ორგანიზაციების სპეციალისტების ჩართვით, მეცნიერები ცდილობდნენ OS-ის საბჭოთა პირობებთან ადაპტირებას: თარგმნეთ იგი რუსულად და დაედგინათ თავსებადობა საშინაო აღჭურვილობასთან. პირველ რიგში, SM-4 და SM-1420 მანქანებით. ლოკალიზაცია საავტომობილო მრეწველობის სამინისტროს მოწინავე კვლევების ინსტიტუტმა განახორციელა.

გუნდების გაერთიანების შემდეგ პროექტს ეწოდა DEMOS (Dialogue Unified Mobile Operating System). სასაცილოა, რომ მას ასევე შეიძლება ეწოდოს UNAS, თითქოსდა იმ ფაქტს, რომ UNIX არის „მათი“. საავტომობილო მრეწველობის სამინისტრომ კი სისტემას უწოდა MNOS (მანქანიდან დამოუკიდებელი ოპერაციული სისტემა).

საბჭოთა ოპერაციული სისტემა არსებითად აერთიანებდა Unix-ის ორ ვერსიას: 16-ბიტიან DEC PDP OS და 32-bit VAX კომპიუტერულ სისტემას. DEMOS მუშაობდა ორივე არქიტექტურაზე. და როდესაც ვილნიუსის ქარხანაში VAX 1700-ის ანალოგის CM 730-ის წარმოება დაიწყო, მასზე DEMOS OS უკვე დამონტაჟდა.

1985 წელს გამოვიდა ვერსია DEMOS 2.0, ხოლო 1988 წელს საბჭოთა OS-ის შემქმნელებს მიენიჭათ სსრკ მინისტრთა საბჭოს პრემია მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების დარგში. მაგრამ 1990-იან წლებში პროექტი დაიხურა. სამწუხაროა რა თქმა უნდა. ბოლოს და ბოლოს, ვინ იცის, შეიძლება თუ არა ჩვენმა განვითარებამ გადააჭარბოს Microsoft-ის მტრის პროდუქტს?

Მეტი ფოტო
DEMOS-ის დეველოპერები დაჯილდოების ცერემონიის შემდეგ

საბჭოთა OS-ზე წიგნიც კი იყო. და მისიც შეიძლება იყიდე!

კომპანია, სახელწოდებით მის მიერ შექმნილი OS, გადაურჩა სსრკ-ს

როდჩენკოს სამუშაო ადგილი


ალექსანდრე როდჩენკოს კონსტრუქტივისტული ინტერიერი, სახელწოდებით "მუშათა კლუბი", გამოიფინა სსრკ პავილიონში პარიზში დეკორატიული ხელოვნების საერთაშორისო გამოფენაზე 1925 წელს. ეს იყო პირველი დიდი საერთაშორისო გამოფენა, რომელშიც საბჭოთა კავშირმა მიიღო მონაწილეობა. როდჩენკომ შექმნა მრავალფუნქციური სივრცე, რომელიც ასახავს ახალი საზოგადოების იდეალებს მომავლისკენ. ითვლებოდა, რომ ინტერიერი გახდებოდა მუშათა კლუბების ძირითადი ფორმა, როგორც დიზაინში, ასევე დაგეგმარებაში.

მუშათა კლუბი არ არის მხოლოდ კონსტრუქტივისტული სტილით გაფორმებული ოთახი. ეს იყო სივრცის შექმნის ნამდვილი ფილოსოფია, რომელშიც საბჭოთა მუშაკებს შეეძლოთ მოსაზრებების გაცვლა, გამოსვლები, თვითგანათლება, ჭადრაკის თამაში და ა.შ. მულტიფუნქციურობის კანონების მიხედვით, მხატვარმა შექმნა კომპაქტური საგნები, რომლებიც შეიძლებოდა გადაექცია სხვებად.

მაგალითად, დასაკეცი პლატფორმა ასევე შეიძლება იყოს ლექციების, სპექტაკლების, თეატრალური საღამოების ადგილი, ხოლო სივრცის დაზოგვის მიზნით, ჭადრაკის მაგიდა მბრუნავი იყო, რათა მოთამაშეებს ადგილის დატოვების გარეშე შეეცვალათ ფიგურების ფერი. როდჩენკოს თქმით, იგი ხელმძღვანელობდა პრინციპით "რაც შესაძლებელს ხდის მის ნამუშევარში ობიექტის გაფართოებას დიდ ფართობზე, ასევე კომპაქტურად დაკეცვაზე სამუშაოს ბოლოს".

დიზაინში გამოყენებულია ოთხი ფერი - ნაცრისფერი, წითელი, შავი და თეთრი. შეღებვას დიდი მნიშვნელობა ენიჭებოდა - ხაზს უსვამდა საგნების ბუნებას და მათ გამოყენებას.

პროექტმა მიიღო ვერცხლის მედალი, გამოფენის შემდეგ კი საფრანგეთის კომუნისტურ პარტიას წარუდგინა, ამიტომ რუსეთში არასოდეს გამოფენილა. თუმცა, 2008 წელს გერმანელმა სპეციალისტებმა აღადგინეს კლუბი გამოფენისთვის „თვითმფრინავიდან კოსმოსში. მალევიჩი და ადრეული მოდერნიზმი“, და შემდეგ ასლი გადასცა ტრეტიაკოვის გალერეას.

მეტი ფოტო ოფისიდან





მიწისქვეშა ნავი


ჯაშუშური ვნებებითა და იდუმალი აფეთქებებით სავსე დრამატული ისტორია. 1930-იან წლებში ინჟინერი ალექსანდრე ტრებელსკი (სხვა წყაროების მიხედვით - ტრებელევი) სიტყვასიტყვით აინტერესებდა "ქვედაპირის" შექმნის იდეა - მანქანა, რომელსაც შეუძლია მიწისქვეშ გადაადგილება გვირაბების ფარების მსგავსად, მაგრამ ამავე დროს უფრო სწრაფად, ჩუმად. და უფრო დიდი სარგებლით.

თავდაპირველად, ტრებელევსკი ცდილობდა შეექმნა თერმული სუპერმარყუჟი - მოწყობილობა, რომელსაც, საჭიროების შემთხვევაში, შეეძლო მიწისქვეშა ნავის გარე გარსის გაცხელება და მყარ მიწაზე დაწვა. მაგრამ მოგვიანებით მან მიატოვა ეს იდეა, გამოიგონა დიზაინი, რომლის მოქმედების პრინციპი ნასესხები იყო ჩვეულებრივი ხალისაგან. ეს ცხოველები თხრიან მიწას თათებისა და თავის მობრუნებით, შემდეგ კი სხეულს უკანა ფეხებით უბიძგებენ. ამ შემთხვევაში, დედამიწა უბიძგებს მიღებული ხვრელის კედლებში.

მიწისქვეშა ნავი ასევე შეიქმნა. მშვილდზე იყო მძლავრი საბურღი, შუაში იყო აურზაური, რომელიც აჭერდა ქვას ჭაბურღილების კედლებში, ხოლო უკანა მხარეს იყო ოთხი მძლავრი ბუდე, რომლებიც ხელს უწყობდნენ ხელსაწყოს წინ. როდესაც საბურღი ბრუნავდა 300 ბრ/წთ სიჩქარით, მიწისქვეშა ნავმა ერთ საათში 10 მ მანძილი დაფარა, როგორც ჩანს, ეს წარმატებული იყო. აღმოჩნდა, რომ ეტყობოდა.

1933 წელს ტრებელევსკი დააპატიმრეს NKVD-მ, რადგან გერმანიაში მოგზაურობის დროს იგი შეხვდა გარკვეულ ინჟინერს და იქიდან ნახატები ჩამოიტანა. გაირკვა, რომ ტრებელევსკიმ მიწისქვეშა ნავის იდეა ჰორნერ ფონ ვერნისგან ისესხა და ცდილობდა გონებაში მოეყვანა. ნახატები დასრულდა სადმე NKVD- ში. ისევე, როგორც თავად ინჟინერი.

რკინის ხალი ისევ გაიხსენეს 60-იან წლებში: ნიკიტა ხრუშჩოვი საჯაროდ დაჰპირდა, რომ „იმპერიალისტებს მიიყვანდა არა მხოლოდ კოსმოსში, არამედ მიწისქვეშეთშიც“. ახალ ნავზე მუშაობაში ჩაერთნენ სსრკ-ს წამყვანი გონება: ლენინგრადის პროფესორი ბაბაევი და აკადემიკოსი სახაროვიც კი. მტკივნეული სამუშაოს შედეგი იყო მანქანა ბირთვული რეაქტორით, რომელსაც აკონტროლებდა ეკიპაჟის 5 წევრი და შეუძლია გადაიტანოს ტონა ასაფეთქებელი ნივთიერება და 15 ჯარისკაცი. ჩვენ გამოვცადეთ მიწისქვეშა ნავი 1964 წლის შემოდგომაზე ურალში ბლაგოდატის მთასთან. მიწისქვეშა ნავს "Battle Mole" დაარქვეს.

მოწყობილობამ სიარულის სიჩქარით შეაღწია მიწაში, გაიარა დაახლოებით 15 კმ და გაანადგურა მტრის პირობითი მიწისქვეშა ბუნკერი. სამხედროები და მეცნიერები გაკვირვებული დარჩნენ ტესტის შედეგებით. მათ გადაწყვიტეს ექსპერიმენტის გამეორება, მაგრამ საბრძოლო ხალი მიწისქვეშ აფეთქდა, ბორტზე მყოფი ყველა ადამიანი დაიღუპა და სამუდამოდ გაიჭედა ურალის მთების სიღრმეში. რა გახდა აფეთქების მიზეზი, დაზუსტებით უცნობია, რადგან ამ ინციდენტთან დაკავშირებული ყველა მასალა ჯერ კიდევ კლასიფიცირებულია, როგორც "საიდუმლო". სავარაუდოდ, ინსტალაციის ბირთვული ძრავა აფეთქდა. საგანგებო სიტუაციის შემდეგ, მიწისქვეშა ნავით სარგებლობის გაგრძელების გადაწყვეტილება გადაიდო, შემდეგ კი მთლიანად მიტოვებული იქნა.

Მეტი ფოტო
როგორი შეიძლება ყოფილიყო მიწისქვეშა ნაკვეთი

ეკიპაჟის აღჭურვილობა

იგივე მთა, სადაც ტესტები ჩატარდა

რა საინტერესო, მაგრამ არა „აფრენის“ პროექტები გახსოვთ?

კიდევ რისი წაკითხვა შეგიძლიათ ბლოგზე? Cloud4Y

→ vGPU - არ შეიძლება იგნორირება
→ AI ეხმარება აფრიკაში ცხოველების შესწავლას
→ ღრუბლოვანი სარეზერვო ასლების დაზოგვის 4 გზა
→ 5 საუკეთესო Kubernetes Distros
→ რობოტები და მარწყვი: როგორ ზრდის AI საველე პროდუქტიულობას

გამოიწერეთ ჩვენი დეპეშა-არხი, რომ არ გამოტოვოთ შემდეგი სტატია! ჩვენ ვწერთ არა უმეტეს კვირაში ორჯერ და მხოლოდ საქმიანი.

წყარო: www.habr.com