ჩინეთში და ზოგადად ჩინური საზოგადოებრივი და პირადი ტრანსპორტის შესახებ კომერციული უმართავი ავტობუსები ამოქმედდა

17 წლის 2019 მაისს, პირველი სრულად უმართავი ავტობუსი ამოქმედდა მოკლე წრიულ მარშრუტზე ჟენჟოუს ქალაქ სმარტ კუნძულის სპეციალურ ზონაში (智慧岛). მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის განსაკუთრებული ტერიტორია, ეს არის ქალაქის სრულფასოვანი ნაწილი ღია საზოგადოებრივი ტრანსპორტით, საცხოვრებელი ფართებით, საოფისე შენობებით და ა.შ.
2020 წლის ივნისში ის ყველასთვის გაიხსნა - კარგით, მე გთავაზობთ ამ ყველაფრის მოკლე მიმოხილვას და მოკლე მიმოხილვას ჩინეთში საზოგადოებრივი და კერძო ტრანსპორტის დაუნდობელი ომის შესახებ.

სინამდვილეში, თავად ავტობუსზე ბევრი არაფერია სათქმელი. მას აწარმოებს 宇通 კორპორაცია (Yutong), რომელიც არის ბაზრის ლიდერი საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სატრანსპორტო საშუალებებში - 2018 წელს იგი წარმოებული 18376 24.4 ავტობუსი და, შესაბამისად, ბაზრის წილი 10350%-ია. შემდეგი მოდის BYD XNUMX ავტობუსით.
თავად ავტობუსს ეწოდა 小宇（Baby Yu), მას აქვს მაქსიმალური სიჩქარე 15-20 კმ/სთ, იტევს 10 კაცს და აქვს ენერგიის რეზერვი 120-150 კილომეტრი.
*წინასწარ ბოდიშს ვიხდი ჭვირნიშნების მქონე სურათებისთვის და ვიდეოებისთვის, მაგრამ ვერ მოვახერხე ჩინეთის ყველა საინტერესო ადგილის მოხვედრა, რომ თავად გადავიღო ფოტო ^_^

მარშრუტი ასე გამოიყურება

და რა თქმა უნდა, მარშრუტის გახსნა ყველასთვის შეუმჩნეველი ვერ დარჩებოდა ბლოგერებისთვის. მე გთავაზობთ რამდენიმე ვიდეოს რეალური მოგზაურობის შესახებ

კანონის თვალსაზრისით, ყველაფერი ასევე ჩინეთის საუკეთესო ტრადიციების ფარგლებშია - ახალი ტექნოლოგიების ასეთი ენთუზიაზმით მხარდაჭერა არცერთ ქვეყანაში არ მინახავს. ეს მოიცავს ბიზნეს ლიცენზიებს, სადაც შეგიძლიათ მიუთითოთ თქვენი ვებ – გვერდი მისამართზე. ეს მოიცავს ელექტრონულ პირადობის მოწმობებს და ონლაინ სასამართლოს, სადაც შეგიძლიათ ჩვენება მისცეთ სკამიდან სახლში დატოვების გარეშე და დაურთოთ Wechat-ის მიმოწერის სკრინშოტი, როგორც მტკიცებულება. ბუნებრივია, ამ ყველაფერს პრობლემები აწყდება, მაგრამ სახელმწიფოს მხარდაჭერით პრობლემების მოგვარება ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე მასთან ბრძოლაც.
უსაფუძვლო რომ არ იყოს, მაგალითს მოვიყვან მისი ბრძოლა. სრული სიუჟეტი არის ლინკზე, მაგრამ მოკლედ, აი. China Unicom-მა არ მიიღო ჩემი უცხოური პასპორტი, როგორც პასუხისმგებელი პირის დოკუმენტი კორპორატიული SIM ბარათების რეგისტრაციისას. ერთი წერილი მრეწველობისა და საინფორმაციო ტექნოლოგიების სამინისტროსთვის საკმარისი იყო, რომ მიმეღო პასუხი, რომ ჩემი უფლებების ფარგლებში ვიყავი და დაახლოებით 3 თვე, რომ სამივე ოპერატორის სისტემამ უცხოური დოკუმენტების მხარდაჭერა დაიწყო.
ასე რომ, თემას დავუბრუნდეთ - 2018 წელს შანხაიმ გამოსცა პირველი ნომრები უპილოტო მანქანებისთვის - პრეფიქსით 试 (ტესტი)

ჩინური ნომრის სისტემა
იეროგლიფების სიმოკლეობის გამო, სანომრე ნიშნის ორ იეროგლიფს შეუძლია სრულად მიუთითოს მანქანის ტიპი.
XA 12345 Y
X ყოველთვის არის იეროგლიფი, რომელიც მიუთითებს პროვინციაზე, A არის ასო, რომელიც მიუთითებს პროვინციის ქალაქზე, Y არის მანქანის ტიპი (ან არ არსებობს). ანუ
粤 B 123456 - პირადი მანქანა, გუანდონგის პროვინცია, ქალაქ შენჟენი
粤 B 123456 警 - პოლიციის ოფიცრები, გუანგდონგის პროვინცია, ქალაქი შენჟენი (თეთრი ნომრები)
粤 A 123456 学 - სასწავლო მანქანა, გუანგდონგის პროვინცია, ქალაქი გუანჯოუ (ყვითელი ნომრები)
粤 F 123456 厂内 - მცენარეთა ტრანსპორტი, გუანგდონგის პროვინცია, ქალაქი ფოშანი (მწვანე ნომრები)
粤 Z 123456 港 - საზღვრისპირა ნომრები, გუანდონგის პროვინცია (შავი ნომრები)
Და ასე შემდეგ. თითოეულ პროვინციას აქვს საკუთარი ისტორიული იეროგლიფი (გუანგდონგი - 粤，ჟეჯიანგ - 浙, ჰებეი - 冀), და თითოეული ტიპის მანქანა ასევე შეიძლება გაერთიანდეს 1 (იშვიათად 2) იეროგლიფში.学 - სასწავლო, 海 - საზღვაო, 警 - პოლიცია, 使 - დიპლომატიური). პლუს ფერის დიფერენციაცია - ლურჯი (პირადი), მწვანე (ელექტრომობილები), ყვითელი (მუნიციპალური), შავი (სპეციალური სხვადასხვა ტიპები)

ამჟამად ასეთი ნომრები ჩინეთის 5 რეგიონშია გაცემული.
1) შანხაი - რობოტაქსი Didi Chuxing-დან ხელმისაწვდომია იქ, ღიაა საჯარო ბეტა ტესტირებისთვის ოფიციალური Didi აპლიკაციის საშუალებით
2) Guangzhou - Weride robotaxi, ღია საჯარო ბეტა ტესტისთვის
3) ჩანშა - robotaxi Dutaxi, დახურული ბეტა ტესტი
4) Zhenzhou - რობოტული ავტობუსები (რომლებიც განიხილება სტატიაში)
5) პეკინი - არ არის მასობრივი ოპერატორი
მე მხოლოდ Weride GO ვცადე, მაგრამ ჯერჯერობით ის უფრო სათამაშოა, ვიდრე ნამდვილი რობოტაქსი:
1) ჩასხდომა და გადმოსვლა მხოლოდ გარკვეულ ადგილებში

2) საჭესთან ისევ მძღოლია, მიუხედავად იმისა, რომ საჭეს არ შეხებია მთელი მოგზაურობის განმავლობაში, მას მაინც არ შეიძლება ეწოდოს სრულფასოვანი უპილოტო ტაქსი.
ზოგადად, ჩინური უპილოტო მანქანების პერსპექტივები ძალიან ნათელია.
რატომ არ მთავრდება სტატია აქ?
რადგან ეს ყველაფერი არ შეიძლება ჩაითვალოს ეროვნული პოლიტიკის კონტექსტს მიღმა, „მანქანა ფუფუნებაა“. იგი შედგება ორი ნაწილისაგან:
1) დრაკონული მოთხოვნები პერსონალური მანქანებისთვის, რომლებიც ყოველწლიურად უფრო მკაცრი ხდება
2) უზარმაზარი ინვესტიციები საზოგადოებრივ ტრანსპორტში
მოდით შევხედოთ თითოეულ ასპექტს
ავტომობილის შეძენას ავტოდილერში მხოლოდ იმ შემთხვევაში შეძლებთ, თუ გაქვთ სანომრე ნიშნის გათამაშებაში მოგების მოწმობა. მაგალითად, პეკინში ყოველ 3 თვეში ერთხელ 1 აპლიკანტზე 20 ნომერი დგება.
გარკვეული ქალაქის სანომრე ნიშნით მანქანის შეძენის შემდეგ, შეგიძლიათ სხვა ქალაქში გადაადგილდეთ მხოლოდ შეზღუდვებით. მაგალითად, ყველა სხვა ავტომობილს პეკინის მეხუთე რგოლში შესვლის უფლება აქვს მხოლოდ 22:00 საათიდან 06:00 საათამდე ან სპეციალური ნებართვით.
ადგილობრივი სანომრე ნიშნებითაც კი კვირაში 1-2 დღე გზებზე ვერ მოძრაობს ავტომობილი, რომელსაც სანომრე ნიშნის ბოლოში აქვს გარკვეული ნომერი.
ან „მანქანა ფუფუნებაა“ პოლიტიკის სრული დაცვით, შეგიძლიათ შეიძინოთ ნომერი სპეციალურ აუქციონზე. მაგალითად, ნომერი 粤V32 გაიყიდა 99999 მილიონ რუბლად

და ტრანსსასაზღვრო ნომერი 粤Z შეგიძლიათ მიიღოთ 30-დან 100 მილიონ რუბლამდე უფასოდ.

ბუნებრივია, ასეთი რიცხვები არ ექვემდებარება შეზღუდვებს ზემოთ მოყვანილი პუნქტებიდან.
ვიცი, ახლა ბევრი ფიქრობს „რა სისულელეა? და ეს ჩხუბია? სად არის გზაჯვარედინები, ესტაკადები, პარკინგი“. მე გთავაზობთ მარტივი პრობლემის გადაჭრას.
მოსკოვში, ყოველგვარი რეგისტრაციის შეზღუდვის გარეშე, 2019 წელს 7.1 მილიონი მანქანა იყო.
პეკინში, რომელიც მოსკოვის ფართობით მეტ-ნაკლებად თანაბარია, 6,3 მილიონი მანქანაა.
საკითხავია - თუ ყველას გასცემთ ნომრებს შეზღუდვის გარეშე + შეუშვებთ ყველას ქალაქში შეზღუდვის გარეშე, რამდენი დონე უნდა იყოს ესტაკადებზე, რომ ეს ყველაფერი არ დადგეს საცობებში 1060 კვადრატულ კილომეტრზე ( პეკინის ტერიტორია მეხუთე რგოლში, თავად ქალაქი)
კარგი, კარგი, შეზღუდვები გასაგებია, მაგრამ რაც შეეხება საზოგადოებრივი ტრანსპორტის განვითარებას?
2019 საანგარიშო წლის განმავლობაში ჩინეთმა ექსპლუატაციაში შევიდა 803 კილომეტრი მეტროს ხაზები, მათ შორის ხუთ ახალ ქალაქში.



შედარება უბრალოდ არაფერია. ისტორიის მანძილზე აშენებული აშშ-ს ყველა მეტროს მთლიანი სიგრძე 1320 კილომეტრია - ოდნავ მეტი ვიდრე ჩინეთი ამოქმედდა წელიწადში. დანარჩენი გაცილებით მცირეა.
კომერციულ ექსპლუატაციაში არსებული მაგლევის 3 სისტემიდან 6 არის ჩინეთში და ში პეკინი და ჩანშა - შიდა წარმოება.
და ბოლოს, ისევე როგორც ტორტზე, ის მთლიანად არ არის დაკავშირებული ტრანსპორტთან, არამედ მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა საცობების პრობლემის მოგვარებაში.

2017 წელს ყველა სამთავრობო ორგანიზაცია, რომელიც არ იღებს მოქალაქეებს (პეკინის საქალაქო მთავრობა, CPC-ის საქალაქო კომიტეტი, პეკინის სახალხო კონგრესი და ათეული სხვა სამინისტრო და დეპარტამენტი) პეკინის ცენტრიდან მეხუთე რგოლის მიღმა ტუნჯოუს რაიონში გადავიდა. . დარჩენილი შენობების ნახევარი გამოიყენებოდა მოქალაქეების მისაღებად, მეორე ნახევარი - წყდება საკითხი, გამოიყენონ ისინი მუზეუმისთვის ან სხვა კულტურული დაწესებულებებისთვის, თუ უბრალოდ ცენტრში მწვანე სივრცეების ფართობის გაზრდა. ყოველ შემთხვევაში, საცობები პეკინის ცენტრში 2017 წლის შემდეგ გაქრა.
მადლობა ყურადღებისთვის

წყარო: www.habr.com