14 ვერსი არ არის შემოვლითი გზა

ეს იყო დროის მანქანები: ბორბლებიანი ბორბლები, მექანიზმები უჩვეულო თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიისთვის, სპეციალური საბურავები, იშვიათი სათადარიგო ნაწილები, რთული ავარია და უსაზღვროდ მრავალფეროვანი, უნიკალური დიზაინი. 24 ივნისს ჩვენს ქალაქში 103 რეტრო მანქანა იყო, 7 ივლისს კი უკვე პარიზში დაასრულეს. გადავწყვიტეთ არა მხოლოდ ფოტორეპორტაჟის გაკეთება, არამედ დეტალურად გვესაუბრა რალიზე, ზოგიერთ მანქანაზე, ჩქაროსნულ რბოლაზე და რთულ სიტუაციებზე, რომლებმაც 5 ადამიანის ძილი წაართვეს და 5000 დაიპყრეს. ბევრი ფოტოა და არა. ნაკლები ტექსტი ჭრის ქვეშ. დაასხით ჩაი, დაჯექით, დროა საავტომობილო მაგიის და წარსულში მოგზაურობის დრო. არ დაგავიწყდეთ ჩამაგრება.

პარიზში - ეს იქაა

24 ივნისს, 13:00 საათზე. ქალაქის მთავარი მოედანი - მინინი და პოჟარსკის მოედანი - ნაწილობრივ გადაკეტილია, სარწყავი მანქანები ცხელ ასფალტს აგრილებენ. ორთან ახლოს, მოედანზე საზეიმო დასრულების თაღი ჩნდება, მე და მოხალისეები ნერვიულად ვწყვეტთ ბოლო მომენტებს და ხალხს ქულებს ვყოფთ. ჩემს თავში არის ერთი სიტყვა - "უსაფრთხოება", რომელსაც მეორე ძალიან სწრაფად იზრდება - "შეკეთება". ცოტა კიდევ და რეტრო რალის მონაწილეები იმოძრავებენ როდიონოვის გრძელ ქუჩაზე, ჩადიან ვოლგის კიდეზე და ადიან კრემლში და ჩკალოვის ძეგლამდე. Ჩვენ ველოდებით.

კამაზის სატვირთო მანქანებმა გადაკეტეს გადასასვლელი, გამწვანების მარჯვნივ არის დიმიტრიევსკაიას კოშკი, ნიჟნი ნოვგოროდის კრემლის მთავარი კოშკი.
  

არქი და ჩვენი დიდი თანაშემწეები საგზაო პოლიციისგან, რომლებმაც რთულ მომენტში რამდენჯერმე მოიარეს მოედანი და ხმამაღლა გვეხმარებოდნენ :)

აქციის შესახებ

რატომ ზუსტად "პეკინი - პარიზი"? 1907 წლის ზამთარში ფრანგულმა Le Matin-მა გამოაქვეყნა გამოწვევა: „აუცილებელია იმის დამტკიცება, რომ სანამ ადამიანს აქვს მანქანა, მას შეუძლია გააკეთოს ყველაფერი და მიაღწიოს ყველგან. გაბედავს ვინმე პეკინიდან პარიზში მანქანით ამ ზაფხულს მოგზაურობას?” 10 წლის 1907 ივნისს პეკინში საფრანგეთის საელჩოდან დაიწყო რბოლა, რომელიც ჩატარდა ისეთ ადგილებში, სადაც მანქანის ბორბლები არ ჩანდა და არც კი იყო მათში ეჭვი. 5 ეკიპაჟის რბოლის გამარჯვებული, სციპიონ ბორგეზე, გაბედული თანამემამულე აღმოჩნდა - ის იმდენად იყო დარწმუნებული თავის Itala 35/45 HP-ში, რომ მოსკოვიდან სანკტ-პეტერბურგში გაემგზავრა, იქ სადილობდა და მოსკოვში დაბრუნდა გასაგრძელებლად. აქცია და გამარჯვებული გამოვიდეს. საბედნიეროდ, არცერთი მათგანი არ გვქონდა. 

იტალა ბორგეზე

1907 დასრულება პარიზში

ესე იგი, ესე იგი და ჩვენ საბოლოოდ ვფარავთ ტერიტორიის ნაწილს. დაახლოებით 12 წლის ბიჭი წინ მიისწრაფის: "გამიშვი, მე მიყვარს რეტრო მანქანები!" ვგიჟდები ამ მანქანებზე!" მე ვიბნევი, მოსაწყენად და ჩვეულებრივად ვეუბნები მას ბარიერის მოხაზულობასა და სანახავი ადგილების შესახებ. ის: „ეს უნდა ვნახო! არ დავიძინებ!" მე ვპასუხობ რაღაცას იმის თაობაზე, რომ მან ალბათ სახელები არ იცის. ბიჭი მხიარულად ჩამოთვლის ყველაზე ეგზოტიკურს. ამ დროს ზელო ჯიბეში "პირველ მანქანას" ავრცელებს. მე ვუბრუნდები გეორგიევსკის კონგრესისკენ, ჯერ სველი ასფალტის მირაჟი, შემდეგ კი ეს არის პირველი ვაგონი მინინსა და პოჟარსკის მოედანზე - 6 წლის Chrysler CM 1931. 

Chrysler CM 6

ასე დაიწყო ნიჟნი ნოვგოროდის ზაფხულის მთავარი საავტომობილო ღონისძიება. 24 წლის 25 და 2019 ივნისს ნიჟნი ნოვგოროდი მიესალმა საერთაშორისო აქციის მონაწილეებს "პეკინი - პარიზი". 105-მა ეკიპაჟმა დატოვა პეკინი და ცდილობდა ჩვენს ქალაქში ჩასულიყო საკუთარი ძალით, მაგრამ ყველამ ვერ მოახერხა - რამდენიმემ საერთოდ არ გამოუვიდა, ერთი ღამით ჩამოვიდა, რომელიც საზეიმოდ იწვა ბუქსირზე (რაც არ უარყოფს მის სიგრილეს. ), სულ 103 რეტრო ეკიპაჟმა გააკეთა ის მანქანა.

ამ დროს, სამფეროვანი თაღის ქვეშ, ბანერებით საგულდაგულოდ დამაგრებული ლენტით, მსაჯის მანქანა იყო განთავსებული. აქ უნდა გავჩერდეთ და გავიხსენოთ (ან გავარკვიოთ - აშკარად არც ისე ბევრი გულშემატკივარია) რა არის მიტინგი. ჯერ ერთი, რალი ნამდვილად არ არის რბოლა და პრინციპი „ვინ პირველი იმარჯვებს“ არ მუშაობს. 

რალის, როგორც ავტორბოლის სახეობას აქვს რამდენიმე განსხვავება: მანძილის უმეტესი ნაწილი გადის საზოგადოებრივ გზებზე ქალაქიდან ქალაქში და შედეგი ფიქსირდება საკონტროლო პუნქტებში. გარდა ამისა, მანქანები ასრულებენ ჩქაროსნულ რბოლებს ტრასის სპეციალურ მონაკვეთებზე (მაგალითად, ნიჟნი ნოვგოროდის რგოლზე ASK) - აქ მათ შეუძლიათ აჩქარდნენ მაქსიმალურ სიჩქარემდე და აჩვენონ მთელი თავიანთი შესაძლებლობები. თუმცა, ჩვენმა დამხმარე მანქანამ (თანამედროვე) შეძლო ეკიპაჟის, 76 წლის Leyland P1974-ის დაკვირვება, გაგარინის გამზირის ურბანულ პირობებში დღის განმავლობაში - ზოგან ის მოძრაობდა 60 კმ/სთ-ზე მაღლა და მხიარულად ერიდებოდა სხვას. გზის მომხმარებლები, რომლებიც მას ფანჯრებიდან იღებდნენ. ჩვენ რატომღაც ვერ გავბედეთ მის კუდზე ჯდომა ბოლომდე - ეკიპაჟი გაემგზავრება პარიზში, შემდეგ გაფრინდება ავსტრალიაში და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მივიღოთ ბედნიერების წერილები ფოტოთი და გადახდის შეთავაზებით, და ჩვენ ჯერ კიდევ გვაქვს სიცოცხლე. ნიჟნიში. 

ყველაზე პოპულარული კითხვები რალის შესახებ

იქნება კამაზის სატვირთო მანქანები? მთავარი კითხვა KAMAZ Master გუნდის უზარმაზარი პოპულარობის გამო. იყო კამაზის სატვირთო მანქანები, მაგრამ ისინი ცოტა განსხვავებულები იყვნენ - შრომისმოყვარე.

მივა ტრიციკლი იქ? ყველა ელოდა უნიკალურ სამბორბლიან მანქანას. და ჩავიდა: ნიჟნი ნოვგოროდშიც და პარიზშიც. 

ისე, მოსამართლეები აღრიცხავენ ამ ძალიან შუალედურ შედეგებს თითოეულ ეტაპზე. როდესაც ჩვენ დავინახეთ მოსამართლეების მანქანა (როგორც საყრდენის უმეტესი ნაწილი, ეს არის Toyota Hilux), ჩვენ კი ხმამაღლა ვთქვით ის, რაც ვიფიქრეთ ერთხმად: "რატომ უნდა გავაკეთოთ ეს ამ ასაკში." ეს არის აქტიური დაბერება და არა თქვენი სკანდინავიური სიარული სამსახურისკენ მიმავალ გზაზე. 

ჰაილუქსი, ჟიურის წევრი და დროის კონტროლის წერტილის აღმნიშვნელი ნიშანი, რომელიც ასფალტზე თაღის ქვეშ იყო დაყენებული

მოსამართლე ჩაწერს 100 წლის ოსტინ ჰილის დროს 4/1954

აქციის შესახებ

აქცია გრძელდება 36 დღე, ჯამში მონაწილეები მოგზაურობენ 13 ქვეყანაში, მონაწილეთა საწყისი სია 105 ეკიპაჟია, მარშრუტის სიგრძე თითქმის 15 კმ.

პეკინი-პარიზის რეტრო რალი ტარდება ყოველ 3 წელიწადში ერთხელ. ის პირველად 1907 წელს შედგა, მაგრამ იყო შესვენება და 2019 წლის აქცია აღმოჩნდა ისტორიაში მეშვიდე და მეოთხე ნიჟნი ნოვგოროდის ისტორიაში (1907, 2007, 2016, 2019). საერთოდ, ნებისმიერი რალი იცვლის მარშრუტს და იშვიათად გადის ერთ ქალაქში, განსაკუთრებით შუა გზაზე, მაგრამ გაგვიმართლა :)

შესვლის საფასური არის დაახლოებით $65 (ზუსტად £000) და ეს არ მოიცავს ბენზინს ან მგზავრობის ხარჯებს. მანქანები გემით მიეწოდება საწყის წერტილს, ხოლო ერთი, რომელიც დააგვიანა, თვითმფრინავით ჩამოვიდა. 

მაგრამ ჩვენც და უკვე აწყობილი ნიჟნი ნოვგოროდის მაცხოვრებლები ველოდით ეკიპაჟს, რომელიც მიდიოდა ნომერ 1-ით. Contal Mototri Tricycle - მანქანა, რომელიც მონაწილეობს "რეტრო" კლასში, წარმოებული 1907 წელს. მანქანა ბრასის ეპოქიდან, საავტომობილო ინდუსტრიის გარიჟრაჟიდან. ეს ფრანგული მანქანები იწარმოებოდა საფრანგეთში 1907 წლიდან 1908 წლამდე კომპანიის მიერ, რომელიც ამზადებდა ტრიციკლებს მიწოდებისთვის და ფოსტისთვის. სხვა ავტოთანამედროვეებთან შედარებით იგი გამოირჩეოდა დიდი სირთულით. ზუსტად იგივე ტრიციკლი მონაწილეობდა პეკინ-პარიზის პირველ მიტინგში 1907 წელს, მაგრამ გობის უდაბნოში ფიასკო განიცადა და ეკიპაჟმა ძლივს გადაარჩინა სიცოცხლე. გადარჩენისთვის იძულებულნი გახდნენ დალევა რადიატორიდან წყალი, თავად მანქანა კი უდაბნოს ქვიშაში უპოვარი დარჩა. ახლა კი, 112 წლის შემდეგ, ტრიციკლი მონაწილეობს იმავე რალიში, რომელსაც სურს გააგრძელოს და დაასრულოს 13 840 კმ მგზავრობა, ფაქტიურად - საუკუნეების მანძილზე. საჭესთან არის წარმოუდგენლად ლამაზი და მამაცი ანტონ გონისენი, ნამდვილი ავანტიურისტი. რომანტიულად ჟღერს, მაგრამ სინამდვილეში მანქანა საშიში და არაკომფორტულია და თანამძღოლმა დათმობა დაუშვა, მათ შორის ჰარლი დევიდსონის უნაგირზე. 

1907 წლის გმირული ეკიპაჟი

Contal Mototri Tricycle მანქანა მინინის მოედანზე ნიჟნი ნოვგოროდში, 2019 წელი

ისინი გამოიყურებიან შემზარავი, შოკისმომგვრელი და ძალიან ელეგანტური

ნისანის მძღოლის რეაქცია ქუჩაში. როდიონოვა ფასდაუდებელია - თუმცა, ყველას ჰქონდა ერთი. ფოტო აფანასი ბორშჩოვი (ვისაც მადლობა ენთუზიაზმისთვის და ციტატებისთვის ოქროს ხბოდან) 

ტექნოლოგიურ ავტოსადგომზე და ღამისთევა ლენინის მოედანზე ტრიციკლი ისვენებდა ტილოების ქვეშ, მაგრამ ვინ შეგვიშალა დეტალების შესწავლაში!

ტრიციკლისთვის ეს ძალის ნამდვილი გამოცდაა, მაგრამ მე ვამთავრებ სტატიას და ვიცი, რომ ის უკვე პარიზშია, გზა დასრულებულია.

7 წლის 2019 ივლისი, პარიზი. დასრულება. ფოტო ფეისბუქიდან გამძლეობის რალის ასოციაცია - ERA

სხვათა შორის, პრესაში და ბლოგერებს შორის ბევრი კამათი იყო იმის შესახებ, იყო თუ არა ეს რიმეიკი. როგორც უკვე დავწერეთ, დიზაინსა და დეტალებში არის დათმობები, რომლებიც ზუსტად იმეორებს თავდაპირველს, მაგრამ არ შემორჩენილა 112 წელი - თუმცა, დიზაინი სრულად შეესაბამება 1907 წელს, ჩარჩოებზე კი დატანილია თარიღები და 1907 წლის ნომრები. . სინამდვილეში, ტრიციკლი არის რეპლიკა, რადგან ორიგინალური მანქანები არ შემორჩენილა.

გაჩერდი, გაჩერდი, გაჩერდი, რა გაკვეთილები? საიდან მოდის დათმობები დიზაინში? 

"პეკინი - პარიზი" არის აქცია, რომელშიც მონაწილეები მართავენ ორი კლასის მანქანებს - რეტრო 1941 წლამდე და ვინტაჟი 1977 წლამდე. ახალგაზრდა მანქანებიდან მხოლოდ ესკორტი.

მანქანებს შეიძლება ჰქონდეთ გარკვეული დიზაინის ცვლილებები, როგორიცაა სპორტული სავარძლები, შეცვლილი სათადარიგო ნაწილები, თანამედროვე საბურავები (საბურავების მაღაზიები, რომლებსაც უწევდათ ბორბლების მომსახურეობა, განსაკუთრებით "გაახარეს" ამ ფაქტმა), მაგრამ არ შეიძლება იყოს ფუნდამენტური ცვლილებები, როგორიცაა ძრავის შეცვლა. უფრო მაღალი სიმძლავრის ძრავა, ძრავის რეგულირება და სხვა ცვლილებები, რომლებიც მკაფიო ტექნოლოგიურ უპირატესობას იძლევა. სინამდვილეში, ეს არის ზუსტად ის მანქანები, რომლებიც დადიოდნენ თავიანთი დროის გზებზე. 

მეორე მანქანა, რომელსაც ყველა ელოდა, იყო მანქანა ნომერი 2 - ორთქლის ძრავა. 
სულ რაღაც 40 ცხენის ძალით და 109 წლიანი ისტორიით, ეს არის White MM Pullman. გარეგნულად, ის უფრო ჰგავს სამეფო ეტლს, მაგრამ შინაგანად ის შორს არის განებივრებული არისტოკრატისაგან, მაგრამ სრულფასოვანი ორთქლის (!) მანქანა, რომელსაც, გარდა ამისა, ჰქონდა ძლიერი ზამბარის საკიდარი, აღჭურვილი იყო დიფერენციალური და წამყვანი ლილვებით. , განსხვავებით სტენლის მსგავსი ორთქლის მანქანებზე პირდაპირი ძრავისგან. 

სამწუხაროდ, მინინს და პოჟარსკის მოედანზე ეს გმირი არასოდეს უნახავთ. მაგრამ მე დავინახე ლენინის მოედანი - საღამოს ათი საათის დასაწყისში ორთქლის მანქანა საზეიმოდ დაიძრა იმ ადგილას, სადაც ღამეს გავატარებდით.

თეთრი MM Pullman, 1910 წ

დეტალები. ფოტო ჩემი არ არის, მაგრამ საუკეთესოა იმ მრავალი ალბომიდან, რომელიც გამომიგზავნეს პირად შეტყობინებაში. თუ რამე ავტორია, მიპასუხეთ :)

და ეს არის სადღაც ბელგიის რეგიონში დაახლოებით ერთი დღის წინ - ფოტო Facebook-დან გამძლეობის რალის ასოციაცია - ERA

ზოგადად, ამ მანქანის მონაწილეობის ისტორია არ არის ძალიან სპეციფიკური რალისთვის. ფაქტია, რომ მანქანა მატარებლით მოძრაობდა ტექნიკური სატრანსპორტო საშუალებით, რომელსაც მიენიჭა ნომერი 2+. ეს იყო Ford F350 წყლით ორთქლის ქარხნისთვის და ყველაფერი დანარჩენი: მართალია, მანქანა თავად აჩქარებს 60 კმ/სთ, მისი ავტონომია ასეა - 5 კმ-მდე, შემდეგ საწვავის შევსება. და კიდევ უფრო ნაკლები წყლის შევსებაა, ვიდრე ელექტროზე - დაახლოებით ნულოვანი.

ოჰ, სხვათა შორის, რაც შეეხება ბენზინს?

ევროპისკენ მიმავალმა აქციამ რამდენიმე ქვეყანა გადალახა, ზოგჯერ ყველაზე ველურ და შორეულ ადგილებში: ჩინეთი, მონღოლეთი, ყაზახეთი, რუსეთი. ზოგიერთ ბენზინგასამართ სადგურზე ბენზინის ხარისხი სასურველს ტოვებდა და ადვილად გამოუსადეგარი გახდებოდა ნებისმიერი რეტრო ძრავა. მაგრამ მონაწილეებს თან ჰქონდათ დანამატების მარაგი, რომელიც იხსნიდა ძრავებს უცნაური საწვავისგან, რაც ზოგჯერ მის ოქტანურ რიცხვს სრულიად განსხვავებულად გადასცემდა.

თითოეული მანქანა განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს, მაგრამ 1-ისა და 2-ის გარდა, იყო რამდენიმე, რომელიც განსაკუთრებული აღნიშვნის ღირსია. 

ერთ-ერთი მათგანია Crew 96, 911 წლის Porsche 1977S. რა სასწაულია, - ამბობთ თქვენ, - "ასეთი ხალხი მხოლოდ გზაზე დადის ევროპაში". ის ნამდვილად არც ისე ძველია და რამდენიმე ასეთი მანქანა იყო რალიზე, მაგრამ ეს არის განსაცვიფრებელი. 

გაიცანით Porsche 911S რალის მონაწილე

და ეს ის არის 24 ივნისს, ლენინის მოედანზე, ნიჟნი ნოვგოროდში

მანქანა აღდგენილია ასაწყობი ხაზის მდგომარეობაში და გავიდა რალიზე. თქვენ ხედავთ, როგორ მოხდა ეს მისი ეკიპაჟის ბლოგი. 

მაგრამ 50-ე ეკიპაჟი არ იყო ადვილი ტექნიკური თვალსაზრისით და საჭიროებდა რემონტს. და კონკრეტულად რა არის ასეთი განსაკუთრებული 124 წლის Fiat 1 Spider BS1971 - Fiat as Fiat, 70-იანი წლების ჩვეულებრივი მანქანა, 1,6 ლიტრიანი ძრავით და 5 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. მაგრამ დიზაინი! სახელი პინინფარინა რაიმეს ნიშნავს თქვენთვის? ასე რომ, სხეულის დიზაინი შეიმუშავა Pininfarina სტუდიამ, რომელმაც დიდწილად განსაზღვრა ამ სტილის გრძელი მოგზაურობა საავტომობილო ინდუსტრიაში (მათ შორის სსრკ-ში). Fiat 124 Sport Spider არის Fiat 124-ის დაბალი მოცულობის, სპორტული ვერსია, საიდანაც ჩვენი ძვირფასი "პენი" VAZ-2101 იყო კოპირებული. და ამ მანქანის ეკიპაჟი არის ავთენტური იტალიელი ენრიკო პაგი(I) / ფედერიკა მასცეტი(I).

25 ივნისის დილაადრიან - 70-იანი წლების სპორტული მანქანა ემზადება დასაწყებად

სალონი 24 ივნისის საღამოს

ეკიპაჟი და მაყურებლები გაოგნებულები არიან რემონტის გამო

რალის გართობა

მონაწილე საუბრობს ჩინეთში აქციის მეორე დღეს: „26-ე სართულზე პანორამულ რესტორანში მდიდრული საუზმის შემდეგ მივიღეთ გზა […] კლდოვანი მონაკვეთებით, მოკლე ბალახით და წებოვანი ქვიშით - ეს იყო მონღოლური სტეპი მინიატურა და ჩვენ შევხვდით შეშინებულ მარმოტთა ოჯახსაც კი, მათი პატარა სიცოცხლის შიშით, როცა მანქანები პირდაპირ მათკენ მოძრაობდნენ. ორთქლის მანქანას ყველაზე მეტი პრობლემა ჰქონდა - სანთურის კომპონენტების გამოცვლა და ცეცხლმაქრით ადამიანის დახმარება იყო საჭირო. ტრიციკლს ასევე ჰქონდა პრობლემები - ჯერ მისი ღერძი მოხრილი იყო, რომელიც შეაკეთეს შედუღების საამქროში, შემდეგ კი ჩინურმა ბიუროკრატიამ დარტყმა მიაყენა: ჩინოვნიკებმა გადაწყვიტეს, რომ სამბორბლიან მანქანას არ ეძლეოდა ფასიანი გზებით სარგებლობა, ხოლო სუპერ- მანქანამ გრძელი შემოვლითი გზა გაიარა და დასვენებისგან ბევრი დრო დაკარგა. 

თორემ ჩინელები ასეთ მანქანებს გზებზე ყოველდღე ხედავენ! 

ავარიის კიდევ ერთი ამბავი, რამაც ჩვენ (ნიჟნი ნოვგოროდის სცენის ორგანიზატორებს) ბევრი შეშფოთება გამოიწვია და ჩვენს ილიას უძილო ღამე უზრუნველჰყო გრებნოის არხზე მდებარე მანქანის სერვისის სადგურში (ეს არის ადგილი ვოლგის ნაპირზე. ). როდესაც დამხმარე ჯგუფის ბოლო ნაწილი მინინიდან ლენინში გადადიოდა და ტაქსის მანქანაში იდგა ხიდზე საცობში, ჩვენმა მოხალისემ შენიშნა, რომ ბუქსირებადი მანქანა იტვირთებოდა ვოლვოს მახლობლად. სწრაფად აღმოვაჩინეთ, რომ ეს ჩვენი სერვისი არ იყო და ვაიძულეთ ოდნავ შეშლილი ტაქსის მძღოლი საცობში შემობრუნებულიყო და ჩვენთან ერთად წასულიყო თავგადასავლისკენ. ვოლვო 121-ს შვეიცარიელი მართავდა და... უკეთესი იქნებოდა ფრანგულად ლაპარაკი რომ ეცადა, მაგრამ დაბნეული ვიყავი და ეს ენა არ შევთავაზე. მის მეტყველებაში ვერაფერი გავიგე, გარდა კლატჩისა და ცალკეული სიტყვებისა, მაგრამ, როგორც რიგით მეორე UAZ Hunter-ის მფლობელის ქალიშვილი, მივხვდი, რომ სიტყვა „კლატჩი“ და ბუქსირი მანქანა ხანგრძლივ, ხანგრძლივ შეკეთებას გვპირდებოდა. საიდან არის პარიზიდან? მანქანაში ჩვენთან ერთად იყო თარჯიმანი იულია, რომელმაც შეძლო შვეიცარიელებთან ინგლისურად დაკავშირება და სამი ნიჟნი ნოვგოროდელი მამაკაცი იდგა იქვე. ყველას გამოკითხვისას გაირკვა, რომ ბიჭებმა დრო დაუთმეს და გამოიძახეს ბუქსირება, რათა უცხოელი სტუმარი ადგილობრივ ავტოსერვისის ცენტრში გადაეყვანა (მეშინოდა იმის ფიქრი, თუ რა მოუვიდოდათ მის თანამშრომლებს, როცა ნახეს). მხარდაჭერის ლიდერი ილიუხა სამსახურში დარჩა დილის ორამდე ნარინჯისფერ მე-60 ეკიპაჟთან ერთად და პრესასთან ხანგრძლივი და სახალისო ექსპერიმენტების შემდეგ ორი ძველიდან და მესამე დამატებითი საკისარი ააწყეს და მიამაგრეს. Clutch. მანქანამ გზა განაგრძო.

ვოლვო 121 1969 წ

როგორ ჩაიარა რემონტმა? ბევრი ავარია?

მანქანები ძველია და ავარიის თავიდან აცილება უჭირთ. გარდა ამისა, მათ ხელს უწყობს გზა და ამინდის პირობები. მონღოლეთის, ყაზახეთისა და რუსეთის გამავლობის პირობებმა საფუძვლიანად შეასუსტა მანქანის კომპონენტები და „დაეხმარა“ თხილისა და სხვა კავშირების ცვეთას. ზოგიერთ რაიონში მონაწილეებს (რომელთა მნიშვნელოვანი ნაწილი ღია კაბრიოლეტებით მოგზაურობდა) წვიმამ და ივნისის თოვლმაც კი დაატყდა თავს, რამაც პრობლემები შემატა - ეკიპაჟის დაღლილობიდან დაწყებული წყლის შეღწევამდე.

მანქანების ნაწილმა რბოლა დატოვა, ნაწილი კომპლექსურ შეკეთებაზე წავიდა და მარშრუტის ნაწილი ბუქსირ მანქანებზე განხორციელდა. მაგალითად, ერთ-ერთი ეკიპაჟი გაემგზავრა მოსკოვში, სადაც მას თვითმფრინავით (!) გადასცეს ღერძის ლილვი. დანარჩენი შეკეთდა ავტოსადგომებზე: ხან დღეში ქალაქში, როგორც უფაში, ხან ღამით, როგორც ნიჟნი ნოვგოროდში, ხან რამდენიმე დღის განმავლობაში, როგორც მონღოლეთში კარვების ბანაკში. როგორც გესმით ბოლო ლოკაციიდან, სადაც თითქმის არ არის ავტოსერვისი, რემონტის უმეტესი ნაწილი ეკიპაჟების და ტექნიკური დახმარების მხრებზე მოდის.

ქალაქებში ორგანიზატორებმა შეკეთების ყველა პირობა უზრუნველყო. მაგალითად, ჩვენ გვქონდა შეთანხმება რამდენიმე სერვისთან, მანქანის ბუქსირთან, NSTU (პოლიტექნიკური) ავტოფარეხთან, დილერებთან და საბურავების მაღაზიებთან - ისინი მზად იყვნენ მიეღოთ ყველა ეგზოტიკური მანქანა და გაეკეთებინათ შეკეთება. რა თქმა უნდა, ფულისთვის: მონაწილეებმა თავად გადაიხადეს ყველა რემონტი და ეს არ იყო ძალიან ძვირი მონაწილეების სტანდარტებით. მაგალითად, ზემოთ ნახსენები ვოლვოს შეკეთება 200$ + 26$ ღირდა ბუქსირებად. რემონტის დროს ეკიპაჟებთან ერთად იყვნენ ორგანიზატორები ან მოხალისეები პოლიტექნიკიდან (ერთ-ერთი მათგანი ღამის 3 საათამდე დარჩა).

ლამაზი ბიჭები და ცოტა ღრიალი

საზოგადოების განსაკუთრებული ყურადღება რამდენიმე მანქანამ მიიქცია - მათგან, რაზეც არ ვწერდით, კიდევ ოთხი ლეგენდა ავირჩიეთ, თუმცა ავტოსადგომი ყველათ იყო გადაჭედილი. სხვათა შორის, საზოგადოების შესახებ. თუ თქვენ აწყობთ რალის სცენას თქვენს ქალაქში, თქვენ არ ეკუთვნით საკუთარ თავს, რადგან, პირველ რიგში, ვალდებული ხართ დაემორჩილოთ ორგანიზატორებისა და მონაწილეების მოთხოვნებსა და სურვილებს და მეორეც, მთელი მანქანების ქალაქში ყოფნისას. არის ზუსტად 2 ამოცანა: უსაფრთხოება და შეკეთება. უფრო მეტიც, როგორც ვიზიტორების უსაფრთხოება მანქანებიდან, ასევე მანქანის ნაწილების უსაფრთხოება ვიზიტორებისგან :)

მონაწილეებისთვის მასობრივი შეხვედრის ორგანიზების ამოცანა არ ღირს - ქალაქის ფესტივალის მოწყობის სურვილი მხოლოდ ჩვენი, 4 კაციანი ჯგუფის ინიციატივა იყო. გულწრფელად რომ ვთქვათ, ჩვენ გადავაჭარბეთ: VKontakte ჯგუფებში განცხადებებმა, პრესრელიზებმა და კარგად შესრულებულმა რეკლამამ ფეისბუქზე (ბიუჯეტი 3000 რუბლზე ნაკლები 615 პასუხისთვის ღონისძიებაზე, „ასე ცხოვრობდა ყველა“) შეადგინა დაახლოებით 0,5 მილიონი ნახვა. „კონვერტაციის კოეფიციენტი არის 1% ღონისძიებისთვის“, - ამბობენ მარკეტინგისა და პიარის თალმუდები. ”1% 0,5 მილიონი = 5000 ადამიანიდან”, - დაიღრიალა მან შიგნით. ზოგადად, გვყავდა 15 + 10 სხვადასხვა დონის ტრენინგის მოხალისე (გუშინდელი ბავშვებიდან დაწყებული NSTU-ს მკაცრი სტუდენტებით), ქალაქის მთავარი მოედანი, 2 ორგანიზატორი თითო პუნქტში და დიახ, დაახლოებით 5000 ადამიანი, რომლებსაც განსაკუთრებული ხელი არ შეუშლიათ ბარიერი და დარწმუნება, რომ არ მოიაროთ ადგილი და დაუშვათ მანქანების გაჩერება. თუმცა, მონაწილეებს აშკარად მოეწონათ ყურადღება.

Morgan Plus 8, 1967 წელი და ძალიან ბედნიერი ეკიპაჟი - ამ ბიჭებმა მოგვცეს საშუალება ჩავსულიყავით მანქანაში, ჩავეხუტებოდით, ხელები ჩაგვეჭიმა და ბავშვები ჩავსვათ. ძალიან პოზიტიური ფრანგები!

სხვათა შორის, თავად მანქანა, მიუხედავად მისი გარეგნობისა, შორს არის ვინტაჟისგან: ეს სარბოლო სუპერმანქანები იწარმოებოდა 1968 წლიდან 2004 წლამდე და იპოვეს თავიანთი ნიშა სამოყვარულო მოტოსპორტში.

მთელი რიგი მიზეზების გამო ორგანიზატორებმა მოითხოვეს საიტის საზოგადოებისთვის ერთი საათით ადრე დახურვა და ჩვენ... გვეგონა, რომ სოციალურ ქსელებში ნეგატივის მეგატონს გადავიტანდით. დიახ, პირველ და მეორე დღეებს შორის ღამე იყო უძილო - მომიწია პასუხის გაცემა, ბოდიშის მოხდა და ახსნა, რომ ტექნოლოგიური ავტოსადგომი პირველ რიგში რემონტის დრო და ადგილია, შემდეგ კი ცოცხალი მუზეუმი ბორბლებზე. თუმცა, ასობით მადლიერმა შეტყობინებამ და თხოვნამ გადამაწყვეტინა, რომ ყველაფერი უშედეგო არ იყო. დიახ, ჩვენ შევინარჩუნეთ უსაფრთხოება 5+-ზე, არავის ჰქონია ნაკაწრი, არც სისხლჩაქცევა, არც ნაკაწრი - სიყვარული, ჩახუტება და ერთობლივი ფოტოები. 

ნიჟნი ნოვგოროდის მაცხოვრებლებს განსაკუთრებით უყვარდათ ეს კაშკაშა თავხედური მანქანა - 1938 წლის Chevrolet Fangio Coupe, რომელიც უპირობოდ ლიდერობდა რალის პირველი 4 დღის განმავლობაში.

ჩვენი საყვარელი მიმოხილვა არის ეს: 

„დღეს მოედანზე. მინინას აბსოლუტურად საოცარი ატმოსფერო ჰქონდა. თითქმის იგივე, რაც ერთი წლის წინ მსოფლიო ჩემპიონატზე, მხოლოდ მინიატურაში. პეკინ-პარიზის საავტომობილო რალის მონაწილეები ნიჟნიში გაჩერდნენ. ყველა პილოტი და ნავიგატორი, მიუხედავად დაღლილობისა, ძალიან პოზიტიური იყო და ყველა კითხვას სიამოვნებით პასუხობდა. რა თქმა უნდა, ინგლისურად რომ ეკითხათ. ჩვენი ქალაქი რამდენიმე საათის განმავლობაში გახდა საერთაშორისო ღონისძიების ნაწილი." (წაიკითხეთ ადგილობრივ დამოუკიდებელ გამოცემაში კოზა.პრესდა წავიკითხე "თხა" დიმიტრი ზნამენსკის ბლოგზე). 

ჩვენ ვიცით, როგორი იყო 2018 წლის მსოფლიო ჩემპიონატი ჩვენი ქალაქისთვის და ასეთი შედარება ბევრი ღირს. 

და, რა თქმა უნდა, არავინ დარჩენია გულგრილი ფუფუნების ორი სიმბოლომ – არა ისეთი პრეტენზიული და საინტერესო, როგორც ვინტაჟური ბენტლი, არამედ ნამდვილი დოლჩე ვიტას ისტორია.

Bristol 403 არის ვერცხლის ფუფუნება მისი სუფთა სახით, ფუფუნების+ მანქანა, კლუბური მანქანა, ბრიტანეთის ოქროს ხანა. უბრალოდ BMW-ში არ აურიოთ; გრილები ბევრს დააბნია (სხვათა შორის, BMW ძალიან მოკრძალებულად იყო წარმოდგენილი აქციაზე).

Rolls Royce Silver Shadow 1975 წელი. ეს არის Rolls-Royce-ის რევოლუციური მოდელი, დისკის მუხრუჭებით ყველა ბორბალზე, დამოუკიდებელი შეჩერებით და 6,23 ლიტრიანი ძრავით. ეს მანქანა Rolls-Royce-ის პასუხია ბრალდებებზე, რომ მისი მოდელები მოძველებულია. მანქანის ჰიდრავლიკური სისტემები აჯობა საუკეთესო Citroen-ს იმ დროისთვის. მაქსიმალური სიჩქარეა 185 კმ/სთ.

და ცნობილი ნიკა კაპოტზე

70 Chrysler 1927 Roadster

და მისი ინტერიერი, რომლის ნახვაც გსურთ. ბატარეა!

მეორე დღეს, დილის 6 საათზე, მონაწილეები გაემართნენ ASK Nizhny Novgorod Ring-ის სარბოლო ტრასაზე - სწორედ იქ გაიმართა ჩქაროსნული რბოლები და მანქანებმა აჩვენეს ყველაფერი, რაც შეეძლოთ. ხუთი, ოთხი, სამი, ორი, ერთი, წადი! - და შთამბეჭდავმა რეტრომ კლასი აჩვენა. ზოგან ეს იყო დამატებითი კლასი, კამერას ძლივს მოასწრო კადრის გადაღება.

Წარმატებები!

გამარჯვებულები

ფინიშამდე 105 მანქანა მივიდა. 7 ივლისს პარიზში აქცია დასრულდა. ვნახოთ ვინ გაიმარჯვა ვინტაჟსა და კლასიკურ კლასში.

Bentley Super Sports (12) - 1 ადგილი ვინტაჟი

იშვიათი მანქანა და თავისი დროის ერთ-ერთი პირველი სპორტული მანქანა, ამ Bentley-ს შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეს 100 mph-მდე. გარდა ამისა, მანქანა გამოირჩევა მაღალი სტაბილურობით ნებისმიერ გზაზე და განსაკუთრებული მანევრირებით. ვიზუალურადაც კი მანქანა ძალიან საიმედოდ გამოიყურებოდა. მე განსაკუთრებით კმაყოფილი ვიყავი ამ კონკრეტული ნიმუშის ავთენტურობით და შენარჩუნებით.

Chrysler CM 6 (8) - მე-2 ადგილი ვინტაჟი

Chrysler CM 6 მოდელი აერთიანებდა მსუბუქ სხეულს, მძლავრ ექვსცილინდრიან ძრავას და საიმედო შასს, ამიტომ იგი მაშინვე შეიყვარეს თავის დროზე ავტომობილისტებს. გარდა საინტერესო მამოძრავებელი მახასიათებლებისა, ეს ავტომობილი წინამორბედებისგან ძალიან კომფორტული ინტერიერითაც გამოირჩეოდა. მხოლოდ 1931 წელს გაიყიდა 65000 მანქანა, რისი წყალობითაც მწარმოებელმა შეძლო გადარჩენილიყო დიდი დეპრესიის სიმაღლეზე, რომელიც შეერთებულ შტატებში 1929 წელს დაატყდა თავს. არსებობს ვერსია, რომ მომავალი GAZ M11 და GAZ-51 ნახატების მოსაპოვებლად, მათ უნდა ჩაერთონ სადაზვერვო ძალები და NKVD, რაც მათ ღირსეულად გააკეთეს. 

Bentley 4 1/2 Le Mans (17) - მე-3 ადგილი ვინტაჟი

Bentley 4 1/2 თავდაპირველად იყო გლუვი და მასიური ბრიტანული მანქანა 4,4 ლიტრიანი ძრავით, მაგრამ ასევე იწარმოებოდა 720 Bentley 4 1/2 Le Mans. როგორც სახელი გულისხმობს, მოდელი შეიქმნა პრესტიჟული ლე მანის 24 საათის რბოლისთვის, რომელიც იყო საუკეთესო რეკლამა, რაც შეიძლება წარმოედგინა. მიზანი მიღწეული იქნა 1928 წელს. მანქანის სიგრილე ამით არ მთავრდება: 1932 წელს სწორედ ასეთმა მოდელმა, მაგრამ ზედმეტად დამუხტულმა, სიჩქარის რეკორდი დაამყარა 222 კმ/სთ.  

გამარჯვებამდე 2 კვირით ადრე - 1-ლი (მარჯვნივ) და მე-2 (მარცხნივ) ადგილი ვინტაჟის კლასში ნიჟნი ნოვგოროდის კრემლის კედლებზე.

Leyland P76 (112) - 1 ადგილი კლასიკური

ეს არის დიდი, შთამბეჭდავი სედანი ანგლო-ავსტრალიური წარმოშობით, რომელმაც მოიგო რალი 2013 წელს და კვლავ მოიგო. მანქანის პილოტი, სხვათა შორის, 87 წლისაა. სხვათა შორის, ამ მონაწილეს მცირე ავარიაში მოჰყვა ნიჟნი ნოვგოროდში - მოხვევის სიგნალი გატეხილია და ფრთა დაჭიმული იყო, რომელიც მაშინვე შეკეთდა ელეგანტური და უნივერსალური ელექტრო ლენტის გამოყენებით. ზოგადად, მეტრობრიჯის ქვეშ გადარევა ნიშნავს აქციის მოგებას. მაგრამ მოგიწოდებთ დაიცვან დისტანცია და მოძრაობის წესები.

ლეილანდი P76 ლენინის მოედანზე. ვლადისლავ ხრამცოვის ფოტო

გამარჯვებულები არიან ეკიპაჟი და მათი Leyland P76. ფოტო ფეისბუქიდან გამძლეობის რალის ასოციაცია - ERA

1973 წელს V76-ზე მომუშავე P8 დასახელდა წლის ავტომობილად ავსტრალიური ბორბლების ჟურნალის მიერ. თუმცა, რიგი ეკონომიკური მიზეზების გამო, მხოლოდ 18 ლეილანდ P007 იქნა წარმოებული და კუპე ვერსია არასოდეს ავიდა. მაგრამ თავად ლეილანდის ბრენდის ისტორია 76 წლით თარიღდება, როდესაც ჯერ კიდევ ძალიან ახალგაზრდა ჯეიმს სამნერმა თავისი სამციკლი ორთქლის წევად აქცია. Ისე იყო დიდი ამბავი. ბრენდი ამ დროისთვის მხოლოდ ავსტრალიაში არსებობს და Maxus-ის ავტობუსებს აწარმოებს. მანამდე კომპანია გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ეკუთვნოდა GAZ ჯგუფს. ლეილანდს აშკარად განსაკუთრებული ურთიერთობა აქვს ნიჟნი ნოვგოროდთან :)

Porsche 911 (92) - მე-2 ადგილი კლასიკური

რალის 105 მანქანიდან 9 იყო პორშე, 5 კი 911. ამ ლეგენდარულმა მანქანამ ერთ დროს მოიპოვა უზარმაზარი მოთხოვნა და ასეთი სიმძლავრის მანქანებზე უკანა ძრავის განლაგებით, მოთხოვნა ზოგადად უნიკალურია. Porsche 911 იწარმოება 1963 წლიდან დღემდე და ყოველთვის იყო სპორტული კუპე (ან კაბრიოლეტი) ცნობადი დიზაინით. ზოგადად, 911 უნდა დაწყებულიყო და დასრულებულიყო, როგორც ნებისმიერი რიცხვის სერია, მაგრამ 911-თან რაღაც შეცდა, უფრო სწორად, პირიქით, ძალიან მაგარი და რიცხვი არსებითად გადაიქცა შესაბამის სახელად. სხვადასხვა კლასის რალის ენთუზიასტები აფასებენ ამ მოდელს და არაერთხელ მოიპოვეს გამარჯვებები.

Porsche 2, რომელმაც მე-911 ადგილი დაიკავა წმინდა გიორგის კონგრესზე, ნიჟნი ნოვგოროდში

მე-2 ადგილი Porsche 911 გაჩერებული ღამით

Datsun 240Z (85) - მე-3 ადგილი კლასიკური

Datsun 240Z, ასევე ცნობილი როგორც Nissan S30, ასევე ცნობილი როგორც Fairlady Z. სპორტული მანქანა Nissan-ისგან, ძალიან წარმატებული მოდელი შიდა და უცხოურ ბაზარზე. ეს არის სამკარიანი ჰეჩბეკი 151 ცხ.ძ. ძალიან პატარა დაფაზე, რომელსაც შეუძლია მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 204 კმ/სთ. ლენინის მოედანზე გამოფენის დროს გავიგე, როგორ ამოისუნთქა ერთმა ქალაქელმა და მეორეს უთხრა, რომ მის ახალ დაცუნს ვერ შევადარებდი და ისე გაუცვლიდა. არა მგონია, რომ მონაწილეებმა დააფასონ გაცვლის პერსპექტივა :)

დაწუნ 240Z

ჩვენი ბიჭები არიან ერთადერთი რუსი ეკიპაჟი VAZ-2103 რალის მონაწილეებს შორის, 23-ე 72-დან თავის კლასში! და ჩვენ ვულოცავთ მათ ამას! (თუ თქვენ არ იცით რა არის „სამ რუბლის კუპიურა“. 1972 წელს VAZ-ის ქარხანამ დაიწყო ჟიგულის „სამი რუბლის“ წარმოება - VAZ-2103. მანქანა, რომელიც აშენდა Fiat-ის ბაზაზე. -124, ბევრად უფრო კომფორტული იყო ვიდრე „კაპეკი“, რომელიც აღჭურვილი იყო 75 ცხენის ძალის ძრავით და აჩქარდა ნულიდან ასეულებამდე 19 წამში. „სამ რუბლს“ ჰქონდა რამდენიმე საექსპორტო ვარიაცია, ხოლო სსრკ-ში იგი გახდა სიმბოლო „ ძვირადღირებული მანქანები", და, უფრო მეტიც, კვლავ ითვლება VAZ- ის ერთ-ერთ ყველაზე თანამედროვე მოდელად.)
 

როგორ არის 87 წლის?

პეკინ-პარიზის რალს ხშირად მილიონერების რბოლას უწოდებენ, არა მხოლოდ მანქანების საფასურისა და ღირებულების გამო, არამედ მონაწილეთა სტატუსის გამო. ბევრი მათგანი ძალიან წარმატებული, ცნობილი ადამიანია, რომელთა სახელებსაც ეძებენ ვიკიპედიაში. მაგალითად, თავად მარიო ილიენი მართავდა 63 ნომერს Citroen 11B-ში (მარიო ილიენი) შვეიცარიიდან, კომპანია Ilmor-ის ხელმძღვანელი, რომელიც წლების განმავლობაში ავითარებდა ძრავებს ფორმულა 1-ის მანქანებისთვის მერსედესის, რენოსა და ჰონდასგან.

Citroen 11B 

ჩემი ალბომი ფოტოების არჩევანით არის აქ

მადლობა

და რა თქმა უნდა, ყველაფერი გაცილებით რთული და სევდიანი იქნებოდა ეს ხალხი რომ არ არსებობდეს!

საავტომობილო ტრანსპორტის დეპარტამენტი, სატრანსპორტო სისტემების ინსტიტუტი, NSTU im. რ.ე. ალექსეევა 

• კორჩაჟკინი მიხაილ გეორგიევიჩი, უფროსის მოადგილე. საგანმანათლებლო მუშაობის განყოფილება 
• არქიპოვი ალექსანდრე ნიკოლაევიჩი, ლაბორატორიის ხელმძღვანელი 
• ბიჭები NSTU-დან

ნიჟნი ნოვგოროდის კულტურის დეპარტამენტი 

• ბეგონ რომან იაკოვლევიჩი, დეპარტამენტის დირექტორი 
• დოროდნოვა მარგარიტა ალექსანდროვნა, ქალაქის ღონისძიებებისა და სოციოკულტურული აქტივობების ორგანიზების განყოფილების უფროსი 

ნიჟნი ნოვგოროდის რეგიონის სპორტის სამინისტრო 

• პანოვი სერგეი იურიევიჩი. ნიჟნი ნოვგოროდის რეგიონის სპორტის მინისტრი 
• გორშუნოვა ალინა გენადიევნა, ნიჟნი ნოვგოროდის რეგიონის სპორტის მინისტრის მოადგილე 
• კულიკოვი პეტრ ვლადიმროვიჩი, მაღალი მიღწევების სპორტის დეპარტამენტის უფროსი 
• მოროზოვი სერგეი ნიკოლაევიჩი, ელიტური სპორტის დეპარტამენტის მთავარი სპეციალისტი

* ვერსტა - 1066 მ, მარშრუტის სიგრძე 14 500 კმ

P.S.: ილია, სერგეი, ალექსეი, ძალიან მაგარი იყო შენთან მუშაობა! Ოცნების გუნდი!
P.P.S.: მადლობა მოხსენების ყველაზე მაგარი ბმული, მათ შორის მანქანების მიწოდება საწყის წერტილამდე!

წყარო: www.habr.com