რა დაემართა მალაიზიურ ბოინგს (ნაწილი 1/3)

1 გაქრობა
2. სანაპირო დრიფტერი
3. გაგრძელდება

1 გაქრობა

8 წლის 2014 მარტის წყნარ მთვარის ღამეს, მალაიზიის ავიახაზების მიერ მართული Boeing 777-200ER აფრინდა კუალა ლუმპურიდან 0:42 საათზე და შეუბრუნდა პეკინს და ავიდა ფრენის დაგეგმილ დონეზე 350, ანუ 10 სიმაღლეზე. მეტრი. Malaysia Airlines-ის ავიაკომპანიის სიმბოლოა MH. ფრენის ნომერია 650. თვითმფრინავს ფრენა ფარიკ ჰამიდი, მეორე პილოტი, ის 370 წლის იყო. ეს იყო მისი ბოლო სასწავლო ფრენა, რის შემდეგაც ის ელოდებოდა სერტიფიცირების დასრულებას. ფარიკის მოქმედებებს აკონტროლებდა თვითმფრინავის მეთაური, კაცი, სახელად ზაქარი აჰმად შაჰი, რომელიც 27 წლის იყო მალაიზიის ავიახაზების ერთ-ერთი ყველაზე უფროსი კაპიტანი. მალაიზიის ადათ-წესების მიხედვით, მას უბრალოდ ზაქარი ერქვა. დაქორწინებული იყო და სამი ზრდასრული შვილი ჰყავდა. ცხოვრობდა დახურულ კოტეჯში. ორი სახლი ჰქონდა. მას ჰქონდა დაყენებული ფრენის სიმულატორი თავის პირველ სახლში, Microsoft Flight Simulator. ის რეგულარულად დაფრინავდა და ხშირად აქვეყნებდა ონლაინ ფორუმებზე თავისი ჰობის შესახებ. ფარიკი პატივისცემით ეპყრობოდა ზაქარას, მაგრამ მან არ გამოიყენა თავისი ძალაუფლება.

თვითმფრინავში 10 ბორტგამცილებელი იმყოფებოდა, ყველა მალაიზიელი. მათ მოუწიათ 227 მგზავრის, მათ შორის ხუთი ბავშვის მოვლა. მგზავრების უმეტესობა ჩინელი იყო; დანარჩენიდან 38 მალაიზიელი იყო, დანარჩენები კი (კლებადობით) ინდონეზიის, ავსტრალიის, ინდოეთის, საფრანგეთის, შეერთებული შტატების, ირანის, უკრაინის, კანადის, ახალი ზელანდიის, ნიდერლანდების, რუსეთისა და ტაივანის მოქალაქეები. იმ ღამეს კაპიტანი ზაქარი მართავდა რადიოს, ხოლო მეორე პილოტი ფარიკი თვითმფრინავს ატარებდა. ყველაფერი ჩვეულებრივად მიდიოდა, მაგრამ ზაქარის გადაცემები ცოტა უცნაური იყო. დილის 1:01 საათზე მან რადიოთი გადასცა, რომ ისინი დაეშვნენ 35 ფუტის სიმაღლეზე - არასაჭირო შეტყობინება რადარის მონიტორინგის ზონაში, სადაც ჩვეულებრივ უნდა აცნობონ სიმაღლეს და არა მის მიღწევას. დილის 000:1 საათზე რეისმა გადაკვეთა მალაიზიის სანაპირო ზოლი და გაემართა სამხრეთ ჩინეთის ზღვის გავლით ვიეტნამისკენ. ზაქარიმ კიდევ ერთხელ აცნობა თვითმფრინავის სიმაღლე 08 ფუტს.

თერთმეტი წუთის შემდეგ, როდესაც თვითმფრინავი მიუახლოვდა საკონტროლო პუნქტს ვიეტნამის საჰაერო მოძრაობის კონტროლის ზონის მახლობლად, კუალა ლუმპურის ცენტრის კონტროლერმა გადასცა შეტყობინება: ”მალაიზიელი სამი-შვიდი ნული, დაუკავშირდით ჰო ჩი მინს ერთი-ორი-ნული. -პუნქტი-ცხრა." Ღამე მშვიდობისა". ზაქარიმ უპასუხა: „ღამე მშვიდობისა. მალაიზიური სამი-შვიდი-ნული“. სიხშირე არ გაიმეორა როგორც უნდა, მაგრამ თორემ შეტყობინება ნორმალურად ჟღერდა. ეს იყო მსოფლიოში ბოლო მოსმენა MH370-ზე. პილოტები არ დაუკავშირდნენ Ho Chi Minh City-ს და არ უპასუხეს მათთან დარეკვის შემდგომ მცდელობებზე.

უბრალო რადარი, რომელიც ცნობილია როგორც "პირველადი რადარი", ამოიცნობს ობიექტებს რადიოსიგნალების გაგზავნით და მათი ასახვით, ექოს მსგავსად. საჰაერო მოძრაობის კონტროლის, ან ATC, სისტემები იყენებენ იმას, რასაც "მეორადი რადარს" უწოდებენ. იგი ეყრდნობა თითოეული თვითმფრინავის აქტიურ ტრანსპონდერს ან ტრანსპონდერს, რათა გაგზავნოს უფრო დეტალური ინფორმაცია, როგორიცაა თვითმფრინავის კუდის ნომერი და სიმაღლე. MH370-ის ვიეტნამის საჰაერო სივრცეში გადაკვეთიდან ხუთი წამის შემდეგ, მისი ტრანსპონდერის ხატულა გაქრა მალაიზიის საჰაერო მოძრაობის მართვის ეკრანებიდან, ხოლო 37 წამის შემდეგ თვითმფრინავი უხილავი გახდა მეორადი რადარებისთვის. დრო იყო 1:21, აფრენიდან 39 წუთი იყო გასული. კუალა ლუმპურში კონტროლერი იყო დაკავებული სხვა თვითმფრინავით, რომელიც მდებარეობს ეკრანის სხვადასხვა ნაწილში და უბრალოდ ვერ შეამჩნია გაუჩინარება. როდესაც მან აღმოაჩინა დანაკარგი გარკვეული პერიოდის შემდეგ, მან ჩათვალა, რომ თვითმფრინავი უკვე გასული იყო დიაპაზონიდან და მას უკვე ჰოში მინის საჰაერო მოძრაობის კონტროლერები დაფრინავდნენ.

ამასობაში ვიეტნამელმა კონტროლერებმა დაინახეს, რომ MH370 შევიდა მათ საჰაერო სივრცეში და შემდეგ გაუჩინარდა რადარებიდან. როგორც ჩანს, მათ არასწორად გაიგეს ოფიციალური შეთანხმება, რომლის მიხედვითაც ჰო ჩიმინს დაუყოვნებლივ უნდა ეცნობებინა კუალა ლუმპური, თუ შემომავალი თვითმფრინავი ხუთ წუთზე მეტხანს ვერ დაუკავშირდა. ისინი ცდილობდნენ თვითმფრინავთან ხელახლა დაკავშირებას, მაგრამ უშედეგოდ. იმ დროისთვის, როდესაც მათ აიღეს ტელეფონი კუალა ლუმპურისთვის სიტუაციის შესატყობინებლად, 18 წუთი გავიდა მას შემდეგ, რაც MH370 რადარის ეკრანებიდან გაქრა. რაც მოჰყვა იყო დაბნეულობისა და არაკომპეტენტურობის არაჩვეულებრივი ჩვენება - წესები იყო, რომ კუალა ლუმპურის საჰაერო სამაშველო საკოორდინაციო ცენტრს უნდა ეცნობებინა გაუჩინარების დღიდან ერთი საათის განმავლობაში, მაგრამ დილის 2:30 საათისთვის ეს ჯერ არ გაკეთებულა. კიდევ ოთხი საათი გავიდა, სანამ პირველი სასწრაფო რეაგირება მიიღეს დილის 6:32 საათზე.

MH370-ის ირგვლივ არსებული საიდუმლო გახდა მიმდინარე გამოძიების საგანი და ცხელებათა სპეკულაციების წყარო.

ამ დროისთვის თვითმფრინავი პეკინში უნდა დაეშვა. მისი პოვნის მცდელობები თავდაპირველად კონცენტრირებული იყო სამხრეთ ჩინეთის ზღვაში, მალაიზიასა და ვიეტნამს შორის. ეს იყო საერთაშორისო ოპერაცია, რომელშიც მონაწილეობდა 34 გემი და 28 თვითმფრინავი შვიდი სხვადასხვა ქვეყნიდან, მაგრამ MH370 იქ არ იყო. რამდენიმე დღის განმავლობაში საჰაერო მოძრაობის მართვის კომპიუტერებიდან ამოღებული პირველადი სარადარო ჩანაწერები და ნაწილობრივ დადასტურებული მალაიზიის საჰაერო ძალების კლასიფიცირებული მონაცემებით, აჩვენა, რომ როგორც კი MH370 გაქრა მეორადი რადარიდან, იგი მკვეთრად შემობრუნდა სამხრეთ-დასავლეთისკენ, გაფრინდა უკან მალაის ნახევარკუნძულზე და დაიწყო სია პენანგის კუნძულთან ახლოს. იქიდან ის გაფრინდა ჩრდილო-დასავლეთით მალაკას სრუტეზე და ანდამანის ზღვაზე, სადაც გაქრა რადარის დიაპაზონის მიღმა. მოგზაურობის ამ ნაწილს საათზე მეტი დასჭირდა - და ვარაუდობდა, რომ თვითმფრინავი არ იყო გატაცებული. ეს იმასაც ნიშნავდა, რომ ეს არ იყო უბედური შემთხვევის ან პილოტის თვითმკვლელობის შემთხვევა, რაც აქამდეც ყოფილა. თავიდანვე MH370-მა მკვლევარები უცნობი მიმართულებით მიიყვანა.

MH370-ის ირგვლივ არსებული საიდუმლო გახდა მიმდინარე გამოძიების საგანი და ცხელებათა სპეკულაციების წყარო. ბევრმა ოჯახმა ოთხ კონტინენტზე განიცადა დაღუპვის განცდა. იდეა, რომ რთული მანქანა თავისი თანამედროვე ხელსაწყოებით და ზედმეტი კომუნიკაციებით შეიძლება უბრალოდ გაქრეს, აბსურდულად გამოიყურება. მესიჯის წაშლა უკვალოდ რთულია და ქსელიდან გაქრობა სრულიად შეუძლებელია, თუნდაც მცდელობა იყოს მიზანმიმართული. Boeing 777-ის მსგავსი თვითმფრინავი ყოველთვის ხელმისაწვდომი უნდა იყოს და მისმა გაუჩინარებამ მრავალი თეორია გამოიწვია. ბევრი მათგანი სასაცილოა, მაგრამ ყველა მათგანი წარმოიშვა იმის გამო, რომ ჩვენს ეპოქაში სამოქალაქო თვითმფრინავი უბრალოდ ვერ გაქრება.

ერთმა წარმატებას მიაღწია და ხუთ წელზე მეტი ხნის შემდეგ მისი ზუსტი ადგილმდებარეობა უცნობია. თუმცა, MH370-ის გაუჩინარების შესახებ ბევრი რამ გახდა ნათელი და ახლა უკვე შესაძლებელია იმ ღამით მომხდარი ზოგიერთი მოვლენის აღდგენა. სალონის ხმის ჩანაწერები და ფრენის ჩამწერის ჩანაწერები, სავარაუდოდ, არასოდეს იქნება აღდგენილი, მაგრამ ის, რაც ჩვენ უნდა ვიცოდეთ, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ამოღებული იქნება შავი ყუთებიდან. ამის ნაცვლად, პასუხები მალაიზიაში უნდა მოიძებნოს.

2. სანაპირო დრიფტერი

საღამოს თვითმფრინავი გაუჩინარდა, შუახნის ამერიკელი, სახელად ბლეინ გიბსონი, იჯდა გარდაცვლილი დედის სახლში კარმელში, კალიფორნია, აგვარებდა მის საქმეებს და ემზადებოდა ქონების გასაყიდად. მან CNN-ზე MH370 ფრენის შესახებ ახალი ამბები გაიგო.

გიბსონი, რომელსაც ახლახან შევხვდი კუალა ლუმპურში, იურისტია. ის სიეტლში ცხოვრობს 35 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, მაგრამ ცოტა დროს ატარებს იქ. მისი მამა, რომელიც ათწლეულების წინ გარდაიცვალა, იყო პირველი მსოფლიო ომის ვეტერანი, რომელიც გადაურჩა მდოგვის გაზის შეტევას სანგრებში, დაჯილდოვდა ვერცხლის ვარსკვლავით სიმამაცისთვის და დაბრუნდა კალიფორნიის მთავარ მოსამართლედ 24 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. დედამისი სტენფორდის სამართლის კურსდამთავრებული და მგზნებარე გარემოსდამცველი იყო.

გიბსონი ერთადერთი შვილი იყო. დედას უყვარდა მსოფლიოში მოგზაურობა და თან წაიყვანა. შვიდი წლის ასაკში მან გადაწყვიტა, რომ მისი ცხოვრების მიზანი იქნებოდა ერთხელ მაინც ეწვია მსოფლიოს ყველა ქვეყანაში. საბოლოოდ, საქმე „ვიზიტის“ და „ქვეყანის“ განსაზღვრებამდე მივიდა, მაგრამ ის იდეაზე დარჩა, უარი თქვა სტაბილური კარიერის ნებისმიერ შანსზე და ჰქონდა ძალიან მოკრძალებული მემკვიდრეობა. მისივე გადმოცემით, მან გზად რამდენიმე ცნობილ საიდუმლოებამდე მიიყვანა - მაიას ცივილიზაციის დასასრული გვატემალასა და ბელიზის ჯუნგლებში, ტუნგუსკის მეტეორიტის აფეთქება აღმოსავლეთ ციმბირში და აღთქმის კიდობანის მდებარეობა მთებში. ეთიოპია. მან დაბეჭდა სავიზიტო ბარათები თავისთვის "ავანტიურისტი. მკვლევარი. ჭეშმარიტებისკენ სწრაფვა“ და ეცვა ინდიანა ჯონსისნაირი ფედორა. როდესაც MH370-ის გაუჩინარების ამბავი მოვიდა, გიბსონის დიდი ყურადღება ინციდენტზე წინასწარ იყო განსაზღვრული.

მალაიზიის ოფიციალური პირების მხრიდან მუხლებზე უარის თქმისა და მალაიზიის საჰაერო ძალების აშკარა დაბნეულობის მიუხედავად, თვითმფრინავის უცნაური ფრენის გზაზე სიმართლე სწრაფად გაჩნდა. გაირკვა, რომ MH370 აგრძელებდა პერიოდულ კომუნიკაციას ინდოეთის ოკეანეში გეოსტაციონარული თანამგზავრთან, რომელსაც მართავს ბრიტანული სატელიტური საკომუნიკაციო კომპანია Inmarsat, ექვსი საათის განმავლობაში მას შემდეგ, რაც თვითმფრინავი მეორადი რადარებიდან გაუჩინარდა. ეს იმას ნიშნავდა, რომ თვითმფრინავში მოულოდნელი ავარია არ მომხდარა. სავარაუდოდ, ამ ექვსი საათის განმავლობაში ის კრუიზული სიჩქარით დაფრინავდა დიდ სიმაღლეზე. Inmarsat-თან კომუნიკაცია, რომელთაგან ზოგიერთი უბრალოდ კავშირის დადასტურება იყო, იყო მოკლე სისტემური კავშირები - არსებითად ცოტა მეტი, ვიდრე ელექტრონული ჩურჩული. არსებითი შინაარსის გადაცემის სისტემა - მგზავრთა გასართობი, პილოტის შეტყობინებები, ჯანმრთელობის ავტომატური ანგარიშები - როგორც ჩანს, გათიშული იყო. სულ იყო შვიდი კავშირი: ორი ავტომატურად დაიწყო თვითმფრინავის მიერ, ხოლო ხუთი სხვა დაწყებული იყო Inmarsat სახმელეთო სადგურის მიერ. ასევე იყო ორი სატელიტური ზარი; ისინი უპასუხოდ დარჩნენ, მაგრამ საბოლოოდ მიაწოდეს დამატებითი მონაცემები. ამ კავშირების უმეტესობასთან ასოცირებული იყო ორი პარამეტრი, რომელთა აღება და შენახვაც ახლახან დაიწყო Inmarsat-მა.

პარამეტრებიდან პირველი და უფრო ზუსტი ცნობილია, როგორც ადიდებული დროის ოფსეტი, სიმარტივისთვის მოდით დავარქვათ მას "დისტანციის პარამეტრი". ეს არის თვითმფრინავიდან და თვითმფრინავიდან გადაცემის დროის საზომი, ანუ თვითმფრინავიდან თანამგზავრამდე მანძილის საზომი. ეს პარამეტრი განსაზღვრავს არა ერთ კონკრეტულ ადგილს, არამედ ყველა თანაბრად შორეულ ადგილს - შესაძლო წერტილების თითქმის წრეს. MH370 დიაპაზონის საზღვრების გათვალისწინებით, ამ წრეების ყველაზე შიდა ნაწილები რკალი ხდება. ყველაზე მნიშვნელოვანი რკალი - მეშვიდე და ბოლო - განისაზღვრება სატელიტთან ბოლო კავშირით, რომელიც კომპლექსურად არის დაკავშირებული საწვავის რეზერვების ამოწურვასთან და ძრავების გაუმართაობასთან. მეშვიდე რკალი ვრცელდება ჩრდილოეთით ცენტრალური აზიიდან სამხრეთით ანტარქტიდამდე. ის MH370-მა გადაკვეთა კუალა ლუმპურის დროით 8:19 წუთზე. სავარაუდო ფრენის ბილიკების გამოთვლები განსაზღვრავს თვითმფრინავის კვეთას მეშვიდე რკალთან და, შესაბამისად, მის საბოლოო დანიშნულებას - ყაზახეთში, თუ თვითმფრინავი ჩრდილოეთისკენ მიბრუნდება, ან სამხრეთ ინდოეთის ოკეანეში, თუ ის სამხრეთით უხვევს.

ელექტრონული მონაცემებით თუ ვიმსჯელებთ, წყალზე კონტროლირებადი დაშვების მცდელობა არ ყოფილა. თვითმფრინავი მყისიერად უნდა დამსხვრეულიყო მილიონ ნაწილად.

ტექნიკური ანალიზი საშუალებას გვაძლევს დარწმუნებით ვთქვათ, რომ თვითმფრინავი სამხრეთით შემობრუნდა. ჩვენ ეს ვიცით Inmarsat-ის მიერ ჩაწერილი მეორე პარამეტრიდან - ადიდებული სიხშირის ოფსეტი. სიმარტივისთვის, ჩვენ მას დავარქმევთ "დოპლერის პარამეტრს", რადგან მთავარი, რაც მას მოიცავს, არის რადიოსიხშირული დოპლერის ცვლა, რომელიც დაკავშირებულია მაღალსიჩქარიან მოძრაობასთან სატელიტის პოზიციასთან მიმართებაში, რაც სატელიტური კომუნიკაციების ბუნებრივი ნაწილია თვითმფრინავებისთვის. ფრენა. სატელიტური კომუნიკაციების წარმატებით ფუნქციონირებისთვის, დოპლერის ცვლა უნდა იყოს პროგნოზირებული და კომპენსირებული საბორტო სისტემებით. მაგრამ კომპენსაცია არ არის სრულყოფილად, რადგან თანამგზავრები, განსაკუთრებით ასაკთან ერთად, არ გადასცემენ სიგნალებს ზუსტად ისე, როგორც თვითმფრინავებს აქვთ დაპროგრამებული. მათი ორბიტები შეიძლება ოდნავ მოშორებული იყოს, მათზე ასევე მოქმედებს ტემპერატურა და ეს არასრულყოფილება ტოვებს მკაფიო კვალს. მიუხედავად იმისა, რომ დოპლერის ცვლის მნიშვნელობები არასდროს ყოფილა გამოყენებული თვითმფრინავის პოზიციის დასადგენად, ლონდონში Inmarsat-ის ტექნიკოსებმა შენიშნეს მნიშვნელოვანი დამახინჯება, რომელიც მიუთითებს სამხრეთისკენ შემობრუნებაზე 2:40 საათზე. გარდამტეხი იყო ინდონეზიის ყველაზე ჩრდილოეთ კუნძულის სუმატრას ოდნავ ჩრდილოეთით და დასავლეთით. ზოგიერთი ვარაუდით, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ თვითმფრინავი შემდეგ პირდაპირ მუდმივ სიმაღლეზე დაფრინავდა ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში ანტარქტიდის მიმართულებით, რომელიც მის დიაპაზონს სცილდება.

ექვსი საათის შემდეგ, დოპლერის პარამეტრი მიუთითებს მკვეთრ დაცემაზე - ხუთჯერ უფრო სწრაფად, ვიდრე დაშვების ნორმალურ სიჩქარეზე. მეშვიდე რკალის გადაკვეთიდან ერთი-ორი წუთის შემდეგ თვითმფრინავი ოკეანეში ჩავარდა და შესაძლოა დაკარგა კომპონენტები შეჯახებამდე. ელექტრონული მონაცემებით თუ ვიმსჯელებთ, წყალზე კონტროლირებადი დაშვების მცდელობა არ ყოფილა. თვითმფრინავი მყისიერად უნდა დამსხვრეულიყო მილიონ ნაწილად. თუმცა, არავინ იცოდა სად მოხდა დაცემა და მით უმეტეს, რატომ. ასევე, არავის ჰქონდა ოდნავი ფიზიკური მტკიცებულება იმისა, რომ თანამგზავრის მონაცემების ინტერპრეტაცია სწორი იყო.

გაუჩინარებიდან ერთ კვირაზე ნაკლებ დროში, The Wall Street Journal-მა გამოაქვეყნა პირველი ამბავი სატელიტური კავშირების შესახებ, რაც მიუთითებს იმაზე, რომ თვითმფრინავი სავარაუდოდ დუმილის შემდეგ რამდენიმე საათის განმავლობაში რჩებოდა ჰაერში. მალაიზიის ოფიციალურმა პირებმა საბოლოოდ აღიარეს, რომ ეს ასე იყო. მალაიზიის რეჟიმი ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე კორუმპირებულად რეგიონში და სატელიტური მონაცემების გამოქვეყნებამ აჩვენა, რომ მალაიზიის ხელისუფლება ფარული, მშიშარა და არასანდო იყო გაუჩინარების გამოძიებაში. გამომძიებლები ევროპიდან, ავსტრალიიდან და აშშ-დან შოკირებული იყვნენ იმ ქაოსით, რაც მათ შეექმნათ. იმის გამო, რომ მალაიზიელები საიდუმლოდ იყვნენ ცნობილ დეტალებზე, პირველადი საზღვაო ძებნა ფოკუსირებული იყო არასწორ ადგილას, სამხრეთ ჩინეთის ზღვაში და ვერ იპოვეს მცურავი ნამსხვრევები. მალაიზიელებს სიმართლე რომ დაუყოვნებლივ ეთქვათ, შეიძლებოდა ასეთი ნამსხვრევების აღმოჩენა და მათი გამოყენება თვითმფრინავის სავარაუდო ადგილმდებარეობის დასადგენად; შავი ყუთების პოვნა შეიძლებოდა. წყალქვეშა ძიება საბოლოოდ ფოკუსირებული იყო ოკეანის ვიწრო ზოლზე ათასობით კილომეტრის დაშორებით. მაგრამ ოკეანის ვიწრო ზოლიც კი დიდი ადგილია. ორი წელი დასჭირდა Air France 447-ის შავი ყუთების პოვნას, რომელიც 2009 წელს რიო-დე-ჟანეიროდან პარიზში ფრენის დროს ჩამოვარდა ატლანტიკაში - და იქ მკვლევარებმა ზუსტად იცოდნენ, სად უნდა ეძიათ ისინი.

ზედაპირულ წყლებში პირველადი ძებნა დასრულდა 2014 წლის აპრილში, თითქმის ორთვიანი უშედეგო ძალისხმევის შემდეგ და აქცენტი გადაიტანა ღრმა ოკეანეში, სადაც ის დღემდეა. თავდაპირველად ბლეინ გიბსონი შორიდან ადევნებდა თვალყურს ამ იმედგაცრუებულ ძალისხმევას. მან გაყიდა დედის სახლი და გადავიდა ოქროს სამკუთხედში ჩრდილოეთ ლაოსში, სადაც მან და ბიზნესპარტნიორმა დაიწყეს რესტორნის მშენებლობა მდინარე მეკონგზე. ამავდროულად, ის შეუერთდა ფეისბუქის ჯგუფს, რომელიც ეძღვნებოდა MH370-ის დაკარგვას, რომელიც სავსე იყო როგორც ვარაუდებით, ასევე ახალი ამბებით, რომლებიც შეიცავდა გონივრულ ვარაუდებს თვითმფრინავის ბედსა და მთავარი ნამსხვრევების ადგილმდებარეობის შესახებ.

მიუხედავად იმისა, რომ მალაიზიელები ტექნიკურად ხელმძღვანელობდნენ მთელ გამოძიებას, მათ არ აკლდათ სახსრები და გამოცდილება წყალქვეშა ძიების და აღდგენის მცდელობების ჩასატარებლად და ავსტრალიელებმა, რომლებიც კარგი სამარიელები იყვნენ, ლიდერობდნენ. ინდოეთის ოკეანის ტერიტორიები, რომლებზეც სატელიტური მონაცემები მიუთითებდა - პერტის სამხრეთ-დასავლეთით დაახლოებით 1900 კილომეტრში - იმდენად ღრმა და შეუსწავლელი იყო, რომ პირველი ნაბიჯი იყო წყალქვეშა ტოპოგრაფიული რუკის შექმნა, საკმარისად ზუსტი, რათა შესაძლებელი ყოფილიყო სპეციალური მანქანების უსაფრთხოდ ბუქსირება. სონარების სკანირება, წყლის ქვეშ მრავალი კილომეტრის სიღრმეზე. ამ ადგილებში ოკეანის ფსკერი დაფარულია ქედებით, ჩაფლული სიბნელეში, სადაც სინათლე არასოდეს შეაღწია.

გულმოდგინე წყალქვეშა ძებნა გიბსონს უბიძგებდა დაფიქრებულიყო, შეიძლება თუ არა თვითმფრინავის ნამსხვრევები ერთ მშვენიერ დღეს, უბრალოდ, ნაპირზე ჩამოირეცხოს. კამბოჯის სანაპიროზე მეგობრებთან სტუმრობისას მან ჰკითხა, შეგხვდათ თუ არა რაიმე მსგავსი - პასუხი უარყოფითი იყო. მიუხედავად იმისა, რომ ნამსხვრევები სამხრეთ ინდოეთის ოკეანედან კამბოჯაში არ გაფრინდებოდა, გიბსონს სურდა ღია ყოფილიყო ნებისმიერი ვარიანტისთვის, სანამ თვითმფრინავის ნარჩენების აღმოჩენა არ დადასტურდებოდა, რომ სამხრეთ ინდოეთის ოკეანე მართლაც მისი საფლავი იყო.

2015 წლის მარტში მგზავრების ნათესავები შეხვდნენ კუალა ლუმპურში MH370-ის გაუჩინარების წლისთავის აღსანიშნავად. გიბსონმა გადაწყვიტა დასწრება მოწვევის გარეშე და არავის კარგად არ იცნობდა. ვინაიდან მას განსაკუთრებული ცოდნა არ გააჩნდა, მისი ვიზიტი სკეპტიციზმით მიიღეს - ხალხმა არ იცოდა როგორ მოექცია შემთხვევითი მოყვარული. ღონისძიება გაიმართა ღია სივრცეში სავაჭრო ცენტრში, ტიპიური შეხვედრის ადგილი კუალა ლუმპურში. მიზანი იყო ზოგადი მწუხარების გამოხატვა, ასევე მალაიზიის მთავრობაზე ზეწოლის გაგრძელება ახსნა-განმარტებისთვის. ასობით ადამიანი დაესწრო, ბევრი ჩინეთიდან. სცენიდან რბილ მუსიკას უკრავდა, ფონზე კი დიდი პლაკატი იყო გამოსახული Boeing 777-ის სილუეტზე, ასევე სიტყვები „სადაც""ვინც""რატომ""სადაც""ვის""როგორც", და "შეუძლებელია""უპრეცედენტო""უკვალოდ"და"უმწეოდ" მთავარი მომხსენებელი იყო ახალგაზრდა მალაიზიელი ქალი, სახელად გრეის სუბატირაი ნათანი, რომლის დედაც ბორტზე იმყოფებოდა. ნათანი არის სისხლის სამართლის ადვოკატი, რომელიც სპეციალიზირებულია სიკვდილით დასჯის საქმეებში, რომლებიც უხვად არის მალაიზიაში დრაკონული კანონების გამო. იგი გახდა მსხვერპლთა უახლოესი ოჯახის ყველაზე წარმატებული წარმომადგენელი. სცენაზე ავიდა MH370-ის გრაფიკით დაბეჭდილი დიდი მაისურით გზავნილით "Seek", მან ისაუბრა დედაზე, მისდამი ღრმა სიყვარულზე და გაუჩინარების შემდეგ არსებულ სირთულეებზე. ზოგჯერ ის ჩუმად ტიროდა, ისევე როგორც ზოგიერთი აუდიტორია, მათ შორის გიბსონი. მისი გამოსვლის შემდეგ მიუახლოვდა და ჰკითხა, მიიღებდა თუ არა უცხო ადამიანის ჩახუტებას. ჩაეხუტა და დროთა განმავლობაში დამეგობრდნენ.

როდესაც გიბსონმა მემორიალი დატოვა, მან გადაწყვიტა დაეხმარა მის მიერ აღმოჩენილი ხარვეზის აღმოფხვრაში: მცურავი ნამსხვრევების სანაპიროზე ძიების ნაკლებობა. ეს იქნება მისი ნიშა. ის გახდება პლაჟის ბოზი, რომელიც ეძებს MH370-ის ნამსხვრევებს სანაპიროებზე. ოფიციალურმა მკვლევარებმა, ძირითადად ავსტრალიელებმა და მალაიზიელებმა, დიდი ინვესტიცია ჩადეს წყალქვეშა კვლევაში. მათ გაიცინებდნენ გიბსონის ამბიციებზე, ისევე როგორც გაიცინებდნენ იმის პერსპექტივაზე, რომ გიბსონმა ასობით კილომეტრის მანძილზე ერთმანეთისგან ასობით კილომეტრით დაშორებულ პლაჟებზე თვითმფრინავის ნარჩენები იპოვა.

მარცხნივ: მალაიზიელი ადვოკატი და აქტივისტი გრეის სუბატირაი ნათანი, რომლის დედა MH370 ბორტზე იმყოფებოდა. მარჯვნივ: ბლეინ გიბსონი, ამერიკელი, რომელიც წავიდა თვითმფრინავის ნარჩენების მოსაძებნად. ფოტო: William Langewiesche

გაგრძელდება.
გთხოვთ, შეატყობინოთ პირად შეტყობინებებში აღმოჩენილი ნებისმიერი შეცდომის ან ბეჭდვის შეცდომას.

წყარო: www.habr.com