რა დაემართა მალაიზიურ ბოინგს (ნაწილი 2/3)

1 გაქრობა
2. სანაპირო დრიფტერი
3. ოქროს მაღარო
4. შეთქმულებები



ბლეინ გიბსონის მიერ ნაპოვნი ნამსხვრევების პირველი ნაჭერი, ჰორიზონტალური სტაბილიზატორის ფრაგმენტი, აღმოაჩინეს ქვიშის ნაპირზე მოზამბიკის სანაპიროზე 2016 წლის თებერვალში. ფოტო: ბლეინ გიბსონი

3. ოქროს მაღარო

ინდოეთის ოკეანე რეცხავს ათობით ათასი კილომეტრის სანაპირო ზოლს - საბოლოო შედეგი დამოკიდებული იქნება იმაზე, თუ რამდენი კუნძული იქნება დათვლილი. როდესაც ბლეინ გიბსონმა დაიწყო ნანგრევების ძებნა, მას არ ჰქონდა გეგმა. ის მიანმარში გაფრინდა, რადგან იქ მაინც მიდიოდა, შემდეგ კი სანაპიროზე წავიდა და სოფლის მოსახლეობას ჰკითხა, სად რეცხავდა ჩვეულებრივ ზღვაში დაკარგულ ნივთებს. მას რამდენიმე პლაჟი ურჩიეს და ერთი მეთევზე დათანხმდა ნავით წაეყვანა მათთან - იქ ნაგავი იყო, მაგრამ არაფერი აკავშირებდა თვითმფრინავთან. შემდეგ გიბსონმა ადგილობრივ მოსახლეობას სთხოვა სიფხიზლე ყოფილიყვნენ, დაუტოვა საკონტაქტო ნომერი და გადავიდა. ანალოგიურად, მან მოინახულა მალდივები, შემდეგ კი როდრიგესის და მავრიკიის კუნძულები, სანაპიროზე კვლავ არაფერი საინტერესო. შემდეგ მოვიდა 29 წლის 2015 ივლისი. თვითმფრინავის დაკარგვიდან დაახლოებით 16 თვის შემდეგ, მუნიციპალური მუშაკთა გუნდი, რომლებიც ასუფთავებდნენ სანაპიროს საფრანგეთის კუნძულ რეუნიონზე, წააწყდნენ. გამარტივებული ლითონის ფრაგმენტი ერთნახევარ მეტრზე მეტი ზომით, რომელიც თითქოს ახლახან ამოვიდა ნაპირზე.

ეკიპაჟის ოსტატი, კაცი სახელად ჯონი ბეგი, მიხვდა, რომ ეს შესაძლოა თვითმფრინავის ფრაგმენტი ყოფილიყო, მაგრამ წარმოდგენა არ ჰქონდა, რომელიდან იყო. მან თავდაპირველად განიხილა ნანგრევებიდან მემორიალის გაკეთება - ახლომდებარე გაზონზე დადგმა და ყვავილების დარგვა - მაგრამ ამის ნაცვლად გადაწყვიტა აღმოჩენის შესახებ ეცნობებინა ადგილობრივი რადიოსადგურის საშუალებით. შემთხვევის ადგილზე მისულმა ჟანდარმთა ჯგუფმა წაიღო ნაპოვნი ნამსხვრევები და მალევე დაადგინეს, რომ ის იყო Boeing 777-ის ნაწილი. სერიული ნომრები აჩვენებდნენ ამას ის ეკუთვნოდა MH370-ს.

ეს იყო ელექტრონულ მონაცემებზე დაფუძნებული ვარაუდების აუცილებელი მატერიალური მტკიცებულება. ფრენა ტრაგიკულად დასრულდა ინდოეთის ოკეანეში, თუმცა ავარიის ზუსტი ადგილი უცნობი რჩებოდა და მდებარეობდა სადღაც ათასობით კილომეტრში რეუნიონის აღმოსავლეთით. დაკარგული მგზავრების ოჯახებს უნდა დაეტოვებინათ მოჩვენებითი იმედი, რომ მათი საყვარელი ადამიანები შესაძლოა ცოცხლები იყვნენ. მიუხედავად იმისა, თუ რამდენად ფხიზლად შეაფასებდნენ ხალხმა სიტუაციას, აღმოჩენის ამბავი მათთვის სერიოზული შოკი იყო. გრეის ნათანი განადგურებული იყო - მან თქვა, რომ ის ძლივს ცოცხალი იყო ფლპერონის აღმოჩენის შემდეგ რამდენიმე კვირის განმავლობაში.

გიბსონი გაფრინდა რეიუნიონში და იმავე სანაპიროზე იპოვა ჯონი ბეგი. ბეგი ღია და მეგობრული გამოდგა - მან გიბსონს აჩვენა ადგილი, სადაც ფლაპერონი იპოვა. გიბსონმა დაიწყო სხვა ნარჩენების ძებნა, მაგრამ წარმატების დიდი იმედის გარეშე, რადგან საფრანგეთის ხელისუფლებამ უკვე ჩაატარა ჩხრეკა და უშედეგოდ. მცურავ ნამსხვრევებს დრო სჭირდება ინდოეთის ოკეანეში გადაადგილებას, აღმოსავლეთიდან დასავლეთისკენ გადაადგილებას დაბალ სამხრეთ განედებში, ხოლო ფლაპერონი სხვა ნამსხვრევებზე ადრე უნდა ჩამოსულიყო, რადგან მისი ნაწილები შეიძლება ამოიწუროს წყლის ზემოთ და ამოქმედდეს როგორც იალქანი.

ადგილობრივი გაზეთის ჟურნალისტმა გიბსონთან ინტერვიუ ჩაატარა დამოუკიდებელი ამერიკელი მკვლევარის რეუნიონში ვიზიტის შესახებ. ამ შემთხვევისთვის გიბსონს სპეციალურად ეცვა მაისური წარწერით "ვეძებთ" შემდეგ ის გაფრინდა ავსტრალიაში, სადაც ისაუბრა ორ ოკეანოგრაფთან - ჩარიტა პატიარაჩისთან დასავლეთ ავსტრალიის უნივერსიტეტიდან პერტში და დევიდ გრიფინთან, რომელიც მუშაობდა სამთავრობო კვლევით ცენტრში ჰობარტში და კონსულტანტად იყო მიწვეული ავსტრალიის ტრანსპორტის უსაფრთხოების ბიუროს მიერ. წამყვანი ორგანიზაცია MH370-ის ძიებაში. ორივე მამაკაცი იყო ინდოეთის ოკეანის დინებისა და ქარების ექსპერტი. კერძოდ, გრიფინი წლების განმავლობაში ადევნებდა თვალყურს მიმავალ ბუოებს და ცდილობდა ფლაპერონის რთული დრიფტის მახასიათებლების მოდელირებას რეიუნიონისკენ მიმავალ გზაზე, იმ იმედით, რომ შეზღუდავდა წყალქვეშა ძიების გეოგრაფიულ ფარგლებს. გიბსონის კითხვებზე პასუხის გაცემა უფრო ადვილი იყო: მას სურდა სცოდნოდა ყველაზე სავარაუდო ადგილები, სადაც ნაპირზე მცურავი ნამსხვრევები გამოჩნდებოდა. ოკეანოგრაფმა მიუთითა მადაგასკარის ჩრდილო-აღმოსავლეთ სანაპიროზე და, ნაკლებად, მოზამბიკის სანაპიროზე.

გიბსონმა აირჩია მოზამბიკი, რადგან მანამდე არ იყო იქ და შეეძლო მიეჩნია ის თავის 177-ე ქვეყანას და წავიდა ქალაქში, სახელად Vilanculos, რადგან შედარებით უსაფრთხო ჩანდა და კარგი პლაჟები ჰქონდა. ის იქ 2016 წლის თებერვალში ჩავიდა. მისი მოგონებების თანახმად, მან კვლავ სთხოვა რჩევა ადგილობრივ მეთევზეებს და მათ უთხრეს ქვიშის ნაპირზე, სახელად პალუმა - ის რიფის უკან იწვა და ისინი ჩვეულებრივ მიდიოდნენ იქ, რათა აეღოთ ინდოეთის ოკეანის ტალღების მიერ მოტანილი ბადეები და ბუები. გიბსონმა გადაუხადა ნავსაყუდელს, სახელად სულემანი, რომ წაეყვანა იგი ამ ქვიშაზე. იქ იპოვეს ყველანაირი ნაგავი, ძირითადად ბევრი პლასტმასი. სულემანმა დაურეკა გიბსონს, ეჭირა ნაცრისფერი ლითონის ნაჭერი დაახლოებით ნახევარი მეტრის სიგანეზე და ჰკითხა: "ეს 370-ია?" ფრაგმენტს ჰქონდა ფიჭური სტრუქტურა და ერთ-ერთ მხარეს აშკარად ჩანდა შაბლონური წარწერა „NO STEP“. თავიდან გიბსონმა იფიქრა, რომ ნამსხვრევების ამ პატარა ნაჭერს არაფერი ჰქონდა საერთო უზარმაზარ თვითმფრინავთან. ის ამბობს: ”რაციონალურ დონეზე დარწმუნებული ვიყავი, რომ ეს არ შეიძლებოდა თვითმფრინავის ფრაგმენტი ყოფილიყო, მაგრამ გულში ვგრძნობდი, რომ ეს იყო. იმ დროისთვის უკვე დრო იყო, უკან გავცუროთ და აქ პირად ისტორიას უნდა შევეხოთ. ორმა დელფინმა მიცურა ჩვენს ნავთან და დაგვეხმარა გადაადგილებაში, დედაჩემისთვის კი დელფინები ფაქტიურად სულიერი ცხოველები იყვნენ. როდესაც დავინახე ეს დელფინები გავიფიქრე: ჯერ კიდევ თვითმფრინავის დანგრევა".

ამ ამბის ინტერპრეტაციის მრავალი გზა არსებობს, მაგრამ გიბსონი მართალი იყო. დადგინდა, რომ ამოღებული ფრაგმენტი, ჰორიზონტალური სტაბილიზატორის ფრაგმენტი, თითქმის უეჭველად ეკუთვნოდა MH370-ს. გიბსონი გაფრინდა მოზამბიკის დედაქალაქ მაპუტოში და აღმოჩენა ავსტრალიის კონსულს გადასცა. შემდეგ ის კუალა ლუმპურში გაფრინდა, ტრაგედიის მეორე წლისთავთან დაკავშირებით და ამჯერად მას ახლო მეგობარი დახვდა.

2016 წლის ივნისში გიბსონმა ყურადღება მიიპყრო მადაგასკარის ჩრდილო-აღმოსავლეთ სანაპიროზე, რომელიც აღმოჩნდა ნამდვილი ოქროს მაღარო. გიბსონი ამბობს, რომ მან აღმოაჩინა სამი ფრაგმენტი პირველ დღეს და კიდევ ორი ​​რამდენიმე დღის შემდეგ. ერთი კვირის შემდეგ ადგილობრივებმა მას მიიტანეს კიდევ სამი ნაწილი, რომლებიც ნაპოვნი იქნა ახლომდებარე სანაპიროზე, პირველი აღმოჩენების ადგილიდან ცამეტ კილომეტრში. მას შემდეგ ძებნა არ შეწყვეტილა - გავრცელდა ჭორები, რომ ჯილდო იყო MH370-ის ნამსხვრევებისთვის. გიბსონის თქმით, მან ერთხელ ერთ ფრაგმენტში 40 დოლარი გადაიხადა, რაც იმდენი აღმოჩნდა, რომ მთელი სოფლისთვის საკმარისი იყო მთელი დღის დალევა. როგორც ჩანს, ადგილობრივი რომი ძალიან იაფია.

ბევრი ნამსხვრევები, რომლებსაც საერთო არაფერი ჰქონდა თვითმფრინავთან, გადაყარეს. თუმცა, გიბსონი პასუხისმგებელია იმ ათეულობით ფრაგმენტიდან დაახლოებით მესამედის აღმოჩენაზე, რომლებიც ახლა უკვე იდენტიფიცირებულია, როგორც ნამდვილად, სავარაუდოდ, ან ეჭვმიტანილი MH370-დან. ნანგრევების ნაწილი ჯერ კიდევ მიმდინარეობს. გიბსონის გავლენა იმდენად დიდია, რომ დევიდ გრიფინი, მიუხედავად იმისა, რომ მისი მადლიერია, საკმაოდ შეშფოთებულია იმით, რომ ფრაგმენტების აღმოჩენა სტატისტიკურად შეიძლება მადაგასკარის სასარგებლოდ იყოს გადახრილი, შესაძლოა უფრო ჩრდილოეთის სანაპირო ზონების ხარჯზე. მან თავის იდეას "გიბსონის ეფექტი" უწოდა.

ფაქტი ფაქტად რჩება, რომ ხუთი წლის შემდეგ, ვერავინ შეძლო ნამსხვრევების გზის გაკვლევა იმ ადგილიდან, სადაც ის მიწაზე იქნა მიტანილი, სამხრეთ ინდოეთის ოკეანის გარკვეულ წერტილამდე. ღია გონების შენარჩუნების მცდელობისას გიბსონი კვლავ იმედოვნებს, რომ აღმოაჩენს ახალ ნაწილებს, რომლებიც ხსნის გაუჩინარებას - მაგალითად, ნახშირბადის მავთულები, რომლებიც მიუთითებს ცეცხლზე ან ნამსხვრევების ნიშნები, რომლებიც მიუთითებს რაკეტის დარტყმაზე - თუმცა ის, რაც ჩვენ ვიცით ფრენის ბოლო საათების შესახებ, ძირითადად არის გამორიცხავს ასეთ ვარიანტებს. გიბსონის მიერ ნამსხვრევების აღმოჩენა ადასტურებს, რომ სატელიტური მონაცემების ანალიზი იყო სწორი. თვითმფრინავი ექვსი საათის განმავლობაში იფრინავდა, სანამ ფრენა მოულოდნელად დასრულდა. საჭესთან მჯდომი არ ცდილობდა წყალზე ფრთხილად დაეშვა; პირიქით, შეჯახება იყო ამაზრზენი. გიბსონი აღიარებს, რომ ჯერ კიდევ არის იმის შანსი, რომ ბოთლში რაღაც მესიჯის მსგავსი იპოვო - სასოწარკვეთილების ნოტა, რომელიც ვიღაცამ დაწერა სიცოცხლის ბოლო წუთებში. პლაჟებზე გიბსონმა იპოვა რამდენიმე ზურგჩანთა და უამრავი საფულე, რომლებიც ცარიელი იყო. მისი თქმით, ყველაზე ახლოს, რაც მან აღმოაჩინა, არის წარწერა მალაიზურად ბეისბოლის ქუდის უკანა მხარეს. თარგმანში ეწერა: „მათ, ვინც ამას კითხულობს. ძვირფასო მეგობარო, დამხვდი სასტუმროში“.

სტუდია La Tigre-ს მიერ შექმნილი ილუსტრაციები

(A) — 1:21, 8 მარტი, 2014:
სამხრეთ ჩინეთის ზღვის თავზე მალაიზიასა და ვიეტნამს შორის გზაჯვარედინზე, MH370 ქრება საჰაერო მოძრაობის კონტროლის რადარიდან და უხვევს სამხრეთ-დასავლეთით, კვლავ გაივლის მალაის ნახევარკუნძულს.

(B) - დაახლოებით ერთი საათის შემდეგ:
დაფრინავს ჩრდილო-დასავლეთით მალაკას სრუტეზე, თვითმფრინავი აკეთებს "ბოლო მკვეთრ შემობრუნებას", როგორც ამას მოგვიანებით მკვლევარები უწოდებდნენ და მიემართება სამხრეთით. თავად შემობრუნება და ახალი მიმართულება სატელიტური მონაცემების გამოყენებით იქნა რეკონსტრუირებული.

(C) - 2014 წლის აპრილი:
ზედაპირულ წყლებში ძებნა შეჩერებულია და სიღრმისეული ძებნა იწყება. სატელიტური მონაცემების ანალიზი აჩვენებს, რომ MH370-თან ბოლო კავშირი დამყარდა რკალის რეგიონში.

(D) - 2015 წლის ივლისი:
MH370-ის პირველი ნაწილი, ფლაპერონი, აღმოაჩინეს კუნძულ რეუნიონზე. სხვა დადასტურებული ან სავარაუდო ფრაგმენტები აღმოაჩინეს დასავლეთ ინდოეთის ოკეანეში მიმოფანტულ პლაჟებზე (ადგილები მონიშნულია წითლად).

4. შეთქმულებები

MH370-ის გაუჩინარების შემდეგ სამი ოფიციალური გამოძიება დაიწყო. პირველი იყო ყველაზე დიდი, ყველაზე საფუძვლიანი და ყველაზე ძვირი: ტექნიკურად რთული წყალქვეშა ძებნა ავსტრალიელებისთვის მთავარი ნანგრევების მოსაძებნად, რომელიც მოწოდებდა მონაცემებს შავი ყუთებიდან და ხმის ჩამწერებიდან. სამძებრო სამუშაოები მოიცავდა თვითმფრინავის ტექნიკური მდგომარეობის დადგენას, რადარის და სატელიტური მონაცემების ანალიზს, ოკეანის დინების შესწავლას, სტატისტიკური კვლევების კარგ დოზას და ნამსხვრევების ფიზიკურ ანალიზს აღმოსავლეთ აფრიკიდან, მათი დიდი ნაწილი მიღებული ბლეინ გიბსონისგან. ეს ყველაფერი რთულ ოპერაციებს მოითხოვდა მსოფლიოს ერთ-ერთ ყველაზე მღელვარე ზღვაში. ძალისხმევის ნაწილი აიღო მოხალისეების, ინჟინრებისა და მეცნიერების ჯგუფმა, რომლებიც შეხვდნენ ინტერნეტში, საკუთარ თავს უწოდეს დამოუკიდებელი ჯგუფი და ისე ეფექტურად თანამშრომლობდნენ, რომ ავსტრალიელებმა გაითვალისწინეს მათი სამუშაო და ოფიციალურად მადლობა გადაუხადეს მათ დახმარებისთვის. ეს არასდროს მომხდარა უბედური შემთხვევის გამოძიების ისტორიაში. თუმცა, სამ წელზე მეტი ხნის მუშაობის შემდეგ, დაახლოებით 160 მილიონი დოლარი დაჯდა, გამოძიება ავსტრალიაში წარუმატებელი აღმოჩნდა. 2018 წელს ის აიღო ამერიკულმა კომპანია Ocean Infinity-მ, რომელმაც გააფორმა ხელშეკრულება მალაიზიის მთავრობასთან პირობებით „არა შედეგი, არც გადახდა“. ძიების გაგრძელება მოიცავდა ყველაზე მოწინავე წყალქვეშა სატრანსპორტო საშუალებების გამოყენებას და მოიცავდა მეშვიდე რკალის მანამდე შეუსწავლელ მონაკვეთს, რომელშიც, დამოუკიდებელი პანელის აზრით, აღმოჩენა, სავარაუდოდ, იყო. რამდენიმე თვის შემდეგ ეს მცდელობებიც მარცხით დასრულდა.

მეორე ოფიციალური გამოძიება მალაიზიის პოლიციამ ჩაატარა და მოიცავდა თვითმფრინავში მყოფი ყველა ადამიანის, ასევე მათი მეგობრებისა და ოჯახის საფუძვლიან შემოწმებას. პოლიციის დასკვნების ჭეშმარიტი მასშტაბის შეფასება რთულია, რადგან გამოძიების დასკვნა არ გამოქვეყნებულა. უფრო მეტიც, ის იყო კლასიფიცირებული, მიუწვდომელი სხვა მალაიზიელი მკვლევრებისთვისაც კი, მაგრამ მას შემდეგ რაც ვიღაცამ გაჟონა, მისი არაადეკვატურობა აშკარა გახდა. კერძოდ, მან გამოტოვა კაპიტან ზაქარის შესახებ ცნობილი ყველა ინფორმაცია - და ამან დიდი გაოცება არ გამოიწვია. მალაიზიის პრემიერ მინისტრი იმ დროს იყო უსიამოვნო ადამიანი, სახელად ნაჯიბ რაზაკი, რომელიც, სავარაუდოდ, ღრმად იყო ჩაფლული კორუფციაში. მალაიზიაში პრესა ცენზურას დაექვემდებარა და ყველაზე ხმამაღალი იპოვეს და გააჩუმეს. ჩინოვნიკებს სიფრთხილის მიზეზი ჰქონდათ, დაწყებული კარიერიდან, რომელიც უნდა იყოს დაცული, შესაძლოა, სიცოცხლემდე. ცხადია, გადაწყდა, რომ არ ჩავუღრმავდეთ იმ თემებს, რამაც შესაძლოა მალაიზიის ავიახაზები ან მთავრობა ცუდად გამოიყურებოდეს.

მესამე ოფიციალური გამოძიება იყო უბედური შემთხვევის გამოძიება, რომელიც ჩატარდა არა პასუხისმგებლობის, არამედ სავარაუდო მიზეზის დასადგენად, რომელიც საერთაშორისო გუნდს უნდა ჩაეტარებინა მსოფლიოში უმაღლესი სტანდარტების შესაბამისად. მას ხელმძღვანელობდა მალაიზიის მთავრობის მიერ შექმნილი სპეცდანიშნულების რაზმი და თავიდანვე არეულობა იყო - პოლიცია და სამხედროები თავს ამ გამოძიებაზე მაღლა თვლიდნენ და აბუჩად იგდებდნენ, მინისტრები და მთავრობის წევრები კი ამას რისკებად თვლიდნენ. საკუთარ თავს. დასახმარებლად მისულმა უცხოელმა სპეციალისტებმა გაქცევა თითქმის მაშინვე დაიწყეს ჩამოსვლისთანავე. ერთმა ამერიკელმა ექსპერტმა, რომელიც გულისხმობს საერთაშორისო საავიაციო პროტოკოლს, რომელიც არეგულირებს უბედური შემთხვევის გამოძიებას, ასე აღწერა: „ICAO-ს დანართი 13 შექმნილია გამოძიების ორგანიზებისთვის თავდაჯერებულ დემოკრატიაში. ქვეყნებისთვის, როგორიცაა მალაიზია, რყევი და ავტოკრატიული ბიუროკრატიით, და ავიაკომპანიებისთვის, რომლებიც სახელმწიფო საკუთრებაშია ან აღიქმება როგორც ეროვნული სიამაყის წყარო, ეს ძნელად შესაფერისია“.

ერთ-ერთი, ვინც აკვირდებოდა გამოძიების პროცესს, ამბობს: „ნათელი გახდა, რომ მალაიზიელების მთავარი მიზანი ამ ამბის გაჩუმება იყო. თავიდანვე მათ ჰქონდათ ინსტინქტური მიკერძოება ღია და გამჭვირვალე ყოფნის წინააღმდეგ - არა იმიტომ, რომ მათ ჰქონდათ რაიმე ღრმა, ბნელი საიდუმლო, არამედ იმიტომ, რომ თავად არ იცოდნენ რა იყო სიმართლე და ეშინოდათ, რომ რაიმე სამარცხვინო იქნებოდა. რაღაცის დამალვას ცდილობდნენ? დიახ, რაღაც მათთვის უცნობი“.

გამოძიებამ გამოიწვია 495-გვერდიანი ანგარიში, რომელიც არადამაჯერებლად მიბაძავდა მე-13 დანართის მოთხოვნებს. იგი სავსე იყო Boeing 777 სისტემების ქვაბის აღწერილობებით, ნათლად დაკოპირებული მწარმოებლის სახელმძღვანელოებიდან და ტექნიკური ღირებულების გარეშე. სინამდვილეში, მოხსენებაში არაფერი იყო ტექნიკური ღირებულების მქონე, რადგან ავსტრალიურ გამოცემებში უკვე სრულად იყო აღწერილი სატელიტური ინფორმაცია და ოკეანის დინების ანალიზი. მალაიზიის ანგარიში ნაკლებად გამოძიება იყო, ვიდრე გამართლება, და მისი ერთადერთი მნიშვნელოვანი წვლილი იყო საჰაერო მოძრაობის კონტროლის შეცდომების გულწრფელი აღწერა - ალბათ იმიტომ, რომ შეცდომების ნახევარი შეიძლება დაბრალდეს ვიეტნამელებს და ასევე იმიტომ, რომ მალაიზიელი კონტროლიორები იყვნენ ყველაზე მარტივი. და ყველაზე დაუცველი სამიზნე. დოკუმენტი გამოქვეყნდა 2018 წლის ივლისში, ინციდენტიდან ოთხ წელზე მეტი ხნის შემდეგ, სადაც ნათქვამია, რომ საგამოძიებო ჯგუფმა ვერ დაადგინა თვითმფრინავის გაუჩინარების მიზეზი.

იდეა, რომ რთული მანქანა, რომელიც აღჭურვილია თანამედროვე ტექნოლოგიებით და ზედმეტი კომუნიკაციებით, შეიძლება უბრალოდ გაქრეს, აბსურდულად გამოიყურება.

ეს დასკვნა ხელს უწყობს სპეკულაციის გაგრძელებას, გამართლებულია თუ არა. სატელიტური მონაცემები საუკეთესო მტკიცებულებაა ფრენის ბილიკზე და ძნელია ამაზე კამათი, მაგრამ ხალხი ვერ მიიღებს ახსნას, თუ არ ენდობა ციფრებს. მრავალი თეორიის ავტორებმა გამოაქვეყნეს სპეკულაციები, აკრეფილი სოციალური ქსელების მიერ, რომლებიც უგულებელყოფენ თანამგზავრის მონაცემებს და ზოგჯერ რადარის ტრასებს, თვითმფრინავის დიზაინს, საჰაერო მოძრაობის მართვის ჩანაწერებს, ფრენის ფიზიკას და გეოგრაფიის სასკოლო ცოდნას. მაგალითად, ბრიტანელი ქალი, რომელიც ბლოგს წერს Saucy Sailoress-ის სახელით და ცხოვრობს ტაროს კითხვით, ქმართან და ძაღლებთან ერთად იალქნიან სამხრეთ აზიაში დახეტიალობდა. მისი თქმით, MH370-ის გაუჩინარების ღამეს ისინი იმყოფებოდნენ ანდამანის ზღვაში, სადაც მან დაინახა საკრუიზო რაკეტა, რომელიც მისკენ მიფრინავდა. რაკეტა გადაიქცა დაბალ მფრინავ თვითმფრინავად კაშკაშა კაბინით, სავსე უცნაური ნარინჯისფერი ბზინვარებითა და კვამლით. როდესაც ის გაფრინდა, მან ჩათვალა, რომ ეს იყო საჰაერო თავდასხმა, რომელიც მიმართული იყო ჩინეთის საზღვაო ფლოტზე უფრო შორს. იმ დროს მან ჯერ კიდევ არ იცოდა MH370-ის გაუჩინარების შესახებ, მაგრამ როცა ამის შესახებ რამდენიმე დღის შემდეგ წაიკითხა, აშკარა დასკვნები გამოიტანა. როგორც ჩანს, დაუჯერებლად ჟღერს, მაგრამ მან იპოვა თავისი აუდიტორია.

ერთი ავსტრალიელი წლების განმავლობაში ამტკიცებდა, რომ მან შეძლო დაედგინა MH370 Google Earth-ის გამოყენებით, ზედაპირული და ხელუხლებელი; ის უარს ამბობს ადგილმდებარეობის გამხელაზე ექსპედიციის ხალხმრავალ დაფინანსებაზე მუშაობისას. ინტერნეტში ნახავთ პრეტენზიებს იმის შესახებ, რომ თვითმფრინავი ხელუხლებელი იპოვეს კამბოჯის ჯუნგლებში, რომ ის ნახეს ინდონეზიის მდინარეში ჩაფრენის დროს, რომ ის გაფრინდა დროში, რომ ის შავ ხვრელში იყო ჩაძირული. ერთ-ერთ სცენარში თვითმფრინავი მიფრინავს დიეგო გარსიაზე აშშ-ს სამხედრო ბაზაზე თავდასხმის მიზნით და შემდეგ ჩამოაგდებს. ბოლოდროინდელმა ცნობამ იმის შესახებ, რომ კაპიტანი ზაქარი იპოვეს ცოცხალი და იწვა ტაივანის საავადმყოფოში ამნეზიით, საკმარისად გაჟღერდა, რომ მალაიზია იძულებული გახდა ამის უარყოფა. ინფორმაცია წმინდა სატირული საიტიდან მოვიდა, სადაც ასევე იტყობინება, რომ ნეპალში ამერიკელი მთამსვლელი და ორი შერპას სექსუალური შეურაცხყოფა მიაყენეს იეტის მსგავს არსებას.

ნიუ-იორკელი მწერალი ჯეფ უაისი ვარაუდობს, რომ თვითმფრინავის ბორტზე მყოფი ერთ-ერთი ელექტრონული სისტემა შესაძლოა გადაპროგრამებული იყო ინდოეთის ოკეანეში სამხრეთისკენ შემობრუნების შესახებ ყალბი მონაცემების გასაგზავნად, რათა შეცდომაში შეიყვანონ გამომძიებლები, როდესაც სინამდვილეში თვითმფრინავი ჩრდილოეთით ყაზახეთისკენ მიტრიალდა. . ის ამას უწოდებს „მოტყუების სცენარს“ და ამის შესახებ დეტალურად საუბრობს თავის ბოლო ელექტრონულ წიგნში, რომელიც გამოქვეყნდა 2019 წელს. მისი ვარაუდით, რუსებმა შესაძლოა თვითმფრინავი მოიპარეს ყირიმის ანექსიიდან ყურადღების გადასატანად, რომელიც მაშინ კარგად მიმდინარეობდა. ამ თეორიის აშკარა სისუსტე არის იმის ახსნა, თუ როგორ, თუ თვითმფრინავი მიფრინავდა ყაზახეთში, მისი ნამსხვრევები ინდოეთის ოკეანეში მოხვდა - უაიზს სჯერა, რომ ეს ასევე იყო გამართული.

როდესაც ბლეინ გიბსონმა დაიწყო მისი ძებნა, ის ახალი იყო სოციალურ მედიაში და მოულოდნელი იყო. მისი თქმით, პირველი ტროლები გამოჩნდნენ როგორც კი მან იპოვა თავისი პირველი ფრაგმენტი - ის, რომელზეც ეწერა სიტყვა "NO STEP" - და მალე ისინი კიდევ ბევრი გახდა, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მადაგასკარის სანაპიროებზე ძებნა დაიწყო. ხილი. ინტერნეტი იღვრება ემოციებით, თუნდაც გამორჩეულ მოვლენებთან დაკავშირებით, მაგრამ კატასტროფა იწვევს რაღაც ტოქსიკურს. გიბსონს ბრალი ედებოდა დაზარალებული ოჯახების ექსპლუატაციაში და თაღლითობაში, დიდების ძიებაში, ნარკომანიაში, რუსეთში მუშაობაში, შეერთებულ შტატებში მუშაობაში და, სულ მცირე, უხამსობაში. მან დაიწყო მუქარის მიღება - სოციალური მედიის შეტყობინებები და სატელეფონო ზარები მეგობრებთან, რომლებიც წინასწარმეტყველებდნენ მის სიკვდილს. ერთ შეტყობინებაში ნათქვამია, რომ ის ან შეწყვეტდა ნანგრევების ძებნას ან მადაგასკარს კუბოში დატოვებდა. სხვამ იწინასწარმეტყველა, რომ ის მოკვდებოდა პოლონიუმის მოწამვლისგან. ისინი ბევრად მეტი იყვნენ, გიბსონი არ იყო მზად ამისთვის და უბრალოდ არ შეეძლო მისი მოშორება. იმ დღეების განმავლობაში, რაც ჩვენ მასთან ერთად გავატარეთ კუალა ლუმპურში, ის აგრძელებდა თავდასხმებს ლონდონში მეგობრის მეშვეობით. ის ამბობს: „ერთხელ შეცდომა დავუშვი და გავხსენი Twitter. არსებითად, ეს ხალხი კიბერტერორისტები არიან. და რასაც აკეთებენ მუშაობს. Კარგად მუშაობს." ამ ყველაფერმა მას ფსიქოლოგიური ტრავმა მიაყენა.

2017 წელს გიბსონმა შექმნა ფორმალური მექანიზმი ნანგრევების გადასატანად: ის ნებისმიერ ახალ აღმოჩენას აწვდის მადაგასკარის ხელისუფლებას, რომელიც გადასცემს მას მალაიზიის საპატიო კონსულს, რომელიც შეფუთავს და აგზავნის კუალა ლუმპურში კვლევისთვის და შენახვა. იმავე წლის 24 აგვისტოს საპატიო კონსული თავის მანქანაში მოკლა უცნობმა თავდამსხმელმა, რომელმაც დანაშაულის ადგილი მოტოციკლით დატოვა და ვერ იპოვეს. ფრანგულენოვანი საინფორმაციო საიტი ირწმუნება, რომ კონსულს საეჭვო წარსული ჰქონდა; შესაძლებელია, რომ მის მკვლელობას MH370-თან არანაირი კავშირი არ ჰქონოდა. თუმცა, გიბსონი თვლის, რომ არსებობს კავშირი. პოლიციის გამოძიება ჯერ არ დასრულებულა.

ამ დღეებში ის ძირითადად გაურბის თავისი მდებარეობისა თუ მოგზაურობის გეგმების გამჟღავნებას და იმავე მიზეზების გამო თავს არიდებს ელ.წერილს და იშვიათად საუბრობს ტელეფონზე. მას მოსწონს Skype და WhatsApp, რადგან მათ აქვთ დაშიფვრა. ის ხშირად ცვლის სიმ ბარათებს და თვლის, რომ ხანდახან თვალს ადევნებენ და უღებენ ფოტოებს. ეჭვგარეშეა, რომ გიბსონი ერთადერთი ადამიანია, ვინც დამოუკიდებლად გავიდა MH370-ის ფრაგმენტების მოსაძებნად და საპოვნელად, მაგრამ ძნელი დასაჯერებელია, რომ ნამსხვრევების მოკვლა ღირს. ამის დაჯერება უფრო ადვილი იქნებოდა, თუ მათ ჰქონდათ მინიშნებები ბნელი საიდუმლოებისა და საერთაშორისო ინტრიგების შესახებ, მაგრამ ფაქტები, რომელთა დიდი ნაწილი ახლა საჯაროდ არის ხელმისაწვდომი, სხვა მიმართულებით მიუთითებს.

დაწყება დრო: რა დაემართა მალაიზიურ ბოინგს (ნაწილი 1/3)

გაგრძელდება.

გთხოვთ, შეატყობინოთ პირად შეტყობინებებში აღმოჩენილი ნებისმიერი შეცდომის ან ბეჭდვის შეცდომას.

წყარო: www.habr.com