ანბანის საკუთრებაში მყოფი მაკანი ამოწმებს კიტის ენერგიის გამომუშავებას

ალფაბეტის საკუთრებაში არსებული კომპანიის მაკანის იდეა (შეძენილი გუგლი 2014 წელს) გულისხმობს მაღალტექნოლოგიური ბაიტების (მიბმული თვითმფრინავების) გაგზავნას ასობით მეტრით ცაში, რათა გამოიმუშაოს ელექტროენერგია მუდმივი ქარის გამოყენებით. ასეთი ტექნოლოგიების წყალობით კი შესაძლებელია ქარის ენერგიის გამომუშავება მთელი საათის განმავლობაში. თუმცა, ამ გეგმის სრულად განსახორციელებლად საჭირო ტექნოლოგია ჯერ კიდევ დამუშავების პროცესშია.

გასულ კვირას შოტლანდიაში, გლაზგოში გამართულ კონფერენციაზე შეიკრიბა ათობით კომპანია და მკვლევარი, რომლებიც ენერგეტიკული ტექნოლოგიების შექმნას ემსახურებოდნენ ცაში. მათ წარმოადგინეს კვლევის, ექსპერიმენტების, საველე ტესტებისა და მოდელირების შედეგები, რომლებიც აღწერს სხვადასხვა ტექნოლოგიების პერსპექტივებსა და ეფექტურობას, რომლებიც ერთობლივად აღწერილია, როგორც საჰაერო ხომალდის ქარის ენერგია (AWE).

აგვისტოში, Alameda-მ, კალიფორნიაში დაფუძნებულმა Makani Technologies-მა ჩაატარა თავისი საჰაერო ქარის ტურბინების საჩვენებელი ფრენები, რომლებსაც კომპანია ენერგეტიკულ აირებს უწოდებს, ჩრდილოეთ ზღვაში, ნორვეგიის სანაპიროდან დაახლოებით 10 კილომეტრში. მაკანის აღმასრულებელი დირექტორის, ფორტ ფელკერის თქმით, ჩრდილოეთ ზღვის გამოცდა მოიცავდა გლაიდერის გაშვებას და დაშვებას, რასაც მოჰყვა ფრენის ტესტი, რომლის დროსაც კიტი ერთი საათის განმავლობაში ჩერდებოდა მაღლა ძლიერ ქარების დროს. ეს იყო კომპანიის პირველი ქარის გენერატორების ოკეანის ტესტირება. თუმცა, Makani დაფრინავს ოფშორულ ვერსიებს თავისი ენერგიით აღჭურვილი ფუტკარით კალიფორნიასა და ჰავაიში.

„2016 წელს ჩვენ დავიწყეთ ჩვენი 600 კვტ სიმძლავრის ბაიტების ფრენა კრუნჩხვითი ქარის დროს - რეჟიმი, რომელშიც ენერგია წარმოიქმნება ჩვენს სისტემაში. იგივე მოდელი გამოვიყენეთ ნორვეგიაში ტესტირებისთვის“, - აღნიშნა ბ-ნმა ფელკერმა. შედარებისთვის, მეორე ყველაზე მძლავრი ქარის ელექტრო ძრავა, რომელიც დღეს შემუშავებულია, შეუძლია გამოიმუშაოს 250 კილოვატი. „ჩვენი სატესტო საიტი ჰავაიზე ორიენტირებულია უწყვეტი, ავტონომიური ფუნქციონირებისთვის ელექტრული ქუდების სისტემის შექმნაზე.

ნორვეგიული ცდები აჩვენებს AWE-ს სარგებელს. მაკანის 26 მეტრიანი M600 პროტოტიპი, რომელიც ნაწილობრივ აშენებულია Royal Dutch Shell Plc-ის მხარდაჭერით, ფუნქციონირებისთვის საჭიროებს მხოლოდ ფიქსირებულ ბუას. ტრადიციული ქარის ტურბინა განიცდის გაცილებით დიდ ქარის დატვირთვას მის მასიურ პირებზე და მყარად უნდა იყოს განთავსებული კონსტრუქციებზე, რომლებიც მიმაგრებულია ზღვის ფსკერზე. ამრიგად, ჩრდილოეთის ზღვის წყლები, სადაც სიღრმე 220 მეტრს აღწევს, უბრალოდ არ არის შესაფერისი ტრადიციული ქარის ტურბინებისთვის, რომლებიც ჩვეულებრივ მუშაობენ მხოლოდ 50 მეტრზე ნაკლებ სიღრმეზე.

როგორც პროგრამის ტექნიკურმა ლიდერმა დაგ მაკლეოდმა განმარტა AWEC2019-ზე, ოკეანის მახლობლად მცხოვრებ ასობით მილიონ ადამიანს არ აქვს ზედაპირული წყალი მახლობლად და, შესაბამისად, არ შეუძლია გამოიყენოს ოფშორული ქარის ენერგია. ”ამჟამად არ არსებობს ხელმისაწვდომი ტექნოლოგია, რომელიც ეკონომიკურად გამოიყენებს ქარის ენერგიას ამ ადგილებში,” - თქვა ბატონმა მაკლეოდმა. „მაკანის ტექნოლოგიით, ჩვენ გვჯერა, რომ შესაძლებელი იქნება ამ გამოუყენებელი რესურსის გამოყენება.

მისი თქმით, M600 საჰაერო ხომალდის ბუმი დამზადებულია ნავთობისა და გაზის პლატფორმის არსებული მასალებისგან. M600 არის უპილოტო მონოპლანი, რომელსაც აქვს რვა როტორი, რომელიც აწევს თვითმფრინავს ცაში ვერტიკალური პოზიციიდან ბუოზე. როდესაც კიტი მიაღწევს სიმაღლეს - კაბელი ამჟამად ვრცელდება 500 მეტრზე - ძრავები გამორთულია და როტორები მინიატურულ ქარის ტურბინებად იქცევა.

AWEC2019-ის თანაორგანიზატორი და ჰოლანდიის დელფტის ტექნოლოგიური უნივერსიტეტის საჰაერო კოსმოსური ინჟინერიის ასოცირებული პროფესორი, როლანდ შმელი ამბობს, რომ რვა როტორი, თითოეული 80 კვტ სიმძლავრის გამომუშავებას, საშუალებას აძლევდა კომპანიას შეექმნა შთამბეჭდავი სისტემა, რომელიც სხვა კომპანიებისთვის რთული იქნებოდა. „იდეა არის ზღვაზე ფრენის პრაქტიკულობის დემონსტრირება ასეთი 600 კილოვატიანი ფანქრით“, - თქვა მან. „და სისტემის დიდი ზომის წარმოდგენაც კი რთულია დამწყები კომპანიების უმეტესობისთვის“.

მაკანის ხელმძღვანელმა ფორტ ფელკერმა აღნიშნა, რომ აგვისტოს სატესტო ფრენების მიზანი ჩრდილოეთ ზღვაში არ იყო ელექტროენერგიის გამომუშავება თვითმფრინავის რეიტინგული გამომუშავების სიმძლავრის მიახლოებით. უფრო მეტიც, კომპანია აგროვებდა მონაცემებს, რომლებიც მაკანის ინჟინრებს ახლა შეუძლიათ გამოიყენონ კიდევ უფრო მეტი სიმულაციებისა და ტესტების გასატარებლად, რადგან ისინი განავითარებენ თავიანთ სისტემას.

”წარმატებულმა ფრენებმა დაადასტურა, რომ ჩვენი გაშვების, დაშვების და ქარის საწინააღმდეგო ფრენის მოდელები მცურავი პლატფორმიდან ნამდვილად ზუსტია,” - თქვა მან. ”ეს ნიშნავს, რომ ჩვენ შეგვიძლია დამაჯერებლად გამოვიყენოთ ჩვენი სიმულაციური ინსტრუმენტები სისტემის ცვლილებების შესამოწმებლად – ათასობით იმიტირებული ფრენის საათი რისკს მოხსნის ჩვენს ტექნოლოგიას კომერციალიზაციამდე.”

წყარო: 3dnews.ru